Ing wiwitan peluncuran model energi anyar, sawetara konsumen nyatakake keprihatinan. Yen baterei rusak, aku kudu mbuwang setengah dhuwit kanggo ngganti, sing luwih saka total biaya kabeh mobilku. Apa tenan iki? Dina iki aku bakal menehi sampeyan analisis saka sudut pandang teknis.

Saiki ana rong kategori produk utama ing pasar: lithium iron fosfat lan lithium ternary. Antarane wong-wong mau, kaluwihan fosfat wesi sing diwakili dening BYD yaiku umur sing luwih dawa lan safety sing luwih apik; kaluwihan kang digunakake digunakake ing kendaraan listrik murni sing kinerja kurang-suhu luwih lan kapasitansi luwih saben volume unit.

Miturut peraturan nasional, nalika daya kendaraan listrik dikurangi dadi 80% saka status baterei anyar, ora cocok kanggo terus digunakake ing kendaraan listrik; ing babagan 70%, paket baterei kudu dibusak. Miturut teknologi baterei saiki, kapasitas baterei lithium ternary bosok kanggo 80% sawise 500-1000 siklus daya, nalika kapasitas baterei lithium wesi fosfat bosok kanggo 80% sawise 2000 siklus daya.

Njupuk Tesla model3 minangka conto. Wis tema paling anyar. Versi mburi paling murah saka Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi nduweni jarak tempuh 600 kilometer. Diwilang ing 80%, iku bisa lelungan 480 kilometer ing daya siji. Miturut jumlah minimal ngisi ulang baterei lithium ternary 500 kaping, paket baterei bisa mlaku nganti 240,000 kilometer tanpa masalah. Ora kanggo sebutno 1000 isi ulang.

Apa mobil impor sing larang banget? Ayo kita nyisihake model sing diimpor, BYD Yuan EV360 sing paling populer ing Januari minangka conto, Departemen Perindustrian lan Teknologi Informasi duwe jarak lengkap 305 kilometer, pitungan 80%, pangisian daya bakal paling sethithik 244 kilometer, miturut 500 Wektu pangisian daya minimal telung baterei lithium ing setahun diitung adhedhasar maksimal 1,000 ngisi ulang. Perlu lelungan 244,000 kilometer kanggo nggayuh umur baterei.

Njupuk model mobil kompak lan SUV mainstream kanthi rega udakara 150,000, dhasar industri lan kabeh wis tekan luwih saka 400 kilometer, yaiku 80%, lan biaya bisa diitung paling sethithik 320 kilometer. Wektu pangisian daya baterei lithium ternary paling murah. Jarak tempuh minimal 500 kaping bisa lelungan 160,000 kilometer. Kanggo kendaraan listrik murni sing dilengkapi baterei lithium wesi fosfat, aja kuwatir. Sanajan jarak tempuh lengkap mung 200 kilometer, 2,000 isi ulang cukup kanggo nyopir 400,000 kilometer.

Umumé, yen sampeyan lungo kanggo metu saka karya mung sawetara puluhan kilometer dina, tuku mobil anyar kanthi jarak tempuh udakara 300 kilometer bisa ngidini sampeyan nggunakake kanggo luwih saka 10 taun tanpa masalah. Mesthine, luwih dawa jarak tempuh, luwih apik, nanging sing luwih penting, kabiasaan nyopir sing luwih sehat. Ing kene, editor menehi sawetara saran.

Pangisian daya cethek lan discharge cethek Pay manungsa waé menyang suhu baterei

Miturut rekomendasi pabrikan, jendhela panggunaan SOC paket baterei yaiku 10% -90%. Cukup, supaya ora ngisi daya baterei sadurunge mati. Ing wektu sing padha, dianjurake kanggo ngisi daya nganti 80-90% saben wektu kanggo nyegah ngisi daya baterei.

Kajaba iku, yen bisa, coba gunakake pangisi daya alon ing omah kanggo nyuda jumlah pangisi daya cepet. Sawise kabeh, ngisi daya lan discharging kanthi kacepetan dhuwur lan suhu dhuwur bakal mengaruhi umur baterei. Contone, ing kasus nyopir long-distance saka kendaraan listrik, suhu internal relatif dhuwur amarga baterei ing negara discharge kacepetan dhuwur lan DC daya cepet kanggo dangu. Yen ora ana sistem manajemen kontrol suhu sing apik, bisa nyebabake baterei dadi panas banget lan nyebabake pembakaran spontan. Mulane, kendharaan listrik murni saiki umume dilengkapi sistem kontrol suhu sing cerdas, sing penting banget kanggo sampeyan tuku mobil. Saiki, teknologi hydrometallurgical minangka aplikasi penting kanggo pemulihan logam ing baterei lithium sampah ing negaraku. Bahan aktif positif lan katoda dipisahake dening pelarut organik, lan kobalt logam bisa ditemokake kanthi cara kayata ekstraksi, udan, elektrolisis, lan biologi. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. riset lan ngembangaken jinis anyar saka baterei lithium positif sheet elektroda ngremekake lan peralatan daur ulang, kang adopts garing mechanical misahake cara. Ing tampilan tartamtu saka materi elektroda negatif, iku alamiah ulig lan kapisah. , Daur ulang saka logam aluminium, mambu wis mbalekake liwat karbon aktif kedhul banyu, lan bledug diklumpukake liwat peralatan aman bledug. Bisa èfèktif daur ulang bahan logam terkenal ing baterei lithium lan nyegah sampah sumber lan Techniques Processing sakteruse. Baterei lithium nduweni kinerja sing luar biasa ing peralatan proses saka lembaran elektroda positif. Iku èfèktif nyadari yen materi elektroda negatif saka baterei lithium sampah iku tembaga lan grafit, lan extraction lan misahake saka lithium aluminium kobaltate wis tingkat pamisahan luwih saka 99%. Saiki dadi teknologi canggih kanggo ngolah baterei lithium sampah ing China. Perusahaan kasebut wis nggawe jalur produksi pangolahan 500-1000kg saben jam, sing wis dipuji dening mayoritas pangguna. Mulane, perawatan lan pembuangan sampah minangka baterei lithium sing ilmiah lan efektif, sing ora mung nduweni manfaat lingkungan sing signifikan, nanging uga nduweni keuntungan ekonomi sing apik, supaya emisi bledug anoda baterei lithium tekan standar emisi nasional sadurunge dibuwang ing dhuwur dhuwur, lan ing wektu sing padha nyadari realisasi saka logam non-ferrous. Pemisahan lan daur ulang baterei lithium sing efektif wis ngrampungake kesenjangan ing perawatan ilmiah baterei lithium ing industri, lan nambah kecemerlangan kanggo panyebab perlindungan lingkungan. Dibandhingake karo impact udan crushing, impact garing crushing bisa nggawe bahan aktif luwih gampang kanggo misahake saka Penagih adi, mangkono ngurangi isi impurity produk ulig, lan luwih gampang kanggo misahake lan mbalekake bahan sakteruse. Mulane, pangembangan peralatan daur ulang ijo kanggo gas sing tercemar ing proses crushing impact garing saka baterei lithium sampah, lan kontrol lan transformasi polusi sekunder sajrone proses pretreatment ing proses daur ulang duwe manfaat lingkungan, ekonomi lan sosial sing akeh. Saiki, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Kanggo kendaraan listrik hibrida (PHEV), umur baterei luwih suwe. Sawise kabeh, paket baterei duwe mesin kanggo nyuplai daya nalika baterei wis mati. Kendaraan hibrida biasa mung ndhukung pangisi daya alon AC, sing nyuda suhu dhuwur sing disebabake dening ngisi daya lan mbuwang baterei. Iki sebabe akeh produsen mobil tradisional ngembangake kendaraan hibrida.

Ora ana terobosan gedhe ing teknologi listrik murni nganti saiki, lan kendaraan listrik murni luwih cocog kanggo nyopir kutha. Senajan sok-sok nyopir kanggo dangu sapisan utawa kaping pindho ora bakal duwe impact sing signifikan ing baterei, ing roto dawa, iku mesthi bakal nyuda urip baterei. Kajaba iku, nalika tuku kendaraan listrik murni, penting kanggo menehi perhatian marang jarak jelajah lan manawa ana sistem kontrol suhu sing cerdas.