ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัวโมเดลพลังงานใหม่ ผู้บริโภคบางคนแสดงความกังวล หากแบตเตอรี่เสีย ฉันต้องใช้เงินครึ่งหนึ่งเพื่อเปลี่ยน ซึ่งมากกว่าราคารถทั้งหมดของฉัน เป็นอย่างนี้จริงหรือ? วันนี้ฉันจะให้การวิเคราะห์จากมุมมองทางเทคนิค

ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์หลักสองประเภทในตลาด ได้แก่ ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตและลิเธียมแบบไตรภาค ในหมู่พวกเขาข้อดีของเหล็กฟอสเฟตที่แสดงโดย BYD คืออายุยืนยาวและปลอดภัยดีขึ้น ข้อดีของการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์คือประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำที่ดีขึ้นและความจุต่อหน่วยปริมาตรที่สูงขึ้น

ตามข้อบังคับของประเทศ เมื่อพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงเหลือ 80% ของสถานะแบตเตอรี่ใหม่ จะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปในรถยนต์ไฟฟ้า ประมาณ 70% ควรถอดแบตเตอรี่ออก ตามเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบัน ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะลดลงเหลือ 80% หลังจากรอบการชาร์จ 500-1000 รอบ ในขณะที่ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะลดลงเหลือ 80% หลังจากรอบการชาร์จ 2000 รอบ

ใช้เทสลา model3 เป็นตัวอย่าง มีธีมล่าสุด กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศรุ่นขับทางไกลที่ถูกที่สุดมีระยะทางรวม 600 กิโลเมตร จากการคำนวณที่ 80% สามารถเดินทางได้ 480 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ตามจำนวนการชาร์จขั้นต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคีขั้นต่ำ 500 ครั้ง ก้อนแบตเตอรี่สามารถทำงานได้ 240,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ ไม่ต้องพูดถึงการเติม 1000 ครั้ง

รถนำเข้าอะไรแพงไป? ให้เรากันรุ่นนำเข้า BYD หยวน EV360 ที่นิยมมากที่สุดในเดือนมกราคมเป็นตัวอย่าง กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศมีช่วงที่ครอบคลุม 305 กิโลเมตร คำนวณ 80% ค่าใช้จ่ายจะวิ่งอย่างน้อย 244 กิโลเมตร ตาม 500 เวลาชาร์จขั้นต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมสามก้อนในหนึ่งปีคำนวณจากการชาร์จสูงสุด 1,000 ครั้ง ต้องเดินทาง 244,000 กิโลเมตรเพื่อใช้งานแบตเตอรี่

รถยนต์คอมแพคและเอสยูวีรุ่นกระแสหลักทุกรุ่นราคาประมาณ 150,000 ฐานอุตสาหกรรมและรอบด้านมีระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็น 80% และสามารถคำนวณค่าใช้จ่ายได้อย่างน้อย 320 กิโลเมตร เวลาในการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะต่ำที่สุด ไมล์สะสมขั้นต่ำ 500 ครั้ง สามารถเดินทางได้ 160,000 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ติดตั้งชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต อย่ากังวลมากเกินไป แม้ว่าระยะทางโดยรวมจะอยู่ที่ 200 กิโลเมตร แต่การเติม 2,000 ครั้งก็เพียงพอที่จะขับเคลื่อนคุณ 400,000 กิโลเมตร

โดยทั่วไป หากคุณเดินทางไปเลิกงานเพียงไม่กี่สิบกิโลเมตรต่อวัน การซื้อรถใหม่ที่มีระยะทางรวมประมาณ 300 กิโลเมตร ก็สามารถให้คุณใช้งานได้นานกว่า 10 ปีโดยไม่มีปัญหาใดๆ แน่นอน ยิ่งระยะทางยิ่งดี แต่ที่สำคัญกว่านั้น นิสัยการขับขี่ที่ดีต่อสุขภาพ ในที่นี้ ตัวแก้ไขจะให้คำแนะนำบางอย่างแก่คุณ

ประจุตื้นและคายประจุตื้น ใส่ใจกับอุณหภูมิของแบตเตอรี่

ตามคำแนะนำของผู้ผลิต หน้าต่างการใช้งาน SOC ของชุดแบตเตอรี่คือ 10%-90% พูดง่ายๆ คือ หลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่ก่อนที่แบตเตอรี่จะหมด ในเวลาเดียวกัน แนะนำให้ชาร์จ 80-90% ในแต่ละครั้ง เพื่อป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกิน

นอกจากนี้ หากเป็นไปได้ ลองใช้การชาร์จแบบช้าที่บ้านเพื่อลดจำนวนการชาร์จอย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุดแล้ว การชาร์จและการคายประจุด้วยความเร็วสูงและอุณหภูมิสูงบ่อยครั้งจะส่งผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของการขับรถทางไกลด้วยรถยนต์ไฟฟ้า อุณหภูมิภายในค่อนข้างสูงเนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ในสถานะปล่อยความเร็วสูงและ DC ชาร์จเร็วเป็นเวลานาน หากไม่มีระบบการจัดการควบคุมอุณหภูมิที่ดี อาจทำให้แบตเตอรี่ร้อนจัดและทำให้เกิดการเผาไหม้ได้เอง ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันจึงมักติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับคุณในการซื้อรถยนต์ ในปัจจุบัน เทคโนโลยีไฮโดรเมทัลโลจิคัลเป็นการนำโลหะกลับมาใช้ใหม่กับแบตเตอรีลิเธียมเสียในประเทศของฉัน วัสดุแอกทีฟเชิงบวกและแคโทดจะถูกแยกออกโดยตัวทำละลายอินทรีย์ และโลหะโคบอลต์ถูกกู้คืนโดยวิธีการต่างๆ เช่น การสกัด การตกตะกอน อิเล็กโทรไลซิส และชีววิทยา Gongyi Xianwei เครื่องจักรอุปกรณ์ Co., Ltd. วิจัยและพัฒนาอุปกรณ์บดและรีไซเคิลแผ่นอิเล็กโทรดขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดใหม่ซึ่งใช้วิธีการแยกทางกลแบบแห้ง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของวัสดุอิเล็กโทรดลบ จะถูกบดและแยกออกจากกันโดยธรรมชาติ , การรีไซเคิลโลหะอลูมิเนียม กลิ่นจะถูกกู้คืนผ่านถ่านกัมมันต์ละอองน้ำ และฝุ่นจะถูกรวบรวมผ่านอุปกรณ์กำจัดฝุ่น มันสามารถรีไซเคิลวัสดุโลหะมีค่าในแบตเตอรี่ลิเธียมได้อย่างมีประสิทธิภาพ และป้องกันการสูญเสียทรัพยากรและเทคนิคการประมวลผลที่ตามมา แบตเตอรี่ลิเธียมมีประสิทธิภาพโดดเด่นในกระบวนการผลิตของแผ่นอิเล็กโทรดบวก โดยจะทราบได้อย่างมีประสิทธิภาพว่าวัสดุอิเล็กโทรดลบของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้แล้วทิ้งคือทองแดงและกราไฟต์ และการสกัดและแยกลิเธียมอะลูมิเนียมโคบอลเตตมีอัตราการแยกที่มากกว่า 99% ปัจจุบันเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการประมวลผลแบตเตอรี่ลิเธียมเสียในประเทศจีน บริษัทได้จัดตั้งสายการผลิตการประมวลผล 500-1000 กิโลกรัมต่อชั่วโมง ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ใช้ส่วนใหญ่ ดังนั้นการบำบัดและกำจัดของเสียจึงเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมทางวิทยาศาสตร์และมีประสิทธิภาพ ซึ่งไม่เพียงแต่มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีอีกด้วย เพื่อให้การปล่อยฝุ่นของขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมถึงมาตรฐานการปล่อยมลพิษแห่งชาติก่อนที่จะถูกปล่อยที่ ระดับความสูงและในขณะเดียวกันก็ตระหนักถึงการเกิดโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก การแยกและรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างมีประสิทธิภาพได้แก้ไขช่องว่างในการรักษาทางวิทยาศาสตร์ของแบตเตอรี่ลิเธียมที่เสียในอุตสาหกรรม และได้เพิ่มความฉลาดให้กับสาเหตุของการปกป้องสิ่งแวดล้อม เมื่อเทียบกับการบดแบบกระแทกแบบเปียก การบดแบบกระแทกแบบแห้งสามารถทำให้แยกวัสดุที่ใช้งานได้ง่ายขึ้นจากตัวเก็บของเหลว ซึ่งจะช่วยลดปริมาณสิ่งเจือปนของผลิตภัณฑ์ที่บดแล้ว และง่ายต่อการแยกและนำวัสดุที่ตามมากลับคืนมา ดังนั้น การพัฒนาอุปกรณ์รีไซเคิลสีเขียวสำหรับก๊าซที่ก่อมลพิษในกระบวนการบดอัดกระแทกแบบแห้งของแบตเตอรีลิเธียมเสีย และการควบคุมและการเปลี่ยนแปลงของมลภาวะทุติยภูมิระหว่างกระบวนการปรับสภาพในกระบวนการรีไซเคิลมีประโยชน์อย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม ตอนนี้ Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (PHEV) อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะยาวนานกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้ว ก้อนแบตเตอรี่ก็มีเครื่องยนต์ที่จะจ่ายไฟเมื่อแบตเตอรี่หมด รถยนต์ไฮบริดทั่วไปรองรับเฉพาะการชาร์จแบบ AC ช้าเท่านั้น ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิสูงที่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่และการคายประจุแบตเตอรี่ได้อย่างมาก นี่คือเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมจึงพัฒนารถยนต์ไฮบริดมากขึ้นเรื่อยๆ

เทคโนโลยีไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่เคยมีการพัฒนาอย่างมากจนถึงทุกวันนี้ และรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีความเหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมืองมากกว่า แม้ว่าบางครั้งการขับรถเป็นเวลานานๆ ครั้งหรือสองครั้งจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแบตเตอรี่ แต่ในระยะยาว จะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลงอย่างแน่นอน นอกจากนี้ เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ สิ่งสำคัญคือต้องให้ความสนใจกับช่วงการล่องเรือและดูว่ามีระบบควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะหรือไม่