Na začátku uvedení nových energetických modelů vyjádřili někteří spotřebitelé své obavy. Pokud je baterie rozbitá, musím utratit polovinu peněz za její výměnu, což je více než celkové náklady na všechna moje auta. Je tomu skutečně tak? Dnes vám dám rozbor z technického hlediska.

V současnosti jsou na trhu dvě hlavní kategorie produktů: fosforečnan lithný a ternární lithium. Mezi výhody fosforečnanu železitého reprezentovaného BYD patří delší životnost a lepší bezpečnost; výhody širokého použití v čistě elektrických vozidlech jsou lepší výkon při nízkých teplotách a vyšší kapacita na jednotku objemu.

Podle národních předpisů, když je výkon elektrického vozidla snížen na 80 % nového stavu baterie, není vhodný pro další použití v elektrickém vozidle; při přibližně 70 % by měla být baterie vyřazena. Podle současné technologie baterií se kapacita ternárních lithiových baterií sníží na 80 % po 500-1000 nabíjecích cyklech, zatímco kapacita lithium-železofosfátových baterií se sníží na 80 % po 2000 nabíjecích cyklech.

Vezměte si Tesla model3 jako příklad. Má nejnovější témata. Nejlevnější zadní verze s dlouhým pohonem ministerstva průmyslu a informačních technologií má najeto 600 kilometrů. V přepočtu na 80 % ujede na jedno nabití 480 kilometrů. Podle minimálního počtu nabití ternární lithiové baterie 500krát ujede baterie bez problémů 240,000 1000 kilometrů. O XNUMX dobitích ani nemluvě.

Jaké auto z dovozu je příliš drahé? Ponechme stranou importovaný model, v lednu nejpopulárnější BYD Yuan EV360 jako příklad, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií má komplexní dojezd 305 kilometrů, 80% kalkulace, nabití ujede minimálně 244 kilometrů, podle 500 Minimální doba nabíjení tří lithiových baterií za rok se počítá na základě maximálně 1,000 244,000 nabití. K dosažení životnosti baterie potřebuje ujet XNUMX XNUMX kilometrů.

Vezmeme-li jakýkoli mainstreamový kompaktní vůz a modely SUV s cenou kolem 150,000 400, průmyslový a všestranný základní dosáhl více než 80 kilometrů, což je 320 %, a náklady lze spočítat minimálně na 500 kilometrů. Doba nabíjení ternární lithiové baterie je nejnižší. Minimální nájezd 160,000 krát může ujet 200 2,000 kilometrů. Pokud jde o čistě elektrická vozidla vybavená lithium-železo-fosfátovými bateriemi, nebojte se příliš. I když je celkový nájezd pouhých 400,000 kilometrů, stačí XNUMX XNUMX dobití a ujedete XNUMX XNUMX kilometrů.

Obecně platí, že pokud dojíždíte do práce jen pár desítek kilometrů denně, koupí nového vozu s komplexním nájezdem cca 300 kilometrů jej můžete bez problémů používat i více než 10 let. Samozřejmě čím delší ujeté kilometry, tím lepší, ale hlavně zdravější jízdní návyky. Zde vám editor dává několik návrhů.

Mělké nabití a mělké vybití Věnujte pozornost teplotě baterie

Podle doporučení výrobce je okno využití SOC baterie 10%-90%. Jednoduše řečeno, je to proto, aby se zabránilo nabíjení baterie před jejím vybitím. Zároveň se doporučuje pokaždé nabít na 80-90 %, aby se předešlo přebíjení baterie.

Kromě toho, pokud je to možné, zkuste použít domácí pomalé nabíjení, abyste snížili počet rychlých nabíjení. Časté vysokorychlostní a vysokoteplotní nabíjení a vybíjení totiž značně ovlivní životnost baterie. Například v případě jízdy elektromobilu na dlouhé vzdálenosti je vnitřní teplota poměrně vysoká, protože baterie je dlouhodobě ve stavu vysokorychlostního vybíjení a stejnosměrného rychlonabíjení. Pokud neexistuje dobrý systém řízení teploty, pravděpodobně to způsobí přehřátí baterie a samovznícení. Proto jsou dnešní čistě elektrická vozidla obecně vybavena inteligentním systémem regulace teploty, který je pro vás při koupi vozu velmi důležitý. V současné době je hydrometalurgická technologie v mé zemi důležitou aplikací získávání kovů v odpadních lithiových bateriích. Pozitivní a katodové aktivní materiály jsou odděleny organickými rozpouštědly a kovový kobalt se získává metodami, jako je extrakce, srážení, elektrolýza a biologie. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. prozkoumal a vyvinul nový typ zařízení na drcení a recyklaci lithiových baterií s kladnou elektrodou, které využívá metodu suché mechanické separace. Vzhledem ke specifičnosti materiálu záporné elektrody se přirozeně drtí a odděluje. , Recyklace kovového hliníku, zápach se získává pomocí vodní mlhy aktivního uhlí a prach se shromažďuje pomocí zařízení na odstraňování prachu. Dokáže efektivně recyklovat cenné kovové materiály v lithiových bateriích a předcházet plýtvání zdroji a následným zpracovatelským technikám. Lithiová baterie má vynikající výkon v procesním zařízení listu kladné elektrody. Účinně si uvědomuje, že materiálem záporné elektrody odpadní lithiové baterie je měď a grafit a extrakce a separace kobaltátu lithno-hlinitého má míru separace více než 99 %. V současné době jde o pokročilou technologii pro zpracování odpadních lithiových baterií v Číně. Společnost zřídila výrobní linku na zpracování 500-1000 kg za hodinu, kterou si většina uživatelů velmi pochvaluje. Zpracování a likvidace odpadu je proto vědecká a účinná lithiová baterie, která má nejen významné ekologické výhody, ale má také dobré ekonomické výhody, takže emise prachu z anody lithiové baterie dosahují národní emisní normy před vybitím při vysoké nadmořské výšce, a zároveň realizuje realizaci barevných kovů. Efektivní separace a recyklace lithiových baterií vyřešila mezeru ve vědeckém zpracování odpadních lithiových baterií v průmyslu a přidala brilantnost k ochraně životního prostředí. Ve srovnání s rázovým drcením za mokra může drcení suchým rázem usnadnit separaci aktivních materiálů ze sběrače tekutiny, čímž se sníží obsah nečistot v drcených produktech a snáze se oddělí a získají následné materiály. Proto vývoj zeleného recyklačního zařízení pro znečištěné plyny v procesu drcení odpadních lithiových baterií za sucha a kontrola a transformace sekundárního znečištění během procesu předúpravy v procesu recyklace mají značné ekologické, ekonomické a sociální výhody. Nyní Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

U hybridních elektrických vozidel (PHEV) je životnost baterie mnohem delší. Koneckonců, baterie má motor, který dodává energii, když je baterie vybitá. Běžná hybridní vozidla podporují pouze pomalé nabíjení AC, což výrazně snižuje vysokou teplotu způsobenou nabíjením a vybíjením baterie. To je důvod, proč stále více tradičních výrobců automobilů vyvíjí hybridní vozidla.

V čistě elektrické technologii dosud nedošlo k žádnému zásadnímu průlomu a čistě elektrická vozidla jsou vhodnější pro jízdu ve městě. I když občasná delší jízda jednou nebo dvakrát nebude mít na baterii zásadní dopad, z dlouhodobého hlediska se výdrž baterie rozhodně sníží. Při nákupu čistě elektrického vozidla je navíc důležité věnovat pozornost dojezdu a tomu, zda existuje inteligentní systém regulace teploty.