У апошнія гады хуткае развіццё транспартных сродкаў новай энергіі паступова стала новай сілай продажаў на рынку. Але ў той жа час спрэчным з’яўляецца і пытанне аб экалагічнасці электрамабіляў.

Найбольш спрэчным з іх з’яўляецца акумулятар, які выкарыстоўваецца ў электрамабілях. Паколькі ў ім утрымліваюцца цяжкія металы, электраліты і іншыя хімічныя рэчывы, пры няправільным абыходжанні ён прывядзе да велізарнага забруджвання навакольнага асяроддзя.

Таму многія вытворцы і староннія арганізацыі актыўна прасоўваюць перапрацоўку акумулятараў. Нядаўна Volkswagen Group, найбуйнейшая ў свеце аўтамабільная кампанія, афіцыйна абвясціла аб запуску праграмы ўтылізацыі акумулятараў.

Згодна з планам Volkswagen Group, першапачатковы план – перапрацоўваць 3,600 акумулятарных сістэм штогод, што эквівалентна 1,500 тон. У будучыні, дзякуючы пастаяннай аптымізацыі працэсу кіравання ўтылізацыяй, фабрыка будзе дадаткова пашырацца, каб справіцца з вялікім попытам на перапрацоўку акумулятараў.

У адрозненне ад іншых прадпрыемстваў па перапрацоўцы акумулятараў, Volkswagen перапрацоўвае старыя акумулятары, якія больш нельга выкарыстоўваць. У працэсе перапрацоўкі не выкарыстоўваецца высокаэнергетычная даменная плаўка, але выкарыстоўваюцца такія метады, як глыбокі разрад, разборка, распыленне кампанентаў батарэі ў часціцы і сухое адсейванне для атрымання новых катодных матэрыялаў з асноўных кампанентаў старых батарэй.

Пад уплывам палітыкі і правілаў буйныя аўтамабільныя кампаніі свету цяпер актыўна прасоўваюць перапрацоўку батарэй. Сярод іх ёсць і Changan, і BYD пад уласнымі брэндамі; ёсць таксама сумесныя прадпрыемствы, такія як BMW, Mercedes-Benz і GM.

BYD з’яўляецца заслужаным старэйшым братам у галіне новай энергіі, і яна мае ранні план утылізацыі акумулятараў. У студзені 2018 года BYD дасягнуў стратэгічнага супрацоўніцтва з China Tower Co., Ltd., буйной айчыннай кампаніяй па перапрацоўцы акумулятараў.

Beck New Energy і Ningde Times і GEM Co., Ltd., якія займаюцца перапрацоўкай акумулятараў, маюць стратэгічнае супрацоўніцтва ў пытаннях перапрацоўкі акумулятараў; SEG, Geely і Ningde Times разгарнулі бізнес па перапрацоўцы акумулятараў.

У дадатак да ўласных брэндаў сумесныя прадпрыемствы, такія як BMW, Mercedes-Benz, General Motors і іншыя замежныя аўтакампаніі, таксама нарошчваюць супрацоўніцтва са староннімі агенцтвамі для ўдзелу ў перапрацоўцы акумулятараў. BMW і Bosch; Mercedes-Benz і кампанія па перапрацоўцы акумулятараў для рэалізацыі праекта Luneng з выкарыстаннем знятых батарэй для стварэння буйнамаштабных фотаэлектрычных сістэм назапашвання энергіі.

Nissan, адзін з трох асноўных брэндаў Японіі, вырашыў стварыць сумеснае прадпрыемства 4REnergy з карпарацыяй Sumitomo, каб стварыць завод, які спецыялізуецца на паўторным выкарыстанні і перапрацоўцы электрамабіляў. Перапрацаваныя батарэі, якія больш нельга выкарыстоўваць паўторна, можна выкарыстоўваць у якасці абсталявання для назапашвання энергіі для камерцыйных жылых памяшканняў.

Перш за ўсё, трэба зразумець, што такое перапрацоўка. Перапрацоўка фактычна адносіцца да шматузроўневага рацыянальнага выкарыстання адпрацаваных літыевых батарэй для новых энергетычных транспартных сродкаў, уключаючы каскаднае выкарыстанне і рэгенерацыю рэсурсаў.

У цяперашні час батарэі, прадстаўленыя на рынку, у асноўным падзяляюцца на два тыпу: літый-жалезафасфатныя і марганца-фасфатныя, а іх асноўныя кампаненты ўтрымліваюць цяжкія металы, такія як літый, кобальт, нікель і марганец. Сярод іх кобальт і нікель адносяцца да рэдкіх мінеральных рэсурсаў Кітая ўзроўню «кітайскі асетр» і з’яўляюцца вельмі каштоўнымі.

Таксама існуюць адрозненні паміж айчыннымі і замежнымі краінамі ў спосабах перапрацоўкі цяжкіх металаў з выкарыстаных батарэй. ЕС у асноўным выкарыстоўвае піроліз-мокрую ачыстку, драбненне-піроліз-дыстыляцыю-піраметалургію і іншыя працэсы для здабывання карысных металаў, у той час як айчынныя кампаніі па перапрацоўцы звычайна выкарыстоўваюць піроліз-механічны дэмантаж, фізічнае аддзяленне і гідраметалургічныя працэсы для апрацоўкі адпрацаваных батарэй.

Па-другое, улічваючы складаныя прапорцыі батарэй, розныя тыпы батарэй маюць розную хуткасць аднаўлення. Розныя тыпы батарэй таксама маюць розныя працэсы перапрацоўкі. Напрыклад, аднаўленне кобальту і нікеля агнявым метадам лепш, у той час як аднаўленне металу з літый-жалеза-фасфатнай батарэі мокрым метадам лепш.

З іншага боку, хоць выкарыстаныя батарэі можна перапрацоўваць, эканамічная выгада не высокая. Паводле звестак, цяперашні кошт утылізацыі 1 тоны літый-жалеза-фасфатных акумулятараў складае каля 8,500 юаняў, але пасля апрацоўкі металу выкарыстаных акумулятараў рынкавы кошт складае ўсяго 9,000-10,000 юаняў, а прыбытак вельмі нізкі.

Што тычыцца трайной літыевай батарэі, хоць эфектыўнасць перапрацоўкі будзе адносна высокай, таму што кобальт таксічны, і няправільная эксплуатацыя можа выклікаць другаснае забруджванне або нават выбух, таму патрабаванні да абсталявання і персаналу адносна высокія, а кошт адносна высокі. вялікі, але эканамічны. Выгада па-ранейшаму адносна невысокая.

Аднак фактычная страта ёмістасці выкарыстаных акумулятараў рэдка перавышае 70%, таму гэтыя батарэі часта выкарыстоўваюцца серыйна, напрыклад, электрамабілі нізкага класа, электраінструменты, прылады для назапашвання энергіі ветру і г.д., каб рэалізаваць паўторнае выкарыстанне выкарыстаных батарэі.

Нягледзячы на ​​тое, што батарэю не трэба цалкам разбіраць падчас каскаднага выкарыстання, з-за нераўнамерных элементаў батарэі (напрыклад, Tesla NCA), усё яшчэ існуе шмат праблем у практычных прыкладаннях, напрыклад, як рэкамбінаваць розныя модулі батарэі. Як дакладна прадказаць тэрмін службы батарэі з дапамогай такіх індыкатараў, як SOC.

Іншае пытанне эканамічных выгад. Кошт батарэй, як правіла, адносна высокі. Такім чынам, калі ён будзе выкарыстоўвацца ў назапашванні энергіі, асвятленні і іншых галінах у далейшым выкарыстанні, ён будзе трохі некваліфікаваным, і часам нават калі гэта не варта страт, кошт можа быць вышэй.

у заключэнне

Што датычыцца пытання аховы навакольнага асяроддзя электрамабіляў, то я думаю, што пакуль рана казаць, што электрамабілі не забруджваюць навакольнае асяроддзе. У рэшце рэшт, электрычныя транспартныя сродкі не могуць быць сапраўды чыстымі. Тэрмін прыдатнасці акумулятараў – лепшы доказ.

Але, кажучы гэта, з’яўленне электрамабіляў сапраўды адыграла станоўчую ролю ў зніжэнні ўздзеяння выкідаў забруджвання транспартных сродкаў на навакольнае асяроддзе, а прасоўванне перапрацоўкі адпрацаваных акумулятараў паскорыла рэалізацыю пераваг электрамабіляў у галіне аховы навакольнага асяроддзя і энергазберажэння. .