Ing taun-taun pungkasan, pangembangan kendharaan energi anyar kanthi cepet wis dadi tenaga penjualan anyar ing pasar. Nanging ing wektu sing padha, masalah apa kendaraan listrik ramah lingkungan uga kontroversial.

Sing paling kontroversial yaiku baterei sing digunakake ing kendaraan listrik. Amarga ngemot logam abot, elektrolit lan bahan kimia liyane, yen ditangani kanthi ora bener, bakal nyebabake polusi lingkungan.

Mulane, akeh manufaktur lan organisasi pihak katelu aktif promosi daur ulang baterei daya. Bubar, Volkswagen Group, perusahaan mobil paling gedhe ing donya, resmi ngumumake peluncuran program daur ulang baterei daya.

Miturut rencana Volkswagen Group, rencana awal yaiku kanggo daur ulang 3,600 sistem baterei saben taun, sing padha karo 1,500 ton. Ing mangsa ngarep, kanthi optimasi terus-terusan proses manajemen daur ulang, pabrik bakal luwih ditambahi kanggo ngatasi permintaan sing luwih akeh kanggo daur ulang baterei.

Ora kaya fasilitas daur ulang baterei liyane, Volkswagen daur ulang baterei lawas sing ora bisa digunakake maneh. Proses daur ulang ora nggunakake peleburan tungku jeblugan energi dhuwur, nanging nggunakake cara kayata discharge jero, disassembly, pulverization komponen baterei dadi partikel, lan screening garing kanggo nggawe bahan katoda anyar saka komponen inti saka baterei lawas.

Dipengaruhi dening kabijakan lan peraturan, perusahaan mobil utama ing donya saiki aktif promosi daur ulang baterei listrik. Antarane wong-wong mau, ana Changan lan BYD ing merek dhewe; ana uga merek usaha patungan kayata BMW, Mercedes-Benz, lan GM.

BYD minangka sedulur gedhe sing pantes ing bidang energi anyar, lan duwe tata letak awal ing daur ulang baterei. Ing Januari 2018, BYD tekan kerjasama strategis karo China Tower Co., Ltd., perusahaan daur ulang baterei listrik domestik gedhe.

Beck New Energy lan Ningde Times lan GEM Co., Ltd., sing melu daur ulang baterei daya, duwe kerjasama strategis babagan daur ulang baterei daya; SEG, Geely lan Ningde Times wis nyebarake bisnis daur ulang baterei daya.

Saliyane merek dhewe, merek usaha patungan kayata BMW, Mercedes-Benz, General Motors lan perusahaan mobil manca liyane uga maju kanggo kerja sama karo agensi pihak katelu kanggo nindakake daur ulang baterei listrik. BMW lan Bosch; Mercedes-Benz lan perusahaan daur ulang baterei kanggo ngleksanakake proyek Luneng, nggunakake baterei pensiun kanggo mbangun sistem panyimpenan daya photovoltaic skala gedhe.

Nissan, salah siji saka telu merek utama Jepang, milih kanggo mbentuk perusahaan joint venture 4REnergy karo Sumitomo Corporation kanggo mbangun pabrik khusus ing nggunakake maneh lan reprocessing kendaraan listrik. Baterei daur ulang sing ora bisa digunakake maneh bisa digunakake minangka piranti panyimpenan energi kanggo omah komersial.

Kaping pisanan, kita kudu ngerti apa daur ulang. Daur ulang bener-bener nuduhake panggunaan rasional multi-level baterei lithium daya sampah kanggo kendaraan energi anyar, kalebu panggunaan cascade lan regenerasi sumber daya.

Saiki, baterei daya ing pasar utamane dipérang dadi rong jinis: fosfat wesi lithium lan fosfat mangan, lan komponen utama ngemot logam abot kayata lithium, kobalt, nikel, lan mangan. Antarane wong-wong mau, kobalt lan nikel kalebu sumber daya mineral langka China ing tingkat “Sturgeon Cina” lan larang banget.

Ana uga beda antarane negara domestik lan manca ing cara daur ulang logam abot saka baterei bekas. Uni Eropa utamane nggunakake purifikasi pyrolysis-wet, crushing-pyrolysis-distillation-pyrometallurgy lan proses liyane kanggo ngekstrak logam sing migunani, dene perusahaan daur ulang domestik biasane nggunakake pembongkaran pirolisis-mekanis, pemisahan fisik, lan proses hidrometalurgi kanggo ngobati baterei sampah.

Sareh, considering takeran Komplek saka baterei daya, macem-macem jinis baterei duwe tingkat Recovery beda. Jinis baterei sing beda-beda uga duwe proses daur ulang sing beda. Contone, pemulihan kobalt lan nikel kanthi cara geni luwih apik, dene pemulihan logam saka baterei fosfat wesi lithium kanthi cara udan luwih apik.

Ing sisih liya, sanajan baterei bekas bisa didaur ulang, keuntungan ekonomi ora dhuwur. Miturut data, biaya daur ulang saiki 1 ton baterei lithium wesi fosfat kira-kira 8,500 yuan, nanging sawise logam saka baterei digunakake wis olahan, Nilai pasar mung 9,000-10,000 yuan, lan MediaWiki banget kurang.

Kanggo baterei lithium ternary, sanajan efisiensi daur ulang bakal relatif dhuwur, amarga kobalt beracun, lan operasi sing ora bener bisa nyebabake polusi sekunder utawa malah bledosan, saengga syarat peralatan lan personel relatif dhuwur, lan biaya kasebut relatif dhuwur. gedhe, nanging ekonomi. Keuntungan isih relatif kurang.

Nanging, mundhut kapasitas nyata saka baterei digunakake arang luwih dhuwur tinimbang 70%, supaya baterei iki asring digunakake ing seri, kayata kendaraan listrik kurang-mburi, piranti daya, piranti panyimpenan daya angin, etc., kanggo éling nggunakake maneh digunakake. baterei.

Senajan baterei ora perlu rampung disassembled sak nggunakake runtun, amarga sel baterei ora rata (kayata Tesla NCA), ana isih akeh masalah ing aplikasi praktis, kayata carane recombine modul baterei beda. Cara prédhiksi umur baterei kanthi akurat liwat indikator kayata SOC.

Sing liyane yaiku masalah keuntungan ekonomi. Biaya baterei daya umume relatif dhuwur. Mulane, yen digunakake ing panyimpenan energi, cahya lan lapangan liyane ing nggunakake mengko, iku bakal sethitik unqualified, lan kadhangkala malah yen ora worth mundhut, biaya bisa luwih dhuwur.

kesimpulane

Babagan masalah perlindungan lingkungan kendharaan listrik, aku mikir banget yen kendharaan listrik ora ana polusi. Sawise kabeh, kendaraan listrik ora bisa bener-bener bebas polusi. Urip beting baterei daya minangka bukti paling apik.

Nanging sawise ujar manawa, muncule kendharaan listrik pancen duwe peran positif kanggo nyuda dampak emisi polusi kendaraan ing lingkungan, lan promosi daur ulang baterei sampah wis nyepetake realisasi perlindungan lingkungan lan keuntungan hemat energi kanggo kendaraan listrik. .