Pastaraisiais metais sparti naujų energetinių transporto priemonių plėtra pamažu tapo nauja pardavimo jėga rinkoje. Tačiau tuo pat metu klausimas, ar elektromobiliai yra ekologiški, taip pat yra prieštaringas.

Labiausiai prieštaringai vertinamas akumuliatorius, naudojamas elektrinėse transporto priemonėse. Kadangi jame yra sunkiųjų metalų, elektrolitų ir kitų cheminių medžiagų, netinkamai elgiamasi sukels didžiulę aplinkos taršą.

Todėl daugelis gamintojų ir trečiųjų šalių organizacijų aktyviai skatina maitinimo baterijų perdirbimą. Neseniai „Volkswagen Group“, didžiausia pasaulyje automobilių kompanija, oficialiai paskelbė apie baterijų perdirbimo programos pradžią.

Pagal „Volkswagen“ grupės planą, pirminis planas – kasmet perdirbti 3,600 akumuliatorių sistemų, o tai prilygsta 1,500 tonų. Ateityje, nuolat optimizuojant perdirbimo valdymo procesą, gamykla bus toliau plečiama, kad būtų patenkinta didesnė baterijų perdirbimo paklausa.

Skirtingai nuo kitų akumuliatorių perdirbimo įmonių, „Volkswagen“ perdirba senus akumuliatorius, kurių nebegalima naudoti. Perdirbimo procese nenaudojamas didelės energijos aukštakrosnių lydymas, bet naudojami tokie metodai kaip gilus iškrovimas, išardymas, akumuliatoriaus komponentų susmulkinimas į daleles ir sausas ekranavimas, kad iš pagrindinių senų baterijų komponentų būtų pagamintos naujos katodinės medžiagos.

Veikiamos politikos ir taisyklių, didžiosios pasaulio automobilių kompanijos dabar aktyviai skatina maitinimo akumuliatorių perdirbimą. Tarp jų yra ir Changan, ir BYD savo prekės ženklais; taip pat yra bendrų įmonių prekių ženklų, tokių kaip BMW, Mercedes-Benz ir GM.

BYD yra nusipelnęs didysis brolis naujosios energijos srityje ir turi ankstyvą maitinimo baterijų perdirbimo planą. 2018 m. sausio mėn. BYD užmezgė strateginį bendradarbiavimą su China Tower Co., Ltd., didele buitinių baterijų perdirbimo įmone.

Beck New Energy ir Ningde Times bei GEM Co., Ltd., užsiimančios energijos baterijų perdirbimu, strategiškai bendradarbiauja energijos baterijų perdirbimo srityje; SEG, Geely ir Ningde Times įdiegė maitinimo baterijų perdirbimo verslą.

Be nuosavų prekių ženklų, bendradarbiauja su trečiųjų šalių agentūromis, pavyzdžiui, BMW, „Mercedes-Benz“, „General Motors“ ir kitos užsienio automobilių kompanijos, siekdamos perdirbti akumuliatorių. BMW ir Bosch; „Mercedes-Benz“ ir akumuliatorių perdirbimo įmonė įgyvendins „Luneng“ projektą, naudodama nebenaudojamus akumuliatorius didelės apimties fotovoltinės energijos kaupimo sistemoms kurti.

„Nissan“, vienas iš trijų pagrindinių Japonijos prekių ženklų, nusprendė su „Sumitomo Corporation“ įkurti bendrą įmonę „4REnergy“, kad įkurtų gamyklą, kurios specializacija yra pakartotinis elektrinių transporto priemonių naudojimas ir perdirbimas. Perdirbtos baterijos, kurių nebegalima pakartotinai naudoti, gali būti naudojamos kaip energijos kaupimo įranga komercinėse gyvenamosiose patalpose.

Pirmiausia turime suprasti, kas yra perdirbimas. Perdirbimas iš tikrųjų reiškia daugiapakopį racionalų naudotų ličio baterijų naudojimą naujoms energijos transporto priemonėms, įskaitant pakopinį naudojimą ir išteklių regeneravimą.

Šiuo metu rinkoje parduodamos galios baterijos daugiausia skirstomos į dvi rūšis: ličio geležies fosfatą ir mangano fosfatą, o jų pagrindiniuose komponentuose yra sunkiųjų metalų, tokių kaip ličio, kobalto, nikelio ir mangano. Tarp jų kobaltas ir nikelis priklauso retiems Kinijos mineraliniams ištekliams „Kinijos eršketo“ lygio ir yra labai brangūs.

Taip pat skiriasi vidaus ir užsienio šalių sunkiųjų metalų perdirbimo iš panaudotų baterijų būdai. ES daugiausia naudoja pirolizės-šlapiojo valymo, smulkinimo-pirolizės-distiliavimo-pirometalurgijos ir kitus procesus naudingiems metalams išgauti, o buitinės perdirbimo įmonės dažniausiai taiko pirolizės-mechaninį išmontavimą, fizinį atskyrimą ir hidrometalurginius procesus baterijų atliekoms apdoroti.

Antra, atsižvelgiant į sudėtingas maitinimo baterijų proporcijas, skirtingų tipų baterijos turi skirtingą atkūrimo greitį. Įvairių tipų baterijos taip pat turi skirtingus perdirbimo procesus. Pavyzdžiui, kobalto ir nikelio išgavimas ugnies metodu yra geresnis, o metalas iš ličio geležies fosfato akumuliatoriaus – šlapiuoju būdu.

Kita vertus, nors panaudotas baterijas galima perdirbti, ekonominė nauda nėra didelė. Remiantis duomenimis, dabartinė 1 tonos ličio geležies fosfato baterijų perdirbimo kaina yra apie 8,500 juanių, tačiau išgryninus naudotų baterijų metalą, rinkos vertė yra tik 9,000–10,000 juanių, o pelnas labai mažas.

Kalbant apie trijų dalių ličio bateriją, nors perdirbimo efektyvumas bus gana aukštas, nes kobaltas yra toksiškas, o netinkamas veikimas gali sukelti antrinę taršą ar net sprogimą, todėl reikalavimai įrangai ir personalui yra gana aukšti, o kaina santykinai didelis, bet ekonomiškas. Nauda vis dar palyginti maža.

Tačiau tikrasis naudotų baterijų talpos praradimas retai būna didesnis nei 70%, todėl šios baterijos dažnai naudojamos serijiniu būdu, pavyzdžiui, žemos klasės elektrinėse transporto priemonėse, elektriniuose įrankiuose, vėjo energijos kaupimo įtaisuose ir kt. baterijos.

Nors naudojant kaskadą akumuliatoriaus nereikia visiškai išardyti, dėl nelygių akumuliatoriaus elementų (pvz., Tesla NCA), praktikoje vis dar kyla daug problemų, pavyzdžiui, kaip perjungti skirtingus akumuliatoriaus modulius. Kaip tiksliai numatyti baterijos veikimo laiką naudojant tokius indikatorius kaip SOC.

Kitas – ekonominės naudos klausimas. Maitinimo baterijų kaina paprastai yra gana didelė. Todėl vėliau panaudojus energijos kaupimui, apšvietimui ir kitose srityse jis bus šiek tiek nekvalifikuotas, o kartais net ir nevertas nuostolių kaina gali būti didesnė.

Apibendrinant

Kalbant apie elektromobilių aplinkosaugos klausimą, manau, dar per anksti teigti, kad elektromobiliai yra neteršiantys. Galų gale, elektrinės transporto priemonės negali būti tikrai be taršos. Maitinimo baterijų galiojimo laikas yra geriausias įrodymas.

Tačiau elektromobilių atsiradimas iš tiesų suvaidino teigiamą vaidmenį mažinant transporto priemonių taršos poveikį aplinkai, o baterijų atliekų perdirbimo skatinimas paspartino aplinkosaugos ir energijos taupymo naudą elektromobiliams. .