તાજેતરના વર્ષોમાં, નવા ઉર્જા વાહનોનો ઝડપી વિકાસ ધીમે ધીમે બજારમાં નવી વેચાણ શક્તિ બની ગયો છે. પરંતુ તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર્યાવરણને અનુકૂળ છે કે કેમ તે મુદ્દો પણ વિવાદાસ્પદ છે.

સૌથી વિવાદાસ્પદ એક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વપરાતી બેટરી છે. કારણ કે તે ભારે ધાતુઓ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ અને અન્ય રાસાયણિક પદાર્થો ધરાવે છે, જે એકવાર અયોગ્ય રીતે નિયંત્રિત થાય છે, તે પર્યાવરણને ભારે પ્રદૂષણનું કારણ બનશે.

તેથી, ઘણા ઉત્પાદકો અને તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાઓ પાવર બેટરીના રિસાયક્લિંગને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે. તાજેતરમાં, વિશ્વની સૌથી મોટી ઓટોમોબાઈલ કંપની ફોક્સવેગન ગ્રુપે પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ પ્રોગ્રામ શરૂ કરવાની સત્તાવાર જાહેરાત કરી હતી.

ફોક્સવેગન ગ્રૂપની યોજના અનુસાર, પ્રારંભિક યોજના દર વર્ષે 3,600 બેટરી સિસ્ટમને રિસાયકલ કરવાની છે, જે 1,500 ટનની સમકક્ષ છે. ભવિષ્યમાં, રિસાયક્લિંગ મેનેજમેન્ટ પ્રક્રિયાના સતત ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે, બેટરી રિસાયક્લિંગની વધુ માંગનો સામનો કરવા માટે ફેક્ટરીને વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવશે.

અન્ય બેટરી રિસાયક્લિંગ સુવિધાઓથી વિપરીત, ફોક્સવેગન જૂની બેટરીને રિસાયકલ કરે છે જેનો હવે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયામાં ઉચ્ચ-ઊર્જાવાળી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ સ્મેલ્ટિંગનો ઉપયોગ થતો નથી, પરંતુ જૂની બેટરીના મુખ્ય ઘટકોમાંથી નવી કેથોડ સામગ્રી બનાવવા માટે ડીપ ડિસ્ચાર્જ, ડિસએસેમ્બલી, બેટરીના ઘટકોનું કણોમાં પલ્વરાઇઝેશન અને ડ્રાય સ્ક્રીનિંગ જેવી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

નીતિઓ અને નિયમોથી પ્રભાવિત, વિશ્વની મુખ્ય ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ હવે પાવર બેટરીના રિસાયક્લિંગને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. તેમાંથી, તેની પોતાની બ્રાન્ડ્સમાં ચાંગન અને BYD બંને છે; BMW, Mercedes-Benz અને GM જેવી સંયુક્ત સાહસ બ્રાન્ડ્સ પણ છે.

BYD નવી ઉર્જા ક્ષેત્રે સારી રીતે લાયક મોટા ભાઈ છે, અને તે પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગમાં પ્રારંભિક લેઆઉટ ધરાવે છે. જાન્યુઆરી 2018 માં, BYD એ મોટી સ્થાનિક પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપની, ચાઇના ટાવર કંપની લિમિટેડ સાથે વ્યૂહાત્મક સહયોગ કર્યો.

બેક ન્યૂ એનર્જી અને નિંગડે ટાઈમ્સ અને જીઈએમ કંપની લિમિટેડ, જે પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગમાં રોકાયેલા છે, તેઓ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ પર વ્યૂહાત્મક સહકાર ધરાવે છે; SEG, Geely અને Ningde Times એ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ બિઝનેસ જમાવ્યો છે.

તેની પોતાની બ્રાન્ડ્સ ઉપરાંત, BMW, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, જનરલ મોટર્સ અને અન્ય વિદેશી ઓટો કંપનીઓ જેવી સંયુક્ત સાહસ બ્રાન્ડ્સ પણ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગમાં જોડાવા માટે તૃતીય-પક્ષ એજન્સીઓને સહકાર આપવા આગળ વધી રહી છે. BMW અને બોશ; મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપની લુનેંગ પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવા માટે, મોટા પાયે ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સ બનાવવા માટે નિવૃત્ત બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે.

જાપાનની ત્રણ મોટી બ્રાન્ડ પૈકીની એક નિસાને સુમીટોમો કોર્પોરેશન સાથે સંયુક્ત સાહસ કંપની 4REnergy બનાવવાનું પસંદ કર્યું જેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પુનઃઉપયોગ અને પુનઃપ્રક્રિયામાં વિશેષતા ધરાવતી ફેક્ટરી સ્થાપી શકાય. પુનઃઉપયોગમાં લેવાયેલી બૅટરીનો ઉપયોગ વ્યાપારી નિવાસસ્થાનો માટે ઊર્જા સંગ્રહ સાધન તરીકે થઈ શકે છે.

સૌ પ્રથમ, આપણે સમજવાની જરૂર છે કે રિસાયક્લિંગ શું છે. રિસાયક્લિંગ વાસ્તવમાં કાસ્કેડ ઉપયોગ અને સંસાધન પુનઃજનન સહિત નવા ઉર્જા વાહનો માટે વેસ્ટ પાવર લિથિયમ બેટરીના બહુ-સ્તરીય તર્કસંગત ઉપયોગનો સંદર્ભ આપે છે.

હાલમાં, બજારમાં પાવર બેટરીઓ મુખ્યત્વે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલી છે: લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને મેંગેનીઝ ફોસ્ફેટ, અને તેમના મુખ્ય ઘટકોમાં લિથિયમ, કોબાલ્ટ, નિકલ અને મેંગેનીઝ જેવી ભારે ધાતુઓ હોય છે. તેમાંથી, કોબાલ્ટ અને નિકલ ચીનના “ચાઈનીઝ સ્ટર્જન” સ્તરના દુર્લભ ખનિજ સંસાધનોના છે અને તે ખૂબ જ કિંમતી છે.

વપરાયેલી બેટરીઓમાંથી ભારે ધાતુઓને રિસાયક્લિંગ કરવાની રીતમાં પણ સ્થાનિક અને વિદેશી દેશો વચ્ચે તફાવત છે. ઉપયોગી ધાતુઓ કાઢવા માટે EU મુખ્યત્વે પાયરોલિસિસ-વેટ પ્યુરિફિકેશન, ક્રશિંગ-પાયરોલિસિસ-ડિસ્ટિલેશન-પાયરોમેટલર્જી અને અન્ય પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે સ્થાનિક રિસાયક્લિંગ કંપનીઓ સામાન્ય રીતે કચરો બેટરીની સારવાર માટે પાયરોલિસિસ-મિકેનિકલ ડિસમેંટલિંગ, ફિઝિકલ સેપરેશન અને હાઇડ્રોમેટાલર્જિકલ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરે છે.

બીજું, પાવર બેટરીના જટિલ પ્રમાણને ધ્યાનમાં લેતા, વિવિધ પ્રકારની બેટરીઓમાં અલગ-અલગ પુનઃપ્રાપ્તિ દર હોય છે. વિવિધ પ્રકારની બેટરીઓમાં પણ વિવિધ રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયાઓ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, આગ પદ્ધતિ દ્વારા કોબાલ્ટ અને નિકલની પુનઃપ્રાપ્તિ વધુ સારી છે, જ્યારે ભીની પદ્ધતિ દ્વારા લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીમાંથી મેટલની પુનઃપ્રાપ્તિ વધુ સારી છે.

બીજી બાજુ, જો કે વપરાયેલી બેટરીને રિસાયકલ કરી શકાય છે, આર્થિક લાભો વધારે નથી. માહિતી અનુસાર, 1 ટન લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની વર્તમાન રિસાયક્લિંગ કિંમત લગભગ 8,500 યુઆન છે, પરંતુ વપરાયેલી બેટરીની ધાતુને શુદ્ધ કર્યા પછી, બજાર મૂલ્ય માત્ર 9,000-10,000 યુઆન છે, અને નફો ઘણો ઓછો છે.

ટર્નરી લિથિયમ બેટરીની વાત કરીએ તો, રિસાયક્લિંગની કાર્યક્ષમતા પ્રમાણમાં ઊંચી હશે, કારણ કે કોબાલ્ટ ઝેરી છે, અને અયોગ્ય કામગીરીથી ગૌણ પ્રદૂષણ અથવા તો વિસ્ફોટ થવાની સંભાવના છે, તેથી સાધનો અને કર્મચારીઓની જરૂરિયાતો પ્રમાણમાં ઊંચી છે, અને ખર્ચ પ્રમાણમાં છે. મોટી છે, પરંતુ તે આર્થિક છે. લાભ હજુ પ્રમાણમાં ઓછો છે.

જો કે, વપરાયેલી બેટરીની વાસ્તવિક ક્ષમતાની ખોટ ભાગ્યે જ 70% કરતા વધારે હોય છે, તેથી આ બેટરીઓનો ઉપયોગ ઘણીવાર શ્રેણીમાં કરવામાં આવે છે, જેમ કે લો-એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, પાવર ટૂલ્સ, વિન્ડ પાવર સ્ટોરેજ ડિવાઇસ વગેરે, વપરાયેલના પુનઃઉપયોગને સમજવા માટે. બેટરી

જો કે કેસ્કેડીંગ ઉપયોગ દરમિયાન બેટરીને સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર નથી, અસમાન બેટરી કોષો (જેમ કે ટેસ્લા એનસીએ) ના કારણે, હજી પણ વ્યવહારિક એપ્લિકેશનમાં ઘણી સમસ્યાઓ છે, જેમ કે વિવિધ બેટરી મોડ્યુલોને કેવી રીતે ફરીથી જોડવું. SOC જેવા સૂચકો દ્વારા બેટરી જીવનની ચોક્કસ આગાહી કેવી રીતે કરવી.

બીજો મુદ્દો આર્થિક લાભનો છે. પાવર બેટરીની કિંમત સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઊંચી હોય છે. તેથી, જો તે પછીના ઉપયોગમાં ઉર્જા સંગ્રહ, લાઇટિંગ અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં વપરાય છે, તો તે થોડું અયોગ્ય હશે, અને કેટલીકવાર તે નુકસાન માટે યોગ્ય ન હોય તો પણ, ખર્ચ વધુ હોઈ શકે છે.

નિષ્કર્ષ માં

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પર્યાવરણીય સંરક્ષણના મુદ્દા અંગે, મને લાગે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પ્રદૂષણ મુક્ત છે તે કહેવું ખૂબ જ વહેલું છે. છેવટે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરેખર પ્રદૂષણ મુક્ત હોઈ શકતા નથી. પાવર બેટરીની શેલ્ફ લાઇફ શ્રેષ્ઠ સાબિતી છે.

પરંતુ એમ કહીને, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉદભવે પર્યાવરણ પર વાહન પ્રદૂષણ ઉત્સર્જનની અસર ઘટાડવામાં ખરેખર સકારાત્મક ભૂમિકા ભજવી છે, અને કચરો બેટરી રિસાયક્લિંગને પ્રોત્સાહન આપવાથી પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ઊર્જા બચત લાભોની અનુભૂતિને વેગ મળ્યો છે. .