De senaste åren har den snabba utvecklingen av nya energifordon gradvis blivit en ny säljkår på marknaden. Men samtidigt är frågan om elfordon är miljövänliga också kontroversiell.

Den mest kontroversiella är batteriet som används i elfordon. Eftersom det innehåller tungmetaller, elektrolyter och andra kemiska ämnen, kommer det att orsaka enorma föroreningar i miljön när det hanteras felaktigt.

Därför främjar många tillverkare och tredjepartsorganisationer aktivt återvinning av batterier. Nyligen tillkännagav Volkswagen Group, världens största bilföretag, officiellt lanseringen av ett återvinningsprogram för batterier.

Enligt Volkswagen-koncernens plan är den initiala planen att återvinna 3,600 1,500 batterisystem varje år, vilket motsvarar XNUMX XNUMX ton. I framtiden, med den kontinuerliga optimeringen av återvinningsprocessen, kommer fabriken att utökas ytterligare för att klara av den ökade efterfrågan på batteriåtervinning.

Till skillnad från andra batteriåtervinningsanläggningar återvinner Volkswagen gamla batterier som inte längre kan användas. Återvinningsprocessen använder inte högenergi masugnssmältning, utan använder metoder som djupurladdning, demontering, pulverisering av batterikomponenter till partiklar och torrsiktning för att göra nya katodmaterial från kärnkomponenterna i gamla batterier.

Påverkade av policyer och förordningar, främjar världens största bilföretag nu aktivt återvinning av kraftbatterier. Bland dem finns både Changan och BYD i sina egna varumärken; Det finns också joint venture-märken som BMW, Mercedes-Benz och GM.

BYD är en välförtjänt storebror inom området ny energi, och den har en tidig layout inom batteriåtervinning. I januari 2018 nådde BYD ett strategiskt samarbete med China Tower Co., Ltd., ett stort inhemskt företag för återvinning av batterier.

Beck New Energy och Ningde Times och GEM Co., Ltd., som är engagerade i återvinning av batterier, har strategiskt samarbete kring återvinning av batterier; SEG, Geely och Ningde Times har implementerat återvinningsverksamhet för batterier.

Förutom sina egna varumärken, samarbetar varumärken som BMW, Mercedes-Benz, General Motors och andra utländska bilföretag också för att samarbeta med tredjepartsbyråer för att engagera sig i batteriåtervinning. BMW och Bosch; Mercedes-Benz och batteriåtervinningsföretag för att genomföra Luneng-projektet, med hjälp av uttjänta batterier för att bygga storskaliga solcellslagringssystem.

Nissan, ett av Japans tre stora varumärken, valde att bilda ett joint venture-företag 4REnergy med Sumitomo Corporation för att etablera en fabrik specialiserad på återanvändning och upparbetning av elfordon. Återvunna batterier som inte längre kan återanvändas kan användas som energilagringsutrustning för kommersiella bostäder.

Först och främst måste vi förstå vad återvinning är. Återvinning avser faktiskt den rationella användningen av litiumbatterier på flera nivåer för nya energifordon, inklusive kaskadutnyttjande och resursregenerering.

För närvarande är kraftbatterierna på marknaden huvudsakligen uppdelade i två typer: litiumjärnfosfat och manganfosfat, och deras huvudkomponenter innehåller tungmetaller som litium, kobolt, nickel och mangan. Bland dem hör kobolt och nickel till Kinas sällsynta mineraltillgångar på nivån “kinesisk stör” och är mycket värdefulla.

Det finns också skillnader mellan inhemska och utländska länder i sättet att återvinna tungmetaller från använda batterier. EU använder främst pyrolys-våtrening, kross-pyrolys-destillation-pyrometallurgi och andra processer för att utvinna användbara metaller, medan inhemska återvinningsföretag vanligtvis använder pyrolys-mekanisk demontering, fysisk separering och hydrometallurgiska processer för att behandla förbrukade batterier.

För det andra, med tanke på de komplexa proportionerna av kraftbatterier, har olika typer av batterier olika återvinningsgrader. Olika typer av batterier har också olika återvinningsprocesser. Till exempel är återvinningen av kobolt och nickel genom brandmetoden bättre, medan återvinningen av metallen från litiumjärnfosfatbatteriet genom den våta metoden är bättre.

Å andra sidan, även om använda batterier kan återvinnas, är de ekonomiska fördelarna inte höga. Enligt data är den nuvarande återvinningskostnaden för 1 ton litiumjärnfosfatbatterier cirka 8,500 9,000 yuan, men efter att metallen i de använda batterierna har förfinats är marknadsvärdet bara 10,000 XNUMX-XNUMX XNUMX yuan, och vinsten är mycket låg.

När det gäller det ternära litiumbatteriet, även om återvinningseffektiviteten kommer att vara relativt hög, eftersom kobolt är giftigt, och felaktig drift sannolikt kommer att orsaka sekundär förorening eller till och med explosion, så kraven på utrustning och personal är relativt höga, och kostnaden är relativt stor, men det är ekonomiskt. Nyttan är fortfarande relativt låg.

Den faktiska kapacitetsförlusten för använda batterier är dock sällan högre än 70 %, så dessa batterier används ofta i serier, såsom billiga elfordon, elverktyg, vindkraftslagringsenheter etc., för att realisera återanvändning av begagnade batterier.

Även om batteriet inte behöver tas isär helt under kaskadanvändning, på grund av ojämna battericeller (som Tesla NCA), finns det fortfarande många problem i praktiska tillämpningar, som hur man kombinerar olika batterimoduler. Hur man exakt förutsäger batteritiden genom indikatorer som SOC.

Den andra är frågan om ekonomiska fördelar. Kostnaden för kraftbatterier är generellt sett relativt hög. Därför, om det används i energilagring, belysning och andra områden i senare användning, kommer det att vara lite okvalificerat, och ibland även om det inte är värt förlusten kan kostnaden bli högre.

Sammanfattningsvis

När det gäller frågan om miljöskydd för elfordon tycker jag att det är för tidigt att säga att elfordon är fria från föroreningar. När allt kommer omkring kan elfordon inte vara riktigt föroreningsfria. Hållbarheten för kraftbatterier är det bästa beviset.

Men med det sagt har uppkomsten av elfordon verkligen spelat en positiv roll för att minska effekterna av utsläpp av fordonsföroreningar på miljön, och främjandet av återvinning av förbrukade batterier har påskyndat förverkligandet av miljöskydd och energibesparande fördelar för elfordon .