Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan pesat kendaraan energi baru secara bertahap menjadi kekuatan penjualan baru di pasar. Namun pada saat yang sama, isu apakah kendaraan listrik ramah lingkungan juga kontroversial.

Yang paling kontroversial adalah baterai yang digunakan pada kendaraan listrik. Karena mengandung logam berat, elektrolit, dan zat kimia lainnya, jika tidak ditangani dengan benar, akan menyebabkan pencemaran lingkungan yang sangat besar.

Oleh karena itu, banyak produsen dan organisasi pihak ketiga secara aktif mempromosikan daur ulang baterai listrik. Baru-baru ini, Volkswagen Group, perusahaan mobil terbesar di dunia, secara resmi mengumumkan peluncuran program daur ulang baterai listrik.

Menurut rencana Grup Volkswagen, rencana awal adalah mendaur ulang 3,600 sistem baterai setiap tahun, yang setara dengan 1,500 ton. Di masa depan, dengan optimalisasi berkelanjutan dari proses manajemen daur ulang, pabrik akan diperluas lebih lanjut untuk memenuhi permintaan daur ulang baterai yang lebih besar.

Tidak seperti fasilitas daur ulang baterai lainnya, Volkswagen mendaur ulang baterai lama yang tidak dapat digunakan lagi. Proses daur ulang tidak menggunakan peleburan tanur sembur energi tinggi, tetapi menggunakan metode seperti deep discharge, pembongkaran, penghancuran komponen baterai menjadi partikel, dan penyaringan kering untuk membuat bahan katoda baru dari komponen inti baterai lama.

Dipengaruhi oleh kebijakan dan peraturan, perusahaan mobil besar dunia sekarang secara aktif mempromosikan daur ulang baterai listrik. Di antara mereka, ada Changan dan BYD dengan mereknya sendiri; ada juga merek joint venture seperti BMW, Mercedes-Benz, dan GM.

BYD adalah saudara besar yang layak di bidang energi baru, dan memiliki tata letak awal dalam daur ulang baterai daya. Pada Januari 2018, BYD mencapai kerja sama strategis dengan China Tower Co., Ltd., perusahaan daur ulang baterai listrik domestik yang besar.

Beck New Energy dan Ningde Times dan GEM Co., Ltd., yang bergerak di bidang daur ulang baterai listrik, memiliki kerjasama strategis dalam daur ulang baterai listrik; SEG, Geely, dan Ningde Times telah menerapkan bisnis daur ulang baterai listrik.

Selain merek sendiri, merek patungan seperti BMW, Mercedes-Benz, General Motors dan perusahaan otomotif asing lainnya juga meningkatkan kerjasama dengan lembaga pihak ketiga untuk terlibat dalam daur ulang baterai listrik. BMW dan Bosch; Mercedes-Benz dan perusahaan daur ulang baterai untuk mengimplementasikan proyek Luneng, menggunakan baterai yang sudah pensiun untuk membangun sistem penyimpanan daya fotovoltaik skala besar.

Nissan, salah satu dari tiga merek utama Jepang, memilih untuk membentuk perusahaan patungan 4REnergy dengan Sumitomo Corporation untuk mendirikan pabrik yang mengkhususkan diri dalam penggunaan kembali dan pemrosesan ulang kendaraan listrik. Baterai daur ulang yang tidak dapat digunakan kembali dapat digunakan sebagai peralatan penyimpanan energi untuk tempat tinggal komersial.

Pertama-tama, kita perlu memahami apa itu daur ulang. Daur ulang sebenarnya mengacu pada penggunaan rasional multi-level baterai lithium daya limbah untuk kendaraan energi baru, termasuk pemanfaatan kaskade dan regenerasi sumber daya.

Saat ini, baterai listrik di pasaran terutama dibagi menjadi dua jenis: lithium besi fosfat dan mangan fosfat, dan komponen utamanya mengandung logam berat seperti lithium, kobalt, nikel, dan mangan. Di antara mereka, kobalt dan nikel termasuk dalam sumber daya mineral langka China dari tingkat “Sturgeon China” dan sangat berharga.

Ada juga perbedaan antara dalam negeri dan luar negeri dalam cara mendaur ulang logam berat dari baterai bekas. Uni Eropa terutama menggunakan pemurnian pirolisis-basah, penghancuran-pirolisis-distilasi-pirometalurgi dan proses lainnya untuk mengekstraksi logam yang berguna, sementara perusahaan daur ulang domestik biasanya menggunakan pembongkaran pirolisis-mekanis, pemisahan fisik, dan proses hidrometalurgi untuk mengolah limbah baterai.

Kedua, mengingat proporsi baterai daya yang kompleks, berbagai jenis baterai memiliki tingkat pemulihan yang berbeda. Berbagai jenis baterai juga memiliki proses daur ulang yang berbeda. Misalnya, perolehan kembali kobalt dan nikel dengan metode api lebih baik, sedangkan perolehan logam dari baterai lithium besi fosfat dengan metode basah lebih baik.

Di sisi lain, meskipun baterai bekas dapat didaur ulang, manfaat ekonominya tidak terlalu tinggi. Menurut data, biaya daur ulang saat ini dari 1 ton baterai lithium besi fosfat adalah sekitar 8,500 yuan, tetapi setelah logam dari baterai bekas dimurnikan, nilai pasarnya hanya 9,000-10,000 yuan, dan keuntungannya sangat rendah.

Adapun baterai lithium terner, meskipun efisiensi daur ulang akan relatif tinggi, karena kobalt beracun, dan pengoperasian yang tidak tepat kemungkinan akan menyebabkan polusi sekunder atau bahkan ledakan, sehingga persyaratan untuk peralatan dan personel relatif tinggi, dan biayanya relatif besar, tetapi ekonomis. Keuntungannya masih relatif rendah.

Namun, kehilangan kapasitas aktual baterai bekas jarang lebih tinggi dari 70%, sehingga baterai ini sering digunakan secara seri, seperti kendaraan listrik kelas bawah, perkakas listrik, perangkat penyimpanan tenaga angin, dll., untuk mewujudkan penggunaan kembali baterai bekas. baterai.

Meskipun baterai tidak perlu dibongkar seluruhnya selama penggunaan bertingkat, karena sel baterai yang tidak rata (seperti Tesla NCA), masih banyak masalah dalam aplikasi praktis, seperti cara menggabungkan kembali modul baterai yang berbeda. Cara memprediksi masa pakai baterai secara akurat melalui indikator seperti SOC.

Yang lainnya adalah masalah manfaat ekonomi. Biaya baterai listrik umumnya relatif tinggi. Oleh karena itu, jika digunakan dalam penyimpanan energi, penerangan, dan bidang lain untuk digunakan nanti, itu akan sedikit tidak memenuhi syarat, dan kadang-kadang bahkan jika tidak sebanding dengan kerugiannya, biayanya mungkin lebih tinggi.

Kesimpulannya

Mengenai masalah perlindungan lingkungan dari kendaraan listrik, saya pikir terlalu dini untuk mengatakan bahwa kendaraan listrik bebas polusi. Lagi pula, kendaraan listrik tidak bisa benar-benar bebas polusi. Umur simpan baterai listrik adalah bukti terbaik.

Namun demikian, kemunculan kendaraan listrik memang memainkan peran positif dalam mengurangi dampak emisi polusi kendaraan terhadap lingkungan, dan promosi daur ulang limbah baterai telah mempercepat realisasi manfaat perlindungan lingkungan dan hemat energi untuk kendaraan listrik. .