ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນກໍາລັງຂາຍໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດ. ​ແຕ່​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ ບັນຫາ​ທີ່​ວ່າ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ກໍ​ເປັນ​ການ​ຖົກ​ຖຽງ​ກັນ.

ອັນທີ່ຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດແມ່ນແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະກອບດ້ວຍໂລຫະຫນັກ, electrolytes ແລະສານເຄມີອື່ນໆ, ເມື່ອປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍແລະອົງການຈັດຕັ້ງພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງເສີມການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດ Volkswagen Group, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ປະກາດເປີດຕົວໂຄງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢ່າງເປັນທາງການ.

ຕາມ​ແຜນການ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Volkswagen, ​ແຜນການ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ລະບົບ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ 3,600 ໜ່ວຍ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ, ​ເຊິ່ງ​ເທົ່າ​ກັບ 1,500 ​ໂຕນ. ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂະບວນການຄຸ້ມຄອງການລີໄຊເຄີນ, ໂຮງງານຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມອີກເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການລີໄຊເຄີນແບດເຕີລີ່ອື່ນໆ, Volkswagen ໄດ້ນໍາມາໃຊ້ຄືນແບດເຕີລີ່ເກົ່າທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຂະບວນການລີໄຊເຄີນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການຫລອມເຕົາລະເບີດທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ແຕ່ໃຊ້ວິທີການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການໄຫຼເລິກ, ການຖອດປະກອບ, ການແຍກອົງປະກອບຂອງແບດເຕີລີ່ເຂົ້າໄປໃນອະນຸພາກ, ແລະການກັ່ນຕອງແຫ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸ cathode ໃຫມ່ຈາກອົງປະກອບຫຼັກຂອງຫມໍ້ໄຟເກົ່າ.

ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງສົ່ງເສີມການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີທັງ Changan ແລະ BYD ໃນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ; ຍັງມີຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນເຊັ່ນ BMW, Mercedes-Benz, ແລະ GM.

BYD ເປັນອ້າຍໃຫຍ່ທີ່ສົມຄວນສົມຄວນໃນດ້ານພະລັງງານໃໝ່, ແລະມັນມີຮູບແບບຕົ້ນໆໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2018, BYD ໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບບໍລິສັດ China Tower Co., Ltd., ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຜະລິດແບັດເຕີລີພະລັງງານພາຍໃນປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່.

Beck New Energy ແລະ Ningde Times ແລະ GEM Co., Ltd., ເຊິ່ງດໍາເນີນການໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມີການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ; SEG, Geely ແລະ Ningde Times ໄດ້ປະຕິບັດທຸລະກິດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ນອກຈາກຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ, ຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນເຊັ່ນ BMW, Mercedes-Benz, General Motors ແລະບໍລິສັດລົດຍົນຕ່າງປະເທດອື່ນໆຍັງກ້າວໄປເຖິງການຮ່ວມມືກັບອົງການພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອດໍາເນີນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. BMW ແລະ Bosch; Mercedes-Benz ແລະບໍລິສັດລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ Luneng, ນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍານານເພື່ອສ້າງລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ photovoltaic ຂະຫນາດໃຫຍ່.

Nissan, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ເລືອກສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ 4REnergy ກັບ Sumitomo Corporation ເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຮງງານທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການນຳມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ປຸງແຕ່ງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຄືນໃໝ່. ແບດເຕີຣີ້ລີໄຊເຄີນທີ່ບໍ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສທາງການຄ້າ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການລີໄຊເຄີນແມ່ນຫຍັງ. ຕົວຈິງແລ້ວການລີໄຊເຄີນໝາຍເຖິງການນຳໃຊ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍລະດັບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານສິ່ງເສດເຫຼືອສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ cascade ແລະການຟື້ນຟູຊັບພະຍາກອນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢູ່ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: lithium iron phosphate ແລະ manganese phosphate, ແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບດ້ວຍໂລຫະຫນັກເຊັ່ນ: lithium, cobalt, nickel, ແລະ manganese. ໃນບັນດາພວກມັນ, cobalt ແລະ nickel ເປັນຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກຂອງຈີນໃນລະດັບ “Sturgeon ຈີນ” ແລະມີມູນຄ່າຫຼາຍ.

ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃນວິທີການນຳມາໃຊ້ຄືນໂລຫະໜັກຈາກໝໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ສະຫະພາບເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ pyrolysis-wet purification, crushing-pyrolysis-distillation-pyrometallurgy ແລະຂະບວນການອື່ນໆເພື່ອສະກັດເອົາໂລຫະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນພາຍໃນປະເທດມັກຈະໃຊ້ pyrolysis-mechantling, ການແຍກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະຂະບວນການ hydrometallurgical ເພື່ອປິ່ນປົວຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ອັນທີສອງ, ພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີອັດຕາການຟື້ນຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແບດເຕີຣີປະເພດຕ່າງໆຍັງມີຂະບວນການລີໄຊເຄີນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ການຟື້ນຕົວຂອງ cobalt ແລະ nickel ໂດຍວິທີການໄຟແມ່ນດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຂອງໂລຫະຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໂດຍວິທີການປຽກຊຸ່ມແມ່ນດີກວ່າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນບໍ່ສູງ. ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ແລ້ວ, ປະຈຸ​ບັນ, ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ລີ​ທຽມ​ຟອສ​ເຟດ​ເຫລັກ1​ໂຕນ​ທີ່​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່​ແມ່ນ​ປະມານ 8,500 ຢວນ, ​ແຕ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ໂລຫະ​ຂອງ​ໝໍ້​ໄຟ​ທີ່​ໃຊ້​ແລ້ວ​ຖືກ​ກັ່ນ​ຕອງ​ແລ້ວ, ມູນ​ຄ່າ​ຕະຫຼາດ​ພຽງ​ແຕ່ 9,000-10,000 ຢວນ, ​ແລະ​ກຳ​ໄລ​ຕ່ຳ​ຫຼາຍ.

ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບການລີໄຊເຄີນຈະຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ cobalt ເປັນພິດ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຂັ້ນສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງການລະເບີດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນແລະບຸກຄະລາກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ. ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນປະຫຍັດ. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຕົວຈິງຂອງແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະສູງກວ່າ 70%, ດັ່ງນັ້ນແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຊຸດ, ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າຕ່ໍາ, ເຄື່ອງມືພະລັງງານ, ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານລົມ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮັບຮູ້ການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ໝໍ້ໄຟ.

ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກຢ່າງສົມບູນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ cascading, ເນື່ອງຈາກຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ (ເຊັ່ນ Tesla NCA), ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຊັ່ນ: ວິທີການ recombine ໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວິທີການຄາດຄະເນອາຍຸຫມໍ້ໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງຜ່ານຕົວຊີ້ວັດເຊັ່ນ SOC.

ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນບັນຫາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະຂົງເຂດອື່ນໆໃນການນໍາໃຊ້ຕໍ່ມາ, ມັນຈະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂເລັກນ້ອຍ, ແລະບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະສູງກວ່າ.

ໃນການສະຫລຸບ

ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ ມັນ​ໄວ​ເກີນ​ໄປ​ທີ່​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ປອດ​ມົນ​ລະ​ພິດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດບໍ່ມີມົນລະພິດຢ່າງແທ້ຈິງ. ອາຍຸການເກັບຮັກສາຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ດີທີ່ສຸດ.

​ແຕ່​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ, ການ​ປະກົດ​ຕົວ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ມີ​ບົດບາດ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ລະບາຍ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ຂອງ​ລົດ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຄືນ​ໃໝ່​ໄດ້​ເລັ່ງລັດ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແລະ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດປະຢັດ​ພະລັງງານ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ. .