Sa mga nagdaang taon, ang mabilis na pag-unlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay unti-unting naging isang bagong puwersa ng pagbebenta sa merkado. Ngunit kasabay nito, kontrobersyal din ang isyu kung ang mga de-kuryenteng sasakyan ay environment friendly.

Ang pinakakontrobersyal ay ang bateryang ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan. Dahil naglalaman ito ng mga mabibigat na metal, electrolytes at iba pang kemikal na sangkap, kapag hindi maayos na nahawakan, magdudulot ito ng malaking polusyon sa kapaligiran.

Samakatuwid, maraming mga tagagawa at mga third-party na organisasyon ang aktibong nagpo-promote ng pag-recycle ng mga power na baterya. Kamakailan, opisyal na inihayag ng Volkswagen Group, ang pinakamalaking kumpanya ng sasakyan sa mundo, ang paglulunsad ng isang power battery recycling program.

Ayon sa plano ng Volkswagen Group, ang unang plano ay mag-recycle ng 3,600 na sistema ng baterya bawat taon, na katumbas ng 1,500 tonelada. Sa hinaharap, sa patuloy na pag-optimize ng proseso ng pamamahala ng recycling, ang pabrika ay palalawakin pa upang makayanan ang mas malaking pangangailangan para sa pag-recycle ng baterya.

Hindi tulad ng ibang mga pasilidad sa pag-recycle ng baterya, nire-recycle ng Volkswagen ang mga lumang baterya na hindi na magagamit. Ang proseso ng pag-recycle ay hindi gumagamit ng high-energy blast furnace smelting, ngunit gumagamit ng mga pamamaraan tulad ng deep discharge, disassembly, pulverization ng mga bahagi ng baterya sa mga particle, at dry screening upang makagawa ng mga bagong cathode na materyales mula sa mga pangunahing bahagi ng mga lumang baterya.

Apektado ng mga patakaran at regulasyon, ang mga pangunahing kumpanya ng sasakyan sa mundo ay aktibong nagpo-promote ng pag-recycle ng mga power batteries. Kabilang sa mga ito, mayroong parehong Changan at BYD sa sarili nitong mga tatak; mayroon ding mga joint venture brand tulad ng BMW, Mercedes-Benz, at GM.

Ang BYD ay isang karapat-dapat na malaking kapatid sa larangan ng bagong enerhiya, at mayroon itong maagang layout sa pag-recycle ng baterya ng kuryente. Noong Enero 2018, naabot ng BYD ang isang estratehikong pakikipagtulungan sa China Tower Co., Ltd., isang malaking domestic power battery recycling company.

Beck New Energy at Ningde Times at GEM Co., Ltd., na nakikibahagi sa power battery recycling, ay may estratehikong kooperasyon sa power battery recycling; Ang SEG, Geely at Ningde Times ay nag-deploy ng negosyo sa pag-recycle ng power battery.

Bilang karagdagan sa sarili nitong mga tatak, ang mga joint venture brand tulad ng BMW, Mercedes-Benz, General Motors at iba pang mga dayuhang kumpanya ng sasakyan ay sumusulong din upang makipagtulungan sa mga ahensya ng third-party upang makisali sa pag-recycle ng baterya ng kuryente. BMW at Bosch; Mercedes-Benz at kumpanyang nagre-recycle ng baterya upang ipatupad ang proyekto ng Luneng, gamit ang mga retiradong baterya upang bumuo ng malakihang photovoltaic power storage system.

Ang Nissan, isa sa tatlong pangunahing tatak ng Japan, ay pinili na bumuo ng isang joint venture na kumpanya na 4REnergy kasama ang Sumitomo Corporation upang magtatag ng isang pabrika na dalubhasa sa muling paggamit at muling pagproseso ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga recycled na baterya na hindi na magagamit muli ay maaaring gamitin bilang kagamitan sa pag-iimbak ng enerhiya para sa mga komersyal na tirahan.

Una sa lahat, kailangan nating maunawaan kung ano ang recycling. Ang pag-recycle ay aktwal na tumutukoy sa multi-level na rational na paggamit ng mga waste power lithium na baterya para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, kabilang ang paggamit ng cascade at regeneration ng mapagkukunan.

Sa kasalukuyan, ang mga baterya ng kuryente sa merkado ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: lithium iron phosphate at manganese phosphate, at ang kanilang mga pangunahing bahagi ay naglalaman ng mabibigat na metal tulad ng lithium, cobalt, nickel, at manganese. Kabilang sa mga ito, ang kobalt at nickel ay nabibilang sa pambihirang yamang mineral ng Tsina sa antas ng “Chinese Sturgeon” at napakahalaga.

Mayroon ding mga pagkakaiba sa pagitan ng mga domestic at dayuhang bansa sa paraan ng pag-recycle ng mabibigat na metal mula sa mga ginamit na baterya. Pangunahing ginagamit ng EU ang pyrolysis-wet purification, crushing-pyrolysis-distillation-pyrometallurgy at iba pang mga proseso para kumuha ng mga kapaki-pakinabang na metal, habang ang mga domestic recycling company ay karaniwang gumagamit ng pyrolysis-mechanical dismantling, physical separation, at hydrometallurgical na proseso upang gamutin ang mga basurang baterya.

Pangalawa, kung isasaalang-alang ang mga kumplikadong proporsyon ng mga baterya ng kuryente, ang iba’t ibang uri ng mga baterya ay may iba’t ibang mga rate ng pagbawi. Ang iba’t ibang uri ng mga baterya ay mayroon ding iba’t ibang proseso ng pag-recycle. Halimbawa, ang pagbawi ng kobalt at nikel sa pamamagitan ng paraan ng apoy ay mas mahusay, habang ang pagbawi ng metal mula sa baterya ng lithium iron phosphate sa pamamagitan ng wet method ay mas mahusay.

Sa kabilang banda, kahit na ang mga ginamit na baterya ay maaaring i-recycle, ang mga benepisyo sa ekonomiya ay hindi mataas. Ayon sa datos, ang kasalukuyang gastos sa pag-recycle ng 1 tonelada ng lithium iron phosphate na baterya ay humigit-kumulang 8,500 yuan, ngunit pagkatapos na pino ang metal ng mga ginamit na baterya, ang halaga sa pamilihan ay 9,000-10,000 yuan lamang, at napakababa ng tubo.

Tulad ng para sa ternary lithium na baterya, kahit na ang kahusayan sa pag-recycle ay medyo mataas, dahil ang cobalt ay nakakalason, at ang hindi tamang operasyon ay malamang na magdulot ng pangalawang polusyon o kahit na pagsabog, kaya ang mga kinakailangan para sa kagamitan at tauhan ay medyo mataas, at ang gastos ay medyo mataas. malaki, ngunit ito ay matipid. Ang benepisyo ay medyo mababa pa rin.

Gayunpaman, ang aktwal na pagkawala ng kapasidad ng mga ginamit na baterya ay bihirang mas mataas kaysa sa 70%, kaya ang mga bateryang ito ay kadalasang ginagamit sa serye, tulad ng mga low-end na de-kuryenteng sasakyan, mga power tool, wind power storage device, atbp., upang mapagtanto ang muling paggamit ng ginamit. mga baterya.

Bagama’t hindi kailangang ganap na i-disassemble ang baterya habang ginagamit ang cascading, dahil sa hindi pantay na mga cell ng baterya (gaya ng Tesla NCA), marami pa ring problema sa mga praktikal na aplikasyon, gaya ng kung paano muling pagsasamahin ang iba’t ibang module ng baterya. Paano tumpak na mahulaan ang buhay ng baterya sa pamamagitan ng mga indicator tulad ng SOC.

Ang isa pa ay ang isyu ng mga benepisyong pang-ekonomiya. Ang halaga ng mga baterya ng kuryente sa pangkalahatan ay medyo mataas. Samakatuwid, kung ito ay ginagamit sa pag-iimbak ng enerhiya, pag-iilaw at iba pang mga patlang sa paggamit sa ibang pagkakataon, ito ay magiging isang maliit na hindi kwalipikado, at kung minsan kahit na ito ay hindi katumbas ng halaga ng pagkawala, ang gastos ay maaaring mas mataas.

sa konklusyon

Tungkol sa isyu ng pangangalaga sa kapaligiran ng mga de-koryenteng sasakyan, sa tingin ko ay masyadong maaga para sabihin na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay walang polusyon. Pagkatapos ng lahat, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi maaaring maging tunay na walang polusyon. Ang buhay ng istante ng mga baterya ng kuryente ay ang pinakamahusay na patunay.

Ngunit sa sinabi niyan, ang paglitaw ng mga de-koryenteng sasakyan ay talagang gumaganap ng isang positibong papel sa pagbawas ng epekto ng mga emisyon ng polusyon ng sasakyan sa kapaligiran, at ang pagsulong ng pag-recycle ng basura ng baterya ay pinabilis ang pagsasakatuparan ng proteksyon sa kapaligiran at mga benepisyo sa pagtitipid ng enerhiya para sa mga de-koryenteng sasakyan. .