Акыркы жылдары, жаңы энергетикалык унаалардын тез өнүгүшү акырындык менен рынокто жаңы сатуу күчү болуп калды. Бирок ошол эле учурда электромобилдер экологиялык жактан тазабы деген маселе да талаш жаратууда.

The most controversial one is the battery used in electric vehicles. Because it contains heavy metals, electrolytes and other chemical substances, once improperly handled, it will cause huge pollution to the environment.

Ошондуктан, көптөгөн өндүрүүчүлөр жана үчүнчү тараптык уюмдар активдүү батареяларды кайра иштетүүгө көмөктөшөт. Жакында эле дүйнөдөгү эң ири автомобиль компаниясы Фольксваген Группа кубаттуу батареяларды кайра иштетүү программасын ишке киргизгенин расмий жарыялады.

According to the plan of the Volkswagen Group, the initial plan is to recycle 3,600 battery systems each year, which is equivalent to 1,500 tons. In the future, with the continuous optimization of the recycling management process, the factory will be further expanded to cope with the greater demand for battery recycling.

Батареяны кайра иштетүүчү башка ишканалардан айырмаланып, Фольксваген колдонууга болбой калган эски батареяларды кайра иштетет. Кайра иштетүү процессинде жогорку энергиялуу домна мешинде эритүү колдонулбайт, бирок эски батареялардын негизги компоненттеринен жаңы катод материалдарын алуу үчүн терең разряд, демонтаждоо, батареянын компоненттерин бөлүкчөлөргө майдалоо жана кургак скрининг сыяктуу ыкмалар колдонулат.

Affected by policies and regulations, the world’s major automobile companies are now actively promoting the recycling of power batteries. Among them, there are both Changan and BYD in its own brands; there are also joint venture brands such as BMW, Mercedes-Benz, and GM.

BYD – бул жаңы энергия тармагында татыктуу чоң бир тууган жана ал кубаттуулуктагы батарейканы кайра иштетүүдө алгачкы схемага ээ. 2018-жылдын январында, BYD Кытай Tower Co., Ltd. менен стратегиялык кызматташууга жетишти, ири ата мекендик электр батареяларын кайра иштетүүчү компания.

Бек Жаңы Энерджи жана Ningde Times жана GEM Co., Ltd., кубаттуулук батарейкасын кайра иштетүү менен алектенет, кубаттуулуктагы батареяны кайра иштетүү боюнча стратегиялык кызматташтык бар; SEG, Geely жана Ningde Times батареяларды кайра иштетүү боюнча бизнести жайылтышты.

In addition to its own brands, joint venture brands such as BMW, Mercedes-Benz, General Motors and other foreign auto companies are also stepping up to cooperate with third-party agencies to engage in power battery recycling. BMW and Bosch; Mercedes-Benz and battery recycling company to implement the Luneng project, using retired batteries to build large-scale photovoltaic power storage systems.

Япониянын үч негизги брендинин бири болгон Nissan электромобилдерди кайра иштетүү жана кайра иштетүү боюнча адистешкен завод куруу үчүн Sumitomo Corporation менен биргелешкен 4REnergy компаниясын түзүүнү чечти. Кайра иштетүүгө болбой турган кайра иштетилген батарейкалар коммерциялык резиденциялар үчүн энергия сактоочу жабдуулар катары колдонулушу мүмкүн.

Биринчиден, кайра иштетүү деген эмне экенин түшүнүшүбүз керек. Кайра иштетүү чындыгында жаңы энергетикалык унаалар үчүн, анын ичинде каскаддык пайдалануу жана ресурсту калыбына келтирүү үчүн таштандынын кубаттуулугунун литий батарейкаларын көп деңгээлдеги рационалдуу колдонууну билдирет.

Азыркы учурда, рынокто электр батареялары, негизинен, эки түргө бөлүнөт: литий темир фосфат жана марганец фосфат, жана алардын негизги компоненттери, мисалы, литий, кобальт, никель, марганец сыяктуу оор металлдарды камтыйт. Алардын ичинен кобальт жана никель Кытайдын сейрек кездешүүчү «Кытай бекиреси» деңгээлиндеги минералдык ресурстарына кирет жана абдан баалуу.

Колдонулган аккумуляторлордон оор металлдарды кайра иштетүүдө ата мекендик жана чет мамлекеттердин ортосунда да айырмачылыктар бар. ЕБ пайдалуу металлдарды алуу үчүн негизинен пиролиз-нымдуу тазалоо, майдалоо-пиролиз-дистилляция-пирометаллургия жана башка процесстерди колдонот, ал эми ата мекендик кайра иштетүүчү компаниялар, адатта, калдык батареяларды тазалоо үчүн пиролиз-механикалык демонтаждоо, физикалык бөлүү жана гидрометаллургиялык процесстерди колдонушат.

Экинчиден, кубаттуу батареялардын татаал пропорцияларын эске алганда, батарейкалардын ар кандай түрлөрүнүн калыбына келтирүү ылдамдыгы ар кандай. Батареялардын ар кандай түрлөрү да ар кандай кайра иштетүү процесстерине ээ. Мисалы, кобальтты жана никельди оттук ыкма менен алуу жакшы, ал эми литий-темир фосфат батареясынан металлды нымдуу ыкма менен алуу жакшыраак.

On the other hand, although used batteries can be recycled, the economic benefits are not high. According to data, the current recycling cost of 1 ton of lithium iron phosphate batteries is about 8,500 yuan, but after the metal of the used batteries is refined, the market value is only 9,000-10,000 yuan, and the profit is very low.

Үчүнчү литий батареясына келсек, кайра иштетүүнүн натыйжалуулугу салыштырмалуу жогору болот, анткени кобальт уулуу жана туура эмес иштөө экинчилик булганууга же жарылууга алып келиши мүмкүн, ошондуктан жабдууларга жана персоналга талаптар салыштырмалуу жогору жана баасы салыштырмалуу чоң, бирок бул үнөмдүү. Пайда дагы деле салыштырмалуу аз.

Бирок, колдонулган батарейкалардын иш жүзүндөгү кубаттуулугун жоготуу сейрек 70% дан жогору, ошондуктан бул батарейкалар көп учурда сериялык түрдө колдонулат, мисалы, төмөнкү электр унаалары, электр шаймандары, шамал энергиясын сактоочу шаймандар ж.б. батареялар.

Батареяны каскаддык колдонууда толук демонстрациялоонун кереги жок болсо да, аккумулятордун тегиз эмес клеткаларынан улам (мисалы, Tesla NCA), практикалык колдонмолордо дагы эле көптөгөн көйгөйлөр бар, мисалы, ар кандай батареянын модулдарын кантип кайра бириктирүү керек. SOC сыяктуу көрсөткүчтөр аркылуу батареянын иштөө мөөнөтүн кантип так айтууга болот.

Экинчиси – экономикалык пайда маселеси. Электр батарейкаларынын баасы жалпысынан салыштырмалуу жогору. Ошондуктан, энергияны сактоо, жарыктандыруу жана башка тармактарда кийинчерээк колдонулса, ал бир аз сапатсыз болуп калат, кээде жоготууга арзыбаган күндө да, баасы жогору болушу мүмкүн.

корутундусу боюнча

Электр унааларынын айлана-чөйрөнү коргоо маселесине келсек, электромобилдерди булганбайт деп айтуу али эрте деп ойлойм. Анткени, электр унаалары чындап эле булгануусуз боло албайт. Кубаттуу батареялардын жарактуулук мөөнөтү эң сонун далил.

But having said that, the emergence of electric vehicles has indeed played a positive role in reducing the impact of vehicle pollution emissions on the environment, and the promotion of waste battery recycling has accelerated the realization of environmental protection and energy-saving benefits for electric vehicles.