Negli ultimi anni, il rapido sviluppo di veicoli di nuova energia è diventato gradualmente una nuova forza vendita nel mercato. Ma allo stesso tempo, anche la questione se i veicoli elettrici siano rispettosi dell’ambiente è controversa.

La più controversa è la batteria utilizzata nei veicoli elettrici. Poiché contiene metalli pesanti, elettroliti e altre sostanze chimiche, una volta maneggiato in modo improprio, causerà un enorme inquinamento ambientale.

Pertanto, molti produttori e organizzazioni di terze parti promuovono attivamente il riciclaggio delle batterie di alimentazione. Recentemente, il Gruppo Volkswagen, la più grande azienda automobilistica del mondo, ha annunciato ufficialmente il lancio di un programma di riciclaggio delle batterie di alimentazione.

Secondo il piano del Gruppo Volkswagen, il piano iniziale prevede il riciclaggio di 3,600 sistemi di batterie all’anno, equivalenti a 1,500 tonnellate. In futuro, con la continua ottimizzazione del processo di gestione del riciclaggio, la fabbrica sarà ulteriormente ampliata per far fronte alla maggiore domanda di riciclaggio delle batterie.

A differenza di altri impianti di riciclaggio delle batterie, Volkswagen ricicla le vecchie batterie che non possono più essere utilizzate. Il processo di riciclaggio non utilizza la fusione in altoforno ad alta energia, ma utilizza metodi come lo scarico profondo, lo smontaggio, la polverizzazione dei componenti della batteria in particelle e lo screening a secco per creare nuovi materiali catodici dai componenti principali delle vecchie batterie.

Influenzate da politiche e regolamenti, le principali case automobilistiche del mondo stanno ora promuovendo attivamente il riciclaggio delle batterie di alimentazione. Tra questi, ci sono sia Changan che BYD nei propri marchi; ci sono anche marchi di joint venture come BMW, Mercedes-Benz e GM.

BYD è un meritato fratello maggiore nel campo delle nuove energie e ha un layout iniziale nel riciclaggio delle batterie di alimentazione. Nel gennaio 2018, BYD ha raggiunto una cooperazione strategica con China Tower Co., Ltd., una grande azienda di riciclaggio di batterie di alimentazione domestica.

Beck New Energy and Ningde Times and GEM Co., Ltd., which are engaged in power battery recycling, have strategic cooperation on power battery recycling; SEG, Geely and Ningde Times have deployed power battery recycling business.

Oltre ai propri marchi, anche marchi di joint venture come BMW, Mercedes-Benz, General Motors e altre società automobilistiche straniere stanno intensificando la collaborazione con agenzie di terze parti per impegnarsi nel riciclaggio delle batterie. BMW e Bosch; Mercedes-Benz e la società di riciclaggio delle batterie per attuare il progetto Luneng, utilizzando batterie ritirate per costruire sistemi di accumulo di energia fotovoltaica su larga scala.

Nissan, uno dei tre principali marchi giapponesi, ha scelto di formare una joint venture 4REnergy con Sumitomo Corporation per creare una fabbrica specializzata nel riutilizzo e nel ritrattamento di veicoli elettrici. Le batterie riciclate che non possono più essere riutilizzate possono essere utilizzate come apparecchiature di accumulo di energia per residenze commerciali.

Prima di tutto, dobbiamo capire cos’è il riciclaggio. Il riciclaggio in realtà si riferisce all’uso razionale multilivello delle batterie al litio di scarto per i veicoli di nuova energia, compreso l’utilizzo a cascata e la rigenerazione delle risorse.

Al momento, le batterie di alimentazione sul mercato si dividono principalmente in due tipi: fosfato di ferro al litio e fosfato di manganese e i loro componenti principali contengono metalli pesanti come litio, cobalto, nichel e manganese. Tra questi, il cobalto e il nichel appartengono alle rare risorse minerarie cinesi del livello “Chinese Sturgeon” e sono molto preziosi.

Ci sono anche differenze tra i paesi nazionali ed esteri nel modo di riciclare i metalli pesanti dalle batterie usate. L’UE utilizza principalmente la pirolisi-depurazione a umido, la frantumazione-pirolisi-distillazione-pirometallurgia e altri processi per estrarre i metalli utili, mentre le aziende di riciclaggio nazionali di solito usano la pirolisi-smantellamento meccanico, la separazione fisica e i processi idrometallurgici per trattare le batterie di scarto.

In secondo luogo, considerando le complesse proporzioni delle batterie di alimentazione, diversi tipi di batterie hanno tassi di recupero diversi. Diversi tipi di batterie hanno anche diversi processi di riciclaggio. Ad esempio, è migliore il recupero di cobalto e nichel con il metodo del fuoco, mentre è migliore il recupero del metallo dalla batteria al litio ferro fosfato con il metodo a umido.

D’altra parte, sebbene le batterie usate possano essere riciclate, i vantaggi economici non sono elevati. Secondo i dati, l’attuale costo di riciclaggio di 1 tonnellata di batterie al litio ferro fosfato è di circa 8,500 yuan, ma dopo che il metallo delle batterie usate è stato raffinato, il valore di mercato è solo di 9,000-10,000 yuan e il profitto è molto basso.

Per quanto riguarda la batteria al litio ternaria, sebbene l’efficienza di riciclaggio sarà relativamente elevata, poiché il cobalto è tossico e il funzionamento improprio può causare inquinamento secondario o addirittura esplosione, quindi i requisiti per le attrezzature e il personale sono relativamente elevati e il costo è relativamente grande, ma è economico. Il vantaggio è ancora relativamente basso.

Tuttavia, la perdita di capacità effettiva delle batterie usate è raramente superiore al 70%, quindi queste batterie sono spesso utilizzate in serie, come veicoli elettrici di fascia bassa, utensili elettrici, dispositivi di accumulo dell’energia eolica, ecc., Per realizzare il riutilizzo dell’usato batterie.

Sebbene la batteria non debba essere completamente smontata durante l’uso in cascata, a causa delle celle della batteria irregolari (come Tesla NCA), ci sono ancora molti problemi nelle applicazioni pratiche, come come ricombinare diversi moduli batteria. Come prevedere con precisione la durata della batteria tramite indicatori come SOC.

L’altra è la questione dei benefici economici. Il costo delle batterie di alimentazione è generalmente relativamente alto. Pertanto, se viene utilizzato nell’accumulo di energia, nell’illuminazione e in altri campi in un uso successivo, sarà un po’ non qualificato e, a volte, anche se non vale la perdita, il costo potrebbe essere più elevato.

in conclusione

Per quanto riguarda la protezione ambientale dei veicoli elettrici, penso che sia troppo presto per dire che i veicoli elettrici non inquinano. Dopotutto, i veicoli elettrici non possono essere veramente privi di inquinamento. La durata di conservazione delle batterie di alimentazione è la prova migliore.

Ma detto ciò, l’emergere dei veicoli elettrici ha effettivamente svolto un ruolo positivo nel ridurre l’impatto delle emissioni inquinanti dei veicoli sull’ambiente e la promozione del riciclaggio delle batterie usate ha accelerato la realizzazione della protezione ambientale e dei vantaggi in termini di risparmio energetico per i veicoli elettrici. .