ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ได้ค่อยๆ กลายเป็นแรงขายใหม่ในตลาด แต่ในขณะเดียวกัน ประเด็นที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมหรือไม่ก็ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่

ที่ถกเถียงกันมากที่สุดคือแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากประกอบด้วยโลหะหนัก อิเล็กโทรไลต์ และสารเคมีอื่นๆ เมื่อจัดการอย่างไม่เหมาะสม จะทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมหาศาล

ดังนั้น ผู้ผลิตและองค์กรบุคคลที่สามจำนวนมากจึงส่งเสริมการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานอย่างแข็งขัน เมื่อเร็วๆ นี้ Volkswagen Group บริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ประกาศเปิดตัวโครงการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานอย่างเป็นทางการ

ตามแผนของ Volkswagen Group แผนเบื้องต้นคือการรีไซเคิลระบบแบตเตอรี่ 3,600 ระบบในแต่ละปี ซึ่งเทียบเท่ากับ 1,500 ตัน ในอนาคต ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของกระบวนการจัดการรีไซเคิล โรงงานจะถูกขยายเพิ่มเติมเพื่อรับมือกับความต้องการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่มากขึ้น

ไม่เหมือนโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่อื่นๆ Volkswagen รีไซเคิลแบตเตอรี่เก่าที่ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป กระบวนการรีไซเคิลไม่ได้ใช้การถลุงเตาหลอมแบบใช้พลังงานสูง แต่ใช้วิธีการต่างๆ เช่น การคายประจุลึก การแยกชิ้นส่วน การบดส่วนประกอบแบตเตอรี่ให้เป็นอนุภาค และการกรองแบบแห้งเพื่อสร้างวัสดุแคโทดใหม่จากส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่เก่า

บริษัทรถยนต์รายใหญ่ของโลกได้รับผลกระทบจากนโยบายและข้อบังคับ จึงส่งเสริมการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานอย่างแข็งขัน ในหมู่พวกเขามีทั้ง Changan และ BYD ในแบรนด์ของตัวเอง นอกจากนี้ยังมีแบรนด์ร่วมทุน เช่น BMW, Mercedes-Benz และ GM

บีวายดีเป็นพี่ใหญ่ที่สมควรได้รับในด้านพลังงานใหม่ และมีรูปแบบเบื้องต้นในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน ในเดือนมกราคม 2018 BYD บรรลุความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ China Tower Co., Ltd. บริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานในประเทศขนาดใหญ่

Beck New Energy และ Ningde Times และ GEM Co., Ltd. ซึ่งดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน มีความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน SEG, Geely และ Ningde Times ได้ปรับใช้ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน

นอกจากแบรนด์ของตัวเองแล้ว แบรนด์ร่วมทุน เช่น BMW, Mercedes-Benz, General Motors และบริษัทรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ ก็กำลังก้าวขึ้นร่วมมือกับหน่วยงานบุคคลที่สามเพื่อมีส่วนร่วมในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน BMW และ Bosch; Mercedes-Benz และบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่เพื่อดำเนินโครงการ Luneng โดยใช้แบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้วเพื่อสร้างระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ขนาดใหญ่

Nissan ซึ่งเป็นหนึ่งในสามแบรนด์หลักของญี่ปุ่น ได้เลือกที่จะก่อตั้งบริษัทร่วมทุน 4REnergy กับ Sumitomo Corporation เพื่อสร้างโรงงานที่เชี่ยวชาญด้านการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ซ้ำและแปรรูปซ้ำ แบตเตอรี่รีไซเคิลที่ไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้อีกต่อไปสามารถใช้เป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานสำหรับที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์

ก่อนอื่น เราต้องเข้าใจว่าการรีไซเคิลคืออะไร การรีไซเคิลหมายถึงการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้พลังงานเหลือทิ้งอย่างมีเหตุผลหลายระดับสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งรวมถึงการใช้น้ำตกและการสร้างทรัพยากรใหม่

ปัจจุบันแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่จำหน่ายในท้องตลาดแบ่งออกเป็น XNUMX ประเภท ได้แก่ ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตและแมงกานีสฟอสเฟต และส่วนประกอบหลักประกอบด้วยโลหะหนัก เช่น ลิเธียม โคบอลต์ นิกเกิล และแมงกานีส ในหมู่พวกเขา โคบอลต์และนิกเกิลเป็นทรัพยากรแร่หายากของจีนในระดับ “ปลาสเตอร์เจียนจีน” และมีค่ามาก

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างระหว่างประเทศในและต่างประเทศในการรีไซเคิลโลหะหนักจากแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว สหภาพยุโรปส่วนใหญ่ใช้การทำให้บริสุทธิ์ด้วยไพโรไลซิสแบบเปียก การบด-ไพโรไลซิส-การกลั่น-ไพโรโลหะวิทยา และกระบวนการอื่นๆ ในการสกัดโลหะที่มีประโยชน์ ในขณะที่บริษัทรีไซเคิลในประเทศมักใช้ไพโรไลซิส-การแยกส่วนด้วยกลไก การแยกทางกายภาพ และกระบวนการไฮโดรเมทัลโลหการเพื่อบำบัดแบตเตอรี่ที่เสีย

ประการที่สอง เมื่อพิจารณาถึงสัดส่วนที่ซับซ้อนของพลังงานแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ มีอัตราการฟื้นตัวที่แตกต่างกัน แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ก็มีกระบวนการรีไซเคิลที่แตกต่างกันเช่นกัน ตัวอย่างเช่น การกู้คืนโคบอลต์และนิกเกิลโดยวิธีไฟจะดีกว่า ในขณะที่การกู้คืนโลหะจากแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตโดยวิธีเปียกจะดีกว่า

ในทางกลับกัน แม้ว่าแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่ประโยชน์ทางเศรษฐกิจก็ไม่สูงนัก ตามข้อมูล ต้นทุนการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 1 ตันในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 8,500 หยวน แต่หลังจากที่โลหะของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วได้รับการขัดเกลา มูลค่าตลาดเพียง 9,000-10,000 หยวน และกำไรก็ต่ำมาก

สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แม้ว่าประสิทธิภาพการรีไซเคิลจะค่อนข้างสูง เนื่องจากโคบอลต์เป็นพิษ และการทำงานที่ไม่เหมาะสมมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดมลพิษทุติยภูมิหรือแม้กระทั่งการระเบิด ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์และบุคลากรค่อนข้างสูงและต้นทุนค่อนข้างสูง ใหญ่แต่ประหยัด ผลประโยชน์ยังค่อนข้างต่ำ

อย่างไรก็ตาม การสูญเสียความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วนั้นไม่ค่อยจะสูงกว่า 70% ดังนั้นแบตเตอรี่เหล่านี้จึงมักถูกใช้เป็นชุด เช่น รถยนต์ไฟฟ้าระดับล่าง เครื่องมือไฟฟ้า อุปกรณ์เก็บพลังงานลม ฯลฯ เพื่อให้เกิดการนำกลับมาใช้ใหม่ แบตเตอรี่

แม้ว่าแบตเตอรี่จะไม่จำเป็นต้องถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ระหว่างการใช้งานแบบเรียงซ้อน เนื่องจากเซลล์แบตเตอรี่ไม่สม่ำเสมอ (เช่น Tesla NCA) แต่ก็ยังมีปัญหามากมายในการใช้งานจริง เช่น วิธีการรวมโมดูลแบตเตอรี่ต่างๆ เข้าด้วยกัน วิธีคาดการณ์อายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างแม่นยำด้วยตัวบ่งชี้ เช่น SOC

อีกประการหนึ่งคือประเด็นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่พลังงานโดยทั่วไปค่อนข้างสูง ดังนั้นหากนำไปใช้ในการจัดเก็บพลังงาน แสงสว่าง และด้านอื่นๆ ในการใช้งานในภายหลัง ก็จะขาดคุณสมบัติเล็กน้อย และบางครั้งถึงแม้จะไม่คุ้มกับการสูญเสีย ต้นทุนก็อาจสูงขึ้น

โดยสรุป

เกี่ยวกับประเด็นการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้า ผมคิดว่ายังเร็วเกินไปที่จะบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าปลอดมลภาวะ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถปลอดมลภาวะได้อย่างแท้จริง อายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่พลังงานเป็นข้อพิสูจน์ที่ดีที่สุด

แต่ต้องบอกว่าการเกิดขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้ามีบทบาทเชิงบวกอย่างแท้จริงในการลดผลกระทบของการปล่อยมลพิษของยานพาหนะต่อสิ่งแวดล้อมและการส่งเสริมการรีไซเคิลแบตเตอรี่เหลือทิ้งได้เร่งให้เกิดการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า .