Сүүлийн жилүүдэд эрчим хүчний шинэ тээврийн хэрэгслийн хурдацтай хөгжил нь аажмаар зах зээлд шинэ борлуулалтын хүч болж байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл байгаль орчинд ээлтэй эсэх нь маргаантай байдаг.

Хамгийн маргаантай зүйл бол цахилгаан машинд ашигладаг батерей юм. Хүнд металл, электролит болон бусад химийн бодис агуулсан учир буруу харьцвал байгаль орчныг асар их бохирдуулах болно.

Тиймээс олон үйлдвэрлэгчид болон гуравдагч талын байгууллагууд эрчим хүчний батерейг дахин боловсруулахыг идэвхтэй дэмжиж байна. Саяхан дэлхийн хамгийн том автомашины компани болох Volkswagen групп эрчим хүчний батарейг дахин боловсруулах хөтөлбөр хэрэгжүүлж эхэлснээ албан ёсоор зарлалаа.

Фольксваген группын төлөвлөгөөний дагуу эхний төлөвлөгөөнд жил бүр 3,600 батерейны системийг дахин боловсруулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь 1,500 тоннтой тэнцэнэ. Цаашид дахин боловсруулах менежментийн үйл явцыг тасралтгүй оновчтой болгосноор батерейг дахин боловсруулах илүү их эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд үйлдвэрийг улам өргөжүүлэх болно.

Батерей дахин боловсруулах бусад байгууламжаас ялгаатай нь Фольксваген нь ашиглах боломжгүй болсон хуучин батерейг дахин боловсруулдаг. Дахин боловсруулах процесст өндөр эрчим хүч зарцуулдаг тэсэлгээний зуухаар ​​хайлуулах аргыг ашигладаггүй бөгөөд батерейны эд ангиудыг гүнд буулгах, задлах, тоосонцор болгон нунтаглах, хуурай шигших зэрэг аргуудыг ашиглан хуучин батерейны үндсэн хэсгүүдээс шинэ катодын материал хийдэг.

Бодлого, зохицуулалтын нөлөөнд автсан дэлхийн томоохон автомашины компаниуд одоо эрчим хүчний батарейг дахин боловсруулахыг идэвхтэй дэмжиж байна. Тэдний дунд Changan болон BYD аль аль нь өөрийн гэсэн брэндүүд байдаг; BMW, Mercedes-Benz, GM зэрэг хамтарсан үйлдвэрүүд бас бий.

BYD бол шинэ эрчим хүчний салбарт гавъяатай том ах бөгөөд эрчим хүчний батерейг дахин боловсруулах чиглэлээр анхдагч зохион байгуулалттай. 2018 оны XNUMX-р сард BYD нь дотоодын эрчим хүчний батерейг дахин боловсруулах томоохон компани болох China Tower Co., Ltd.-тай стратегийн хамтын ажиллагаанд хүрсэн.

Эрчим хүчний батерейг дахин боловсруулах чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг Бек Нью Энержи, Ниндэ Таймс болон GEM ХХК нь эрчим хүчний батерейг дахин боловсруулах чиглэлээр стратегийн хамтын ажиллагаатай; SEG, Geely, Ningde Times нар цахилгаан батерейг дахин боловсруулах бизнесийг эхлүүлсэн.

Өөрсдийн брэндүүдээс гадна BMW, Mercedes-Benz, General Motors болон бусад гадаадын автомашины компаниуд эрчим хүчний батерейг дахин боловсруулах чиглэлээр гуравдагч талын агентлагуудтай хамтран ажиллахаар эрчимжиж байна. BMW болон Bosch; Мерседес Бенз ба зай дахин боловсруулах компани Luneng төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд ашиглалтын хугацаа дууссан батерейг ашиглан том хэмжээний фотоволтайк эрчим хүч хадгалах систем барих.

Японы гурван том брэндийн нэг Ниссан цахилгаан автомашиныг дахин ашиглах, дахин боловсруулах чиглэлээр мэргэшсэн үйлдвэр байгуулахын тулд Сумитомо корпорацтай 4REnergy хамтарсан компани байгуулахаар сонгосон. Дахин ашиглах боломжгүй дахин боловсруулсан батерейг арилжааны орон сууцны эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж болгон ашиглаж болно.

Юуны өмнө бид дахин боловсруулалт гэж юу болохыг ойлгох хэрэгтэй. Дахин боловсруулалт гэдэг нь үнэндээ шинэ эрчим хүчний автомашинуудад хаягдал эрчим хүчний литийн батерейг олон түвшний зохистой ашиглах, тухайлбал каскадын ашиглалт, нөөцийг нөхөн сэргээхийг хэлдэг.

Одоогийн байдлаар зах зээл дээрх цахилгаан батерейнууд нь литийн төмрийн фосфат, манганы фосфат гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь лити, кобальт, никель, манган зэрэг хүнд металлуудыг агуулдаг. Эдгээрийн дотор кобальт, никель нь Хятадын “Хятадын хилэм” зэрэглэлийн ховор эрдэс баялагт багтдаг бөгөөд нэн үнэ цэнэтэй юм.

Ашигласан батарейгаас гарч буй хүнд металлыг дахин боловсруулах арга нь дотоод, гадаадын улс орнуудад бас ялгаатай байдаг. ЕХ нь ашигтай металлыг гарган авахдаа пиролиз-нойтон цэвэршүүлэх, бутлах-пиролиз-нэрэх-пирометаллурги болон бусад процессуудыг голчлон ашигладаг бол дотоодын дахин боловсруулах компаниуд хаягдал батерейг боловсруулахдаа пиролиз-механик задлах, физик аргаар ялгах, гидрометаллургийн процессуудыг ихэвчлэн ашигладаг.

Хоёрдугаарт, эрчим хүчний батерейны нарийн төвөгтэй харьцааг харгалзан үзэхэд янз бүрийн төрлийн батерейг сэргээх хурд өөр өөр байдаг. Өөр өөр төрлийн батерейг дахин боловсруулах үйл явц өөр өөр байдаг. Жишээлбэл, кобальт, никельийг галын аргаар гарган авах нь илүү сайн байдаг бол литийн төмрийн фосфатын батарейгаас металыг нойтон аргаар авах нь илүү сайн байдаг.

Нөгөөтэйгүүр, ашигласан батерейг дахин боловсруулах боломжтой ч эдийн засгийн үр ашиг нь тийм ч өндөр биш юм. Тоо баримтаас үзвэл, одоогийн байдлаар 1 тонн литийн төмрийн фосфатын батарейг дахин боловсруулах зардал 8,500 орчим юань байгаа ч ашигласан батерейны металлыг цэвэршүүлсний дараа зах зээлийн үнэ ердөө 9,000-10,000 юань болж, ашиг нь маш бага байна.

Гуравдагч лити батерейны хувьд дахин боловсруулах үр ашиг харьцангуй өндөр байх болно, учир нь кобальт нь хортой, зохисгүй ажиллагаа нь хоёрдогч бохирдол, тэр ч байтугай дэлбэрэлт үүсгэх магадлалтай тул тоног төхөөрөмж, боловсон хүчинд тавигдах шаардлага харьцангуй өндөр, зардал нь харьцангуй өндөр байдаг. том боловч хэмнэлттэй. Үр ашиг нь харьцангуй бага хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч ашигласан батерейны хүчин чадлын бодит алдагдлыг 70% -иас хэтрүүлэх нь ховор байдаг тул ашигласан батерейг дахин ашиглах зорилгоор бага зэрэглэлийн цахилгаан машин, цахилгаан хэрэгсэл, салхины эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж гэх мэт батерейг ихэвчлэн цувралаар ашигладаг. батерейнууд.

Хэдийгээр каскад ашиглах үед зайг бүрэн задлах шаардлагагүй ч батерейны эсүүд жигд бус байдаг тул (Tesla NCA гэх мэт) батерейны өөр өөр модулиудыг хэрхэн дахин нэгтгэх гэх мэт практик хэрэглээнд олон асуудал байсаар байна. SOC зэрэг үзүүлэлтүүдээр батерейны ашиглалтын хугацааг хэрхэн зөв таамаглах вэ.

Нөгөө нь эдийн засгийн үр ашгийн асуудал. Цахилгаан батерейны үнэ ерөнхийдөө харьцангуй өндөр байдаг. Тиймээс эрчим хүчний хуримтлал, гэрэлтүүлэг болон бусад салбарт хожим ашиглахад ашиглавал бага зэрэг шаардлага хангаагүй, заримдаа алдах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш ч гэсэн өндөр өртөгтэй байх магадлалтай.

төгсгөлд нь

Цахилгаан автомашины байгаль орчныг хамгаалах асуудлын тухайд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг бохирдолгүй гэж хэлэхэд эрт байна гэж бодож байна. Эцсийн эцэст, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үнэхээр бохирдолгүй байж чадахгүй. Цахилгаан батерейны ашиглалтын хугацаа нь хамгийн сайн нотолгоо юм.

Гэхдээ цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бий болсон нь тээврийн хэрэгслийн бохирдлын байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулахад үнэхээр эерэг үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд хаягдал зайг дахин боловсруулахыг дэмжсэн нь байгаль орчныг хамгаалах, цахилгаан автомашины эрчим хүч хэмнэх үр өгөөжийг хурдасгаж байна. .