So’nggi yillarda yangi energiya vositalarining jadal rivojlanishi asta-sekin bozorda yangi savdo kuchiga aylandi. Biroq, shu bilan birga, elektr transport vositalarining ekologik toza ekanligi ham bahsli.

Eng bahslisi elektr transport vositalarida ishlatiladigan akkumulyatordir. U og’ir metallar, elektrolitlar va boshqa kimyoviy moddalarni o’z ichiga olganligi sababli, noto’g’ri ishlatilsa, u atrof-muhitning katta ifloslanishiga olib keladi.

Shu sababli, ko’plab ishlab chiqaruvchilar va uchinchi tomon tashkilotlari quvvat akkumulyatorlarini qayta ishlashni faol ravishda targ’ib qilmoqdalar. Yaqinda dunyodagi eng yirik avtomobil kompaniyasi Volkswagen Group quvvat akkumulyatorlarini qayta ishlash dasturini ishga tushirganini rasman e’lon qildi.

Volkswagen guruhining rejasiga ko’ra, dastlabki reja har yili 3,600 ta akkumulyator tizimini qayta ishlashdan iborat bo’lib, bu 1,500 tonnaga teng. Kelajakda, qayta ishlashni boshqarish jarayonini doimiy optimallashtirish bilan, batareyani qayta ishlashga bo’lgan katta talabni qondirish uchun zavod yanada kengaytiriladi.

Boshqa akkumulyatorlarni qayta ishlash korxonalaridan farqli o’laroq, Volkswagen endi ishlatib bo’lmaydigan eski batareyalarni qayta ishlaydi. Qayta ishlash jarayonida yuqori energiyali yuqori o’choqli eritish ishlatilmaydi, lekin eski batareyalarning asosiy qismlaridan yangi katod materiallarini tayyorlash uchun chuqur tushirish, demontaj qilish, akkumulyator komponentlarini zarrachalarga maydalash va quruq skrining kabi usullardan foydalanadi.

Siyosat va qoidalardan ta’sirlangan dunyodagi yirik avtomobil kompaniyalari endi quvvat akkumulyatorlarini qayta ishlashni faol ravishda targ’ib qilmoqdalar. Ular orasida o’z brendlarida Changan va BYD ham bor; BMW, Mercedes-Benz va GM kabi qo’shma korxona brendlari ham mavjud.

BYD yangi energiya sohasida munosib katta birodar bo’lib, u quvvat batareyasini qayta ishlashning dastlabki tartibiga ega. 2018 yil yanvar oyida BYD yirik mahalliy quvvat akkumulyatorlarini qayta ishlash kompaniyasi China Tower Co., Ltd. bilan strategik hamkorlikka erishdi.

Elektr batareyalarini qayta ishlash bilan shug’ullanadigan Beck New Energy va Ningde Times va GEM Co., Ltd. energiya batareyalarini qayta ishlash bo’yicha strategik hamkorlikka ega; SEG, Geely va Ningde Times quvvat akkumulyatorlarini qayta ishlash biznesini yo’lga qo’ydi.

O’z brendlaridan tashqari, BMW, Mercedes-Benz, General Motors va boshqa xorijiy avtomobil kompaniyalari kabi qo’shma korxona brendlari ham quvvat akkumulyatorlarini qayta ishlash bilan shug’ullanish uchun uchinchi tomon agentliklari bilan hamkorlik qilishni kuchaytirmoqda. BMW va Bosch; Mercedes-Benz va akkumulyatorlarni qayta ishlash kompaniyasi Luneng loyihasini amalga oshirish uchun, katta hajmdagi fotovoltaik energiya saqlash tizimlarini qurish uchun nafaqaga chiqqan batareyalardan foydalangan holda.

Yaponiyaning uchta yirik brendlaridan biri bo’lgan Nissan elektr transport vositalarini qayta ishlatish va qayta ishlashga ixtisoslashgan zavod qurish uchun Sumitomo korporatsiyasi bilan 4REnergy qo’shma korxonasini tuzishni tanladi. Qayta ishlatib bo’lmaydigan qayta ishlangan batareyalar tijorat turar-joylari uchun energiya saqlash uskunasi sifatida ishlatilishi mumkin.

Avvalo, biz qayta ishlash nima ekanligini tushunishimiz kerak. Qayta ishlash aslida yangi energiya vositalari uchun chiqindi quvvatli lityum batareyalardan ko’p darajali oqilona foydalanishni anglatadi, shu jumladan kaskaddan foydalanish va resurslarni qayta tiklash.

Hozirgi vaqtda bozorda quvvat akkumulyatorlari asosan ikki turga bo’linadi: lityum temir fosfat va marganets fosfat va ularning asosiy tarkibiy qismlari lityum, kobalt, nikel va marganets kabi og’ir metallarni o’z ichiga oladi. Ularning orasida kobalt va nikel Xitoyning “Xitoy bekri” darajasidagi noyob mineral resurslariga tegishli va juda qimmatlidir.

Ishlatilgan batareyalardan og’ir metallarni qayta ishlashda mahalliy va xorijiy mamlakatlar o’rtasida ham farqlar mavjud. Evropa Ittifoqi asosan foydali metallarni olish uchun piroliz-ho’l tozalash, maydalash-piroliz-distillash-pirometallurgiya va boshqa jarayonlardan foydalanadi, mahalliy qayta ishlash kompaniyalari odatda chiqindi batareyalarni tozalash uchun piroliz-mexanik demontaj, jismoniy ajratish va gidrometallurgiya jarayonlaridan foydalanadilar.

Ikkinchidan, quvvat akkumulyatorlarining murakkab nisbatlarini hisobga olgan holda, har xil turdagi batareyalar turli xil tiklanish tezligiga ega. Har xil turdagi batareyalar ham turli xil qayta ishlash jarayonlariga ega. Masalan, kobalt va nikelni olov usulida olish yaxshiroq, lityum temir fosfat akkumulyatoridan metallni nam usulda olish yaxshiroqdir.

Boshqa tomondan, ishlatilgan batareyalar qayta ishlanishi mumkin bo’lsa-da, iqtisodiy foyda yuqori emas. Ma’lumotlarga ko’ra, 1 tonna lityum temir fosfat batareyasining hozirgi qayta ishlash qiymati taxminan 8,500 yuanni tashkil etadi, ammo ishlatilgan batareyalarning metalli tozalangandan so’ng, bozor qiymati faqat 9,000-10,000 yuanni tashkil etadi va foyda juda past.

Uchlik lityum batareyaga kelsak, qayta ishlash samaradorligi nisbatan yuqori bo’lsa-da, chunki kobalt zaharli va noto’g’ri ishlash ikkilamchi ifloslanish yoki hatto portlashga olib kelishi mumkin, shuning uchun uskunalar va xodimlarga talablar nisbatan yuqori va xarajat nisbatan yuqori. katta, lekin u iqtisodiy. Foyda hali ham nisbatan past.

Biroq, ishlatilgan batareyalarning haqiqiy sig’imini yo’qotish kamdan-kam hollarda 70% dan yuqori, shuning uchun bu batareyalar ko’pincha ketma-ket ishlatiladi, masalan, past darajadagi elektr transport vositalari, elektr asboblari, shamol energiyasini saqlash qurilmalari va boshqalar, ishlatilgan qayta foydalanishni amalga oshirish uchun. batareyalar.

Kaskadli foydalanishda batareyani to’liq qismlarga ajratish kerak bo’lmasa-da, notekis batareya xujayralari (masalan, Tesla NCA) tufayli, amaliy dasturlarda hali ham ko’p muammolar mavjud, masalan, turli xil batareya modullarini qanday qayta birlashtirish. SOC kabi ko’rsatkichlar orqali batareyaning ishlash muddatini qanday aniq taxmin qilish mumkin.

Ikkinchisi – iqtisodiy manfaatlar masalasi. Quvvatli batareyalarning narxi odatda nisbatan yuqori. Shuning uchun, agar u energiyani saqlash, yoritish va boshqa sohalarda keyinchalik foydalanishda ishlatilsa, u biroz malakasiz bo’ladi va ba’zida yo’qotishga arzimasa ham, xarajat yuqori bo’lishi mumkin.

Xulosa

Elektr transport vositalarining atrof-muhitni muhofaza qilish masalasiga kelsak, menimcha, elektr transport vositalarini ifloslanishdan xoli deb aytishga hali erta. Axir, elektr transport vositalari haqiqatan ham ifloslanishsiz bo’lishi mumkin emas. Quvvatli akkumulyatorlarning yaroqlilik muddati eng yaxshi dalildir.

Ammo shuni ta’kidlash kerakki, elektr transport vositalarining paydo bo’lishi haqiqatan ham transport vositalarining ifloslantiruvchi chiqindilarining atrof-muhitga ta’sirini kamaytirishda ijobiy rol o’ynadi va chiqindi batareyalarni qayta ishlashni rag’batlantirish atrof-muhitni muhofaza qilish va elektr transport vositalari uchun energiya tejovchi imtiyozlarni amalga oshirishni tezlashtirdi. .