Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perkembangan pesat kenderaan tenaga baharu secara beransur-ansur menjadi tenaga jualan baharu dalam pasaran. Tetapi pada masa yang sama, isu sama ada kenderaan elektrik mesra alam juga menjadi kontroversi.

Yang paling kontroversi ialah bateri yang digunakan dalam kenderaan elektrik. Kerana ia mengandungi logam berat, elektrolit dan bahan kimia lain, apabila dikendalikan dengan tidak betul, ia akan menyebabkan pencemaran besar kepada alam sekitar.

Oleh itu, banyak pengeluar dan organisasi pihak ketiga secara aktif mempromosikan kitar semula bateri kuasa. Baru-baru ini, Volkswagen Group, syarikat automobil terbesar dunia, secara rasmi mengumumkan pelancaran program kitar semula bateri kuasa.

Mengikut rancangan Kumpulan Volkswagen, rancangan awal adalah untuk mengitar semula 3,600 sistem bateri setiap tahun, yang bersamaan dengan 1,500 tan. Pada masa hadapan, dengan pengoptimuman berterusan proses pengurusan kitar semula, kilang itu akan diperluaskan lagi untuk menampung permintaan yang lebih besar untuk kitar semula bateri.

Tidak seperti kemudahan kitar semula bateri lain, Volkswagen mengitar semula bateri lama yang tidak boleh digunakan lagi. Proses kitar semula tidak menggunakan peleburan relau letupan tenaga tinggi, tetapi menggunakan kaedah seperti nyahcas dalam, pembongkaran, penghancuran komponen bateri menjadi zarah, dan penapisan kering untuk membuat bahan katod baharu daripada komponen teras bateri lama.

Terjejas oleh dasar dan peraturan, syarikat automobil utama dunia kini giat mempromosikan kitar semula bateri kuasa. Antaranya, terdapat kedua-dua Changan dan BYD dalam jenamanya sendiri; terdapat juga jenama usaha sama seperti BMW, Mercedes-Benz dan GM.

BYD ialah seorang abang yang layak dalam bidang tenaga baharu, dan ia mempunyai susun atur awal dalam kitar semula bateri kuasa. Pada Januari 2018, BYD mencapai kerjasama strategik dengan China Tower Co., Ltd., sebuah syarikat kitar semula bateri kuasa domestik yang besar.

Beck New Energy dan Ningde Times dan GEM Co., Ltd., yang terlibat dalam kitar semula bateri kuasa, mempunyai kerjasama strategik mengenai kitar semula bateri kuasa; SEG, Geely dan Ningde Times telah menggunakan perniagaan kitar semula bateri kuasa.

Sebagai tambahan kepada jenamanya sendiri, jenama usaha sama seperti BMW, Mercedes-Benz, General Motors dan syarikat kereta asing lain turut meningkatkan kerjasama dengan agensi pihak ketiga untuk terlibat dalam kitar semula bateri kuasa. BMW dan Bosch; Mercedes-Benz dan syarikat kitar semula bateri untuk melaksanakan projek Luneng, menggunakan bateri bersara untuk membina sistem storan kuasa fotovoltaik berskala besar.

Nissan, salah satu daripada tiga jenama utama Jepun, memilih untuk membentuk syarikat usaha sama 4REnergy dengan Sumitomo Corporation untuk menubuhkan sebuah kilang yang mengkhusus dalam penggunaan semula dan pemprosesan semula kenderaan elektrik. Bateri kitar semula yang tidak boleh digunakan semula boleh digunakan sebagai peralatan penyimpanan tenaga untuk kediaman komersial.

Pertama sekali, kita perlu memahami apa itu kitar semula. Kitar semula sebenarnya merujuk kepada penggunaan rasional pelbagai peringkat bateri litium kuasa sisa untuk kenderaan tenaga baharu, termasuk penggunaan lata dan penjanaan semula sumber.

Pada masa ini, bateri kuasa di pasaran terbahagi terutamanya kepada dua jenis: fosfat besi litium dan fosfat mangan, dan komponen utamanya mengandungi logam berat seperti litium, kobalt, nikel, dan mangan. Antaranya, kobalt dan nikel tergolong dalam sumber mineral China yang jarang ditemui pada tahap “Sturgeon Cina” dan sangat berharga.

Terdapat juga perbezaan antara negara dalam dan luar negara dalam cara mengitar semula logam berat daripada bateri terpakai. EU terutamanya menggunakan penulenan pirolisis-basah, penghancuran-pirolisis-penyulingan-pirometallurgi dan proses lain untuk mengekstrak logam berguna, manakala syarikat kitar semula domestik biasanya menggunakan pembongkaran pirolisis-mekanikal, pengasingan fizikal dan proses hidrometalurgi untuk merawat bateri sisa.

Kedua, memandangkan bahagian kompleks bateri kuasa, jenis bateri yang berbeza mempunyai kadar pemulihan yang berbeza. Jenis bateri yang berbeza juga mempunyai proses kitar semula yang berbeza. Sebagai contoh, pemulihan kobalt dan nikel dengan kaedah api adalah lebih baik, manakala pemulihan logam daripada bateri fosfat besi litium dengan kaedah basah adalah lebih baik.

Sebaliknya, walaupun bateri terpakai boleh dikitar semula, faedah ekonominya tidak tinggi. Menurut data, kos kitar semula semasa 1 tan bateri litium besi fosfat adalah kira-kira 8,500 yuan, tetapi selepas logam bateri terpakai ditapis, nilai pasaran hanya 9,000-10,000 yuan, dan keuntungannya sangat rendah.

Bagi bateri litium ternary, walaupun kecekapan kitar semula akan agak tinggi, kerana kobalt adalah toksik, dan operasi yang tidak betul mungkin menyebabkan pencemaran sekunder atau bahkan letupan, jadi keperluan untuk peralatan dan kakitangan agak tinggi, dan kosnya agak tinggi. besar, tetapi ia menjimatkan. Faedahnya masih agak rendah.

Walau bagaimanapun, kehilangan kapasiti sebenar bateri terpakai jarang lebih tinggi daripada 70%, jadi bateri ini sering digunakan secara bersiri, seperti kenderaan elektrik rendah, alat kuasa, peranti storan kuasa angin, dan lain-lain, untuk merealisasikan penggunaan semula terpakai. bateri.

Walaupun bateri tidak perlu dibongkar sepenuhnya semasa penggunaan melata, disebabkan sel bateri yang tidak sekata (seperti Tesla NCA), masih terdapat banyak masalah dalam aplikasi praktikal, seperti cara menggabungkan semula modul bateri yang berbeza. Bagaimana untuk meramalkan hayat bateri dengan tepat melalui penunjuk seperti SOC.

Yang lain ialah isu faedah ekonomi. Kos bateri kuasa secara amnya agak tinggi. Oleh itu, jika ia digunakan dalam penyimpanan tenaga, pencahayaan dan bidang lain yang digunakan kemudian, ia akan menjadi sedikit tidak layak, dan kadang-kadang walaupun ia tidak bernilai kerugian, kosnya mungkin lebih tinggi.

Kesimpulannya

Mengenai isu perlindungan alam sekitar kenderaan elektrik, saya rasa masih terlalu awal untuk mengatakan bahawa kenderaan elektrik adalah bebas pencemaran. Lagipun, kenderaan elektrik tidak boleh benar-benar bebas pencemaran. Jangka hayat bateri kuasa adalah bukti terbaik.

Tetapi setelah berkata demikian, kemunculan kenderaan elektrik sememangnya memainkan peranan positif dalam mengurangkan kesan pelepasan pencemaran kenderaan ke atas alam sekitar, dan promosi kitar semula bateri sisa telah mempercepatkan merealisasikan perlindungan alam sekitar dan faedah penjimatan tenaga untuk kenderaan elektrik .