Соңғы жылдары жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды дамуы біртіндеп нарықтағы жаңа сату күшіне айналды. Бірақ сонымен бірге электромобильдер экологиялық таза ма деген мәселе де даулы.

Ең даулысы – электрлі көліктерде қолданылатын аккумулятор. Құрамында ауыр металдар, электролиттер және басқа да химиялық заттар болғандықтан, дұрыс өңделмегенде, ол қоршаған ортаны үлкен ластайды.

Сондықтан көптеген өндірушілер мен үшінші тарап ұйымдары қуат батареяларын қайта өңдеуге белсенді түрде ықпал етуде. Жақында әлемдегі ең ірі автокөлік компаниясы Volkswagen Group қуат батареясын қайта өңдеу бағдарламасын іске қосқанын ресми түрде жариялады.

Volkswagen тобының жоспарына сәйкес, бастапқы жоспар жыл сайын 3,600 аккумулятор жүйесін қайта өңдеу болып табылады, бұл 1,500 тоннаға тең. Болашақта кәдеге жаратуды басқару процесін үздіксіз оңтайландыру арқылы зауыт аккумуляторды қайта өңдеуге деген үлкен сұранысты қанағаттандыру үшін одан әрі кеңейтілетін болады.

Басқа аккумуляторларды қайта өңдеу қондырғыларынан айырмашылығы, Фольксваген енді пайдалануға болмайтын ескі батареяларды қайта өңдейді. Қайта өңдеу процесінде жоғары қуатты домна пешінде балқыту қолданылмайды, бірақ ескі батареялардың негізгі құрамдас бөліктерінен жаңа катодтық материалдарды жасау үшін терең разряд, бөлшектеу, батарея компоненттерін бөлшектерге ұнтақтау және құрғақ скрининг сияқты әдістер қолданылады.

Саясат пен ережелердің әсерінен әлемдегі ірі автомобиль компаниялары қазір қуат батареяларын қайта өңдеуді белсенді түрде алға жылжытуда. Олардың арасында Changan және BYD өз брендтері бар; BMW, Mercedes-Benz және GM сияқты бірлескен кәсіпорын брендтері де бар.

BYD – жаңа энергия саласындағы лайықты үлкен аға және ол қуат батареяларын қайта өңдеуде ерте схемаға ие. 2018 жылдың қаңтарында BYD қуатты аккумуляторды қайта өңдейтін отандық ірі компания China Tower Co., Ltd.-пен стратегиялық ынтымақтастыққа қол жеткізді.

Қуат аккумуляторын қайта өңдеумен айналысатын Beck New Energy және Ningde Times және GEM Co., Ltd. қуат батареяларын қайта өңдеу бойынша стратегиялық ынтымақтастыққа ие; SEG, Geely және Ningde Times қуат батареяларын қайта өңдеу бизнесін орналастырды.

Өз брендтерінен басқа, BMW, Mercedes-Benz, General Motors және басқа да шетелдік автокөлік компаниялары сияқты бірлескен кәсіпорын брендтері де батареяларды қайта өңдеумен айналысу үшін үшінші тарап агенттіктерімен ынтымақтасуды күшейтуде. BMW және Bosch; Mercedes-Benz және аккумуляторларды қайта өңдеу компаниясы Luneng жобасын іске асыру үшін, үлкен көлемдегі фотоэлектрлік қуат сақтау жүйелерін құру үшін ескірген батареяларды пайдаланады.

Жапонияның үш ірі брендінің бірі болып табылатын Nissan электромобильдерді қайта пайдалануға және қайта өңдеуге мамандандырылған зауыт құру үшін Sumitomo корпорациясымен 4REnergy бірлескен кәсіпорнын құруды таңдады. Енді қайта пайдалануға болмайтын қайта өңделген аккумуляторларды коммерциялық тұрғын үйлер үшін энергия сақтау жабдығы ретінде пайдалануға болады.

Ең алдымен, қайта өңдеудің не екенін түсінуіміз керек. Қайта өңдеу шын мәнінде каскадты пайдалануды және ресурстарды қалпына келтіруді қоса алғанда, жаңа энергия көліктері үшін қалдық қуатты литий батареяларын көп деңгейлі ұтымды пайдалануды білдіреді.

Қазіргі уақытта нарықтағы қуат батареялары негізінен екі түрге бөлінеді: литий-темір фосфаты және марганец фосфаты және олардың негізгі құрамдас бөліктерінде литий, кобальт, никель және марганец сияқты ауыр металдар бар. Олардың ішінде кобальт пен никель Қытайдың «Қытай бекіресі» деңгейіндегі сирек минералдық ресурстарына жатады және өте бағалы.

Пайдаланылған аккумуляторлардағы ауыр металдарды кәдеге жарату жолында отандық және шетелдік елдер арасында да айырмашылықтар бар. ЕО пайдалы металдарды алу үшін негізінен пиролиз-дымқыл тазарту, ұсақтау-пиролиз-дектификация-пирометаллургия және басқа да процестерді пайдаланады, ал отандық қайта өңдеу компаниялары әдетте қалдық батареяларды өңдеу үшін пиролиз-механикалық бөлшектеу, физикалық бөлу және гидрометаллургиялық процестерді пайдаланады.

Екіншіден, қуат батареяларының күрделі пропорцияларын ескере отырып, батареялардың әртүрлі түрлерінің қалпына келтіру жылдамдығы әртүрлі. Батареялардың әртүрлі түрлерінің қайта өңдеу процестері де әртүрлі. Мысалы, кобальт пен никельді отты әдіспен алу жақсырақ, ал литий-темірфосфат батареясынан металды ылғалды әдіспен алу жақсырақ.

Екінші жағынан, пайдаланылған батареяларды қайта өңдеуге болатынымен, экономикалық пайда жоғары емес. Деректерге қарағанда, 1 тонна литий-темір фосфат батареясының қазіргі қайта өңдеу құны 8,500 юань шамасында болғанымен, пайдаланылған аккумуляторлардың металы тазартылғаннан кейін нарықтағы құны небәрі 9,000-10,000 юань болып, пайдасы өте төмен.

Үштік литий батареясына келетін болсақ, қайта өңдеу тиімділігі салыстырмалы түрде жоғары болады, өйткені кобальт улы және дұрыс жұмыс істемеу қайталама ластануды немесе тіпті жарылысты тудыруы мүмкін, сондықтан жабдық пен персоналға қойылатын талаптар салыстырмалы түрде жоғары, ал құны салыстырмалы түрде жоғары. үлкен, бірақ үнемді. Пайда әлі де салыстырмалы түрде төмен.

Дегенмен, пайдаланылған батареялардың нақты сыйымдылығының жоғалуы сирек 70% -дан жоғары, сондықтан бұл батареялар жиі пайдаланылғандарды қайта пайдалануды жүзеге асыру үшін төмен деңгейлі электр көліктері, электр құралдары, жел энергиясын сақтау құрылғылары және т.б. сияқты серияларда қолданылады. батареялар.

Каскадты пайдалану кезінде батареяны толығымен бөлшектеу қажет болмаса да, батарея ұяшықтарының біркелкі болмауына байланысты (мысалы, Tesla NCA), практикалық қолданбаларда әлі де көптеген мәселелер бар, мысалы, әртүрлі батарея модульдерін қайта біріктіру. SOC сияқты индикаторлар арқылы батареяның қызмет ету мерзімін қалай дәл болжауға болады.

Екіншісі – экономикалық тиімділік мәселесі. Қуат батареяларының құны әдетте салыстырмалы түрде жоғары. Сондықтан, егер ол энергияны сақтауда, жарықтандыруда және басқа салаларда кейінірек пайдалануда қолданылса, ол аздап біліктіліксіз болады, кейде жоғалтуға тұрарлық болмаса да, құны жоғары болуы мүмкін.

қорытындысында

Электромобильдердің қоршаған ортаны қорғау мәселесіне келетін болсақ, менің ойымша, электромобильдер ластанбайды деп айтуға әлі ерте. Өйткені, электр көліктері шынымен ластанбайды. Қуат батареяларының жарамдылық мерзімі ең жақсы дәлел.

Дегенмен, электр көліктерінің пайда болуы шынымен де көлік құралдарын ластаушы шығарындылардың қоршаған ортаға әсерін азайтуда оң рөл атқарды, ал қалдық батареяларды қайта өңдеуді ынталандыру қоршаған ортаны қорғауды және электр көліктері үшін энергияны үнемдейтін артықшылықтарды жүзеге асыруды жеделдетті. .