Vitet e fundit, zhvillimi i shpejtë i automjeteve të reja me energji është bërë gradualisht një forcë e re shitjesh në treg. Por në të njëjtën kohë, çështja nëse automjetet elektrike janë miqësore me mjedisin është gjithashtu e diskutueshme.

Më e diskutueshme është bateria e përdorur në automjetet elektrike. Për shkak se përmban metale të rënda, elektrolite dhe substanca të tjera kimike, pasi të trajtohet në mënyrë jo të duhur, do të shkaktojë ndotje të madhe në mjedis.

Prandaj, shumë prodhues dhe organizata të palëve të treta po promovojnë në mënyrë aktive riciklimin e baterive të energjisë. Së fundmi, Volkswagen Group, kompania më e madhe e automobilave në botë, njoftoi zyrtarisht nisjen e një programi për riciklimin e baterive të energjisë.

Sipas planit të Grupit Volkswagen, plani fillestar është të riciklohen 3,600 sisteme baterish çdo vit, që është ekuivalente me 1,500 tonë. Në të ardhmen, me optimizimin e vazhdueshëm të procesit të menaxhimit të riciklimit, fabrika do të zgjerohet më tej për të përballuar kërkesën më të madhe për riciklimin e baterive.

Ndryshe nga objektet e tjera të riciklimit të baterive, Volkswagen riciklon bateritë e vjetra që nuk mund të përdoren më. Procesi i riciklimit nuk përdor shkrirjen e furrës me energji të lartë, por përdor metoda të tilla si shkarkimi i thellë, çmontimi, pluhurimi i përbërësve të baterisë në grimca dhe skanimi i thatë për të bërë materiale të reja katodë nga përbërësit kryesorë të baterive të vjetra.

Të prekura nga politikat dhe rregulloret, kompanitë kryesore të automobilave në botë tani po promovojnë në mënyrë aktive riciklimin e baterive të energjisë. Midis tyre, ka edhe Changan dhe BYD në markat e veta; ka edhe marka të përbashkëta si BMW, Mercedes-Benz dhe GM.

BYD është një vëlla i madh i merituar në fushën e energjisë së re dhe ka një plan urbanistik të hershëm në riciklimin e baterive të energjisë. Në janar 2018, BYD arriti një bashkëpunim strategjik me China Tower Co., Ltd., një kompani e madhe vendase për riciklimin e baterive të energjisë.

Beck New Energy dhe Ningde Times dhe GEM Co., Ltd., të cilat janë të angazhuara në riciklimin e baterive të energjisë, kanë bashkëpunim strategjik për riciklimin e baterive të energjisë; SEG, Geely dhe Ningde Times kanë vendosur biznesin e riciklimit të baterive të energjisë.

Përveç markave të veta, markat e sipërmarrjeve të përbashkëta si BMW, Mercedes-Benz, General Motors dhe kompani të tjera të huaja automobilistike po rriten gjithashtu për të bashkëpunuar me agjencitë e palëve të treta për t’u angazhuar në riciklimin e baterive të energjisë. BMW dhe Bosch; Mercedes-Benz dhe kompania e riciklimit të baterive për të zbatuar projektin Luneng, duke përdorur bateri në pension për të ndërtuar sisteme të ruajtjes së energjisë fotovoltaike në shkallë të gjerë.

Nissan, një nga tre markat kryesore të Japonisë, zgjodhi të formojë një kompani të përbashkët 4REnergy me Sumitomo Corporation për të krijuar një fabrikë të specializuar në ripërdorimin dhe ripërpunimin e automjeteve elektrike. Bateritë e ricikluara që nuk mund të ripërdoren më mund të përdoren si pajisje për ruajtjen e energjisë për banesat komerciale.

Para së gjithash, ne duhet të kuptojmë se çfarë është riciklimi. Riciklimi në fakt i referohet përdorimit racional në shumë nivele të baterive të litiumit të mbeturinave të energjisë për automjetet e reja me energji, duke përfshirë përdorimin e kaskadës dhe rigjenerimin e burimeve.

Aktualisht, bateritë e energjisë në treg ndahen kryesisht në dy lloje: fosfat hekuri litium dhe fosfat mangan, dhe përbërësit e tyre kryesorë përmbajnë metale të rënda si litium, kobalt, nikeli dhe mangan. Midis tyre, kobalti dhe nikeli i përkasin burimeve të rralla minerale të Kinës të nivelit “Kinez Sturgeon” dhe janë shumë të çmuara.

Dallime midis vendeve vendase dhe të huaja ka edhe në mënyrën e riciklimit të metaleve të rënda nga bateritë e përdorura. BE-ja përdor kryesisht pastrimin me pirolizë të lagësht, grimcim-pirolizë-distilim-pirometalurgji dhe procese të tjera për nxjerrjen e metaleve të dobishme, ndërsa kompanitë vendase të riciklimit zakonisht përdorin pirolizë-çmontimin mekanik, ndarjen fizike dhe proceset hidrometalurgjike për trajtimin e baterive të mbeturinave.

Së dyti, duke marrë parasysh përmasat komplekse të baterive të energjisë, lloje të ndryshme baterish kanë shkallë të ndryshme rikuperimi. Llojet e ndryshme të baterive kanë gjithashtu procese të ndryshme riciklimi. Për shembull, rikuperimi i kobaltit dhe nikelit me metodën e zjarrit është më i mirë, ndërsa rikuperimi i metalit nga bateria e fosfatit të litiumit me metodën e lagësht është më i mirë.

Nga ana tjetër, megjithëse bateritë e përdorura mund të riciklohen, përfitimet ekonomike nuk janë të larta. Sipas të dhënave, kostoja aktuale e riciklimit të 1 ton baterive litium fosfat hekuri është rreth 8,500 juanë, por pasi metali i baterive të përdorura është rafinuar, vlera e tregut është vetëm 9,000-10,000 juanë dhe fitimi është shumë i ulët.

Sa i përket baterisë treshe të litiumit, megjithëse efikasiteti i riciklimit do të jetë relativisht i lartë, sepse kobalti është toksik dhe funksionimi jo i duhur ka të ngjarë të shkaktojë ndotje dytësore apo edhe shpërthim, kështu që kërkesat për pajisje dhe personel janë relativisht të larta, dhe kostoja është relativisht e madhe, por eshte ekonomike. Përfitimi është ende relativisht i ulët.

Megjithatë, humbja aktuale e kapacitetit të baterive të përdorura është rrallë më e lartë se 70%, kështu që këto bateri përdoren shpesh në seri, të tilla si automjetet elektrike të nivelit të ulët, veglat e energjisë, pajisjet e ruajtjes së energjisë së erës, etj., për të realizuar ripërdorimin e të përdorura. bateritë.

Edhe pse bateria nuk ka nevojë të çmontohet plotësisht gjatë përdorimit në kaskadë, për shkak të qelizave të pabarabarta të baterisë (siç është Tesla NCA), ka ende shumë probleme në aplikimet praktike, si për shembull mënyra e rikombinimit të moduleve të ndryshme të baterisë. Si të parashikoni me saktësi jetëgjatësinë e baterisë përmes treguesve të tillë si SOC.

Tjetra është çështja e përfitimeve ekonomike. Kostoja e baterive të energjisë është përgjithësisht relativisht e lartë. Prandaj, nëse përdoret në ruajtjen e energjisë, ndriçimin dhe fusha të tjera në përdorim të mëvonshëm, do të jetë pak i pakualifikuar dhe ndonjëherë edhe nëse nuk ia vlen humbja, kostoja mund të jetë më e lartë.

në përfundim

Sa i përket çështjes së mbrojtjes së mjedisit të automjeteve elektrike, mendoj se është herët të thuhet se automjetet elektrike janë pa ndotje. Në fund të fundit, automjetet elektrike nuk mund të jenë vërtet pa ndotje. Jetëgjatësia e baterive të energjisë është prova më e mirë.

Por duke thënë se, shfaqja e automjeteve elektrike ka luajtur me të vërtetë një rol pozitiv në uljen e ndikimit të emetimeve të ndotjes së automjeteve në mjedis, dhe promovimi i riciklimit të baterive të mbeturinave ka përshpejtuar realizimin e mbrojtjes së mjedisit dhe përfitimeve të kursimit të energjisë për automjetet elektrike. .