최근 몇 년 동안 신에너지 차량의 급속한 발전은 점차 시장에서 새로운 판매력이 되었습니다. 하지만 동시에 전기차가 친환경적인가에 대한 문제도 논란거리다.

가장 논란이 되고 있는 것은 전기차에 사용되는 배터리다. 그것은 중금속, 전해질 및 기타 화학 물질을 포함하기 때문에 한 번 부적절하게 취급하면 환경에 막대한 오염을 일으킬 수 있습니다.

따라서 많은 제조업체와 타사 조직에서 전원 배터리의 재활용을 적극적으로 추진하고 있습니다. 최근 세계 최대 자동차 회사인 폭스바겐 그룹은 전원 배터리 재활용 프로그램의 출범을 공식 발표했습니다.

폭스바겐 그룹의 계획에 따르면 초기 계획은 매년 3,600개의 배터리 시스템을 재활용하는 것인데, 이는 1,500톤에 해당한다. 앞으로 재활용 관리 프로세스의 지속적인 최적화를 통해 공장을 더욱 확장하여 배터리 재활용에 대한 수요 증가에 대처할 것입니다.

폭스바겐은 다른 배터리 재활용 시설과 달리 더 이상 사용할 수 없는 오래된 배터리를 재활용합니다. 재활용 공정은 고에너지 고로 제련을 사용하지 않고 심방전, 분해, 전지 부품을 입자로 분쇄, 건식 스크리닝 등의 방법을 사용하여 오래된 전지의 핵심 부품에서 새로운 양극 재료를 만듭니다.

정책과 규정의 영향을 받아 세계 주요 자동차 회사는 현재 전력 배터리의 재활용을 적극적으로 추진하고 있습니다. 그 중에는 자체 브랜드에 Changan과 BYD가 있습니다. BMW, Mercedes-Benz, GM과 같은 합작 투자 브랜드도 있습니다.

BYD는 신에너지 분야에서 존경받는 형님이며 전력 배터리 재활용에 있어 초기 레이아웃을 가지고 있습니다. 2018년 XNUMX월, BYD는 국내 대형 전력 배터리 재활용 회사인 China Tower Co., Ltd.와 전략적 협력 관계를 맺었습니다.

전원 배터리 재활용에 종사하는 Beck New Energy와 Ningde Times 및 GEM Co., Ltd.는 전원 배터리 재활용에 대한 전략적 협력을 맺고 있습니다. SEG, Geely 및 Ningde Times는 전원 배터리 재활용 사업을 전개했습니다.

자체 브랜드 외에도 BMW, Mercedes-Benz, General Motors 및 기타 외국 자동차 회사와 같은 합작 투자 브랜드도 전력 배터리 재활용에 참여하기 위해 제XNUMX자 기관과 협력하는 데 나서고 있습니다. BMW와 보쉬; Mercedes-Benz와 배터리 재활용 회사는 폐기된 배터리를 사용하여 대규모 태양광 전력 저장 시스템을 구축하는 Luneng 프로젝트를 구현합니다.

일본 4대 브랜드 중 하나인 Nissan은 전기 자동차의 재사용 및 재처리를 전문으로 하는 공장을 설립하기 위해 Sumitomo Corporation과 합작 투자 회사 XNUMXREnergy를 설립하기로 결정했습니다. 더 이상 재사용할 수 없는 재활용 배터리는 상업용 주택의 에너지 저장 장치로 사용할 수 있습니다.

먼저 재활용이 무엇인지 이해해야 합니다. 재활용은 실제로 캐스케이드 활용 및 자원 재생을 포함하여 새로운 에너지 차량에 폐 전력 리튬 배터리를 다단계 합리적으로 사용하는 것을 의미합니다.

현재 시중에 나와 있는 전원 배터리는 크게 인산철리튬과 인산망간 두 가지로 나뉘며, 그 주성분은 리튬, 코발트, 니켈, 망간 등의 중금속이다. 그 중 코발트와 니켈은 “중국 철갑상어”급의 중국 희소 광물 자원에 속하며 매우 귀합니다.

사용한 배터리에서 중금속을 재활용하는 방식에도 국내외 차이가 있다. EU는 주로 열분해-습식 정제, 분쇄-열분해-증류-야금 및 기타 공정을 사용하여 유용한 금속을 추출하는 반면, 국내 재활용 회사는 일반적으로 열분해-기계적 분해, 물리적 분리 및 습식 야금 공정을 사용하여 폐 배터리를 처리합니다.

둘째, 전력 배터리의 복잡한 비율을 고려할 때 배터리 유형에 따라 회수율이 다릅니다. 배터리 유형에 따라 재활용 프로세스도 다릅니다. 예를 들어, 소성법에 의한 코발트와 니켈의 회수율이 더 좋은 반면, 습식법에 의한 인산철리튬 배터리의 금속 회수율은 더 좋습니다.

반면 사용한 배터리는 재활용이 가능하지만 경제적인 편익은 높지 않다. 자료에 따르면 리튬인산철 배터리 1톤의 현재 재활용 비용은 약 8,500위안이지만 사용한 배터리의 금속을 정제한 후 시장 가치는 9,000-10,000위안에 불과하고 이윤이 매우 낮습니다.

삼원 리튬 전지의 경우 코발트가 유독하기 때문에 재활용 효율이 상대적으로 높지만 부적절한 작동은 XNUMX차 오염 또는 폭발을 일으킬 수 있으므로 장비 및 인력에 대한 요구 사항이 상대적으로 높고 비용이 상대적으로 높습니다. 크지만 경제적이다. 혜택은 여전히 ​​상대적으로 낮습니다.

그러나 사용한 배터리의 실제 용량 손실은 70%를 넘는 경우가 거의 없기 때문에 이러한 배터리는 중고 배터리의 재사용을 실현하기 위해 저가형 전기 자동차, 전동 공구, 풍력 저장 장치 등과 같이 직렬로 사용되는 경우가 많습니다. 배터리.

캐스케이드 사용 시 배터리를 완전히 분해할 필요는 없지만 배터리 셀(예: Tesla NCA)이 고르지 않기 때문에 서로 다른 배터리 모듈을 재결합하는 방법과 같은 실제 응용 프로그램에서 여전히 많은 문제가 있습니다. SOC와 같은 지표를 통해 배터리 수명을 정확하게 예측하는 방법.

다른 하나는 경제적 이익의 문제이다. 전원 배터리의 비용은 일반적으로 상대적으로 높습니다. 따라서 나중에 에너지 저장, 조명 및 기타 분야에서 사용하면 약간의 적격자가 될 것이고 때로는 손실 가치가 없어도 비용이 더 높을 수 있습니다.

결론적으로

전기차의 환경보호 문제에 대해 전기차가 무공해라고 말하기는 이르다고 생각합니다. 결국 전기 자동차는 진정한 무공해가 될 수 없습니다. 전원 배터리의 수명이 가장 좋은 증거입니다.

그러나 전기 자동차의 출현은 실제로 차량 오염 배출이 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 긍정적인 역할을 했으며 폐 배터리 재활용의 촉진은 전기 자동차의 환경 보호 및 에너지 절약 혜택의 실현을 가속화했습니다. .