Sa bag-ohay nga mga tuig, ang paspas nga pag-uswag sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya anam-anam nga nahimong usa ka bag-ong puwersa sa pagpamaligya sa merkado. Apan sa samang higayon, kontrobersyal usab ang isyu kon environmentally ba ang mga electric vehicles.

Ang labing kontrobersyal mao ang baterya nga gigamit sa mga de-koryenteng sakyanan. Tungod kay kini adunay mga bug-at nga metal, electrolytes ug uban pang kemikal nga mga butang, sa higayon nga dili husto nga pagdumala, kini makapahinabog dakong polusyon sa kalikopan.

Busa, daghang mga tiggama ug mga organisasyon sa ikatulo nga partido ang aktibo nga nagpasiugda sa pag-recycle sa mga baterya sa kuryente. Bag-ohay lang, ang Volkswagen Group, ang pinakadako nga kompanya sa awto sa kalibutan, opisyal nga nagpahibalo sa paglansad sa usa ka programa sa pag-recycle sa baterya sa kuryente.

Sumala sa plano sa Volkswagen Group, ang unang plano mao ang pag-recycle sa 3,600 ka sistema sa baterya kada tuig, nga katumbas sa 1,500 ka tonelada. Sa umaabot, uban ang padayon nga pag-optimize sa proseso sa pagdumala sa pag-recycle, ang pabrika mapalapad pa aron masagubang ang mas daghang panginahanglan alang sa pag-recycle sa baterya.

Dili sama sa ubang mga pasilidad sa pag-recycle sa baterya, ang Volkswagen nag-recycle sa mga daan nga baterya nga dili na magamit. Ang proseso sa pag-recycle wala maggamit ug high-energy blast furnace smelting, apan naggamit ug mga pamaagi sama sa deep discharge, disassembly, pagpulbos sa mga component sa baterya ngadto sa mga partikulo, ug dry screening aron makahimo og bag-ong mga materyales sa cathode gikan sa mga core component sa mga daan nga baterya.

Naapektuhan sa mga palisiya ug regulasyon, ang mga dagkong kompanya sa awto sa kalibutan aktibo nga nagpasiugda sa pag-recycle sa mga baterya sa kuryente. Taliwala kanila, adunay Changan ug BYD sa kaugalingon nga mga tatak; Adunay usab mga joint venture brands sama sa BMW, Mercedes-Benz, ug GM.

Ang BYD usa ka takus nga dako nga igsoon sa natad sa bag-ong enerhiya, ug kini adunay sayo nga layout sa pag-recycle sa baterya sa kuryente. Niadtong Enero 2018, ang BYD nakaabot sa usa ka estratehikong kooperasyon sa China Tower Co., Ltd., usa ka dako nga domestic power battery recycling company.

Beck New Energy ug Ningde Times ug GEM Co., Ltd., nga nakigbahin sa power battery recycling, adunay estratehikong kooperasyon sa power battery recycling; Ang SEG, Geely ug Ningde Times nag-deploy sa negosyo sa pag-recycle sa baterya sa kuryente.

Gawas pa sa kaugalingon nga mga tatak, ang mga joint venture brand sama sa BMW, Mercedes-Benz, General Motors ug uban pang langyaw nga mga kompanya sa awto nag-uswag usab aron makigtambayayong sa mga ahensya sa ikatulo nga partido aron makigbahin sa pag-recycle sa baterya sa kuryente. BMW ug Bosch; Ang Mercedes-Benz ug ang kompanya sa pag-recycle sa baterya aron ipatuman ang proyekto sa Luneng, gamit ang mga retiradong baterya aron magtukod mga dagkong sistema sa pagtipig sa kuryente sa photovoltaic.

Ang Nissan, usa sa tulo ka dagkong tatak sa Japan, mipili sa pagporma ug joint venture nga kompanya nga 4REnergy uban sa Sumitomo Corporation aron magtukod ug pabrika nga nag-espesyalisar sa paggamit pag-usab ug pagproseso sa mga de-koryenteng sakyanan. Ang mga recycled nga baterya nga dili na magamit pag-usab mahimong gamiton isip kahimanan sa pagtipig sa enerhiya alang sa mga komersyal nga pinuy-anan.

Una sa tanan, kinahanglan natong masabtan kung unsa ang pag-recycle. Ang pag-recycle sa tinuod nagtumong sa multi-level rational nga paggamit sa waste power lithium batteries para sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, lakip ang paggamit sa cascade ug regeneration sa kahinguhaan.

Sa pagkakaron, ang mga baterya sa kuryente sa merkado nag-una nga gibahin sa duha ka klase: lithium iron phosphate ug manganese phosphate, ug ang ilang mga nag-unang sangkap adunay bug-at nga metal sama sa lithium, cobalt, nickel, ug manganese. Lakip niini, ang cobalt ug nickel nahisakop sa talagsaon nga mga kahinguhaan sa mineral sa China sa lebel sa “Chinese Sturgeon” ug bililhon kaayo.

Adunay usab mga kalainan tali sa lokal ug langyaw nga mga nasud sa paagi sa pag-recycle sa bug-at nga mga metal gikan sa gigamit nga mga baterya. Ang EU nag-una nga naggamit sa pyrolysis-wet purification, pagdugmok-pyrolysis-distillation-pyrometallurgy ug uban pang mga proseso aron makuha ang mapuslanon nga mga metal, samtang ang mga domestic recycling nga kompanya kasagaran naggamit sa pyrolysis-mechanical dismantling, pisikal nga pagbulag, ug mga proseso sa hydrometallurgical aron matambal ang mga basura nga baterya.

Ikaduha, kung gikonsiderar ang komplikado nga proporsyon sa mga baterya sa kuryente, ang lainlaing mga lahi sa mga baterya adunay lainlaing mga rate sa pagbawi. Ang lain-laing mga matang sa mga baterya usab adunay lain-laing mga proseso sa pag-recycle. Pananglitan, ang pagbawi sa cobalt ug nickel pinaagi sa pamaagi sa kalayo mas maayo, samtang ang pagbawi sa metal gikan sa lithium iron phosphate nga baterya pinaagi sa basa nga pamaagi mas maayo.

Sa laing bahin, bisan kung ang gigamit nga mga baterya mahimong ma-recycle, ang mga benepisyo sa ekonomiya dili taas. Sumala sa datos, ang kasamtangang gasto sa pag-recycle sa 1 ka tonelada nga lithium iron phosphate nga mga baterya maoy mga 8,500 yuan, apan human ang metal sa gigamit nga mga baterya mapino, ang bili sa merkado kay 9,000-10,000 yuan lamang, ug ang ganansya ubos kaayo.

Sama sa alang sa ternary lithium nga baterya, bisan kung ang kahusayan sa pag-recycle medyo taas, tungod kay ang cobalt makahilo, ug ang dili husto nga operasyon lagmit nga hinungdan sa sekundaryong polusyon o bisan pagbuto, mao nga ang mga kinahanglanon alang sa kagamitan ug kawani medyo taas, ug ang gasto medyo taas. dako, apan kini mao ang ekonomikanhon. Medyo ubos pa ang benepisyo.

Bisan pa, ang aktwal nga pagkawala sa kapasidad sa gigamit nga mga baterya panagsa ra nga mas taas kaysa 70%, mao nga kini nga mga baterya kanunay nga gigamit sa serye, sama sa mga low-end nga de-koryenteng mga salakyanan, mga gamit sa kuryente, mga gamit sa pagtipig sa kusog sa hangin, ug uban pa, aron mahibal-an ang paggamit pag-usab sa gigamit. mga baterya.

Bisan kung ang baterya dili kinahanglan nga hingpit nga mabungkag sa panahon sa paggamit sa cascading, tungod sa dili patas nga mga selyula sa baterya (sama sa Tesla NCA), adunay daghang mga problema sa praktikal nga mga aplikasyon, sama sa kung giunsa pag-recombine ang lainlaing mga module sa baterya. Giunsa ang tukma nga pagtagna sa kinabuhi sa baterya pinaagi sa mga timailhan sama sa SOC.

Ang lain mao ang isyu sa mga benepisyo sa ekonomiya. Ang gasto sa mga baterya sa kuryente kasagaran medyo taas. Busa, kung kini gigamit sa pagtipig sa enerhiya, suga ug uban pang mga natad sa ulahi nga paggamit, kini usa ka gamay nga dili kwalipikado, ug usahay bisan kung dili kini takus sa pagkawala, ang gasto mahimong mas taas.

sa pagtapos

Mahitungod sa isyu sa pagpanalipod sa kinaiyahan sa mga de-koryenteng sakyanan, sa akong hunahuna nga sayo pa kaayo nga isulti nga ang mga de-koryenteng sakyanan walay polusyon. Human sa tanan, ang mga de-koryenteng sakyanan dili mahimong tinuod nga walay polusyon. Ang estante sa kinabuhi sa mga baterya sa kuryente mao ang labing kaayo nga ebidensya.

Apan sa pag-ingon niana, ang pagtungha sa mga de-koryenteng mga sakyanan sa tinuud adunay positibo nga papel sa pagkunhod sa epekto sa mga pagbuga sa polusyon sa salakyanan sa kalikopan, ug ang pagpasiugda sa pag-recycle sa basura nga baterya nagpadali sa pagkaamgo sa pagpanalipod sa kalikopan ug mga benepisyo sa pagtipig sa enerhiya alang sa mga de-koryenteng salakyanan. .