In recent years, the rapid development of new energy vehicles has gradually become a new sales force in the market. But at the same time, the issue of whether electric vehicles are environmentally friendly is also controversial.

The most controversial one is the battery used in electric vehicles. Because it contains heavy metals, electrolytes and other chemical substances, once improperly handled, it will cause huge pollution to the environment.

Therefore, many manufacturers and third-party organizations are actively promoting the recycling of power batteries. Recently, Volkswagen Group, the world’s largest automobile company, officially announced the launch of a power battery recycling program.

According to the plan of the Volkswagen Group, the initial plan is to recycle 3,600 battery systems each year, which is equivalent to 1,500 tons. In the future, with the continuous optimization of the recycling management process, the factory will be further expanded to cope with the greater demand for battery recycling.

Unlike other battery recycling facilities, Volkswagen recycles old batteries that can no longer be used. The recycling process does not use high-energy blast furnace smelting, but uses methods such as deep discharge, disassembly, pulverization of battery components into particles, and dry screening to make new cathode materials from the core components of old batteries.

Affectés par les politiques et les réglementations, les principaux constructeurs automobiles mondiaux promeuvent désormais activement le recyclage des batteries d’alimentation. Parmi eux, il y a à la fois Changan et BYD dans ses propres marques ; il existe également des marques de coentreprise telles que BMW, Mercedes-Benz et GM.

BYD is a well-deserved big brother in the field of new energy, and it has an early layout in power battery recycling. In January 2018, BYD reached a strategic cooperation with China Tower Co., Ltd., a large domestic power battery recycling company.

Beck New Energy et Ningde Times et GEM Co., Ltd., qui sont engagés dans le recyclage des batteries électriques, ont une coopération stratégique sur le recyclage des batteries électriques ; SEG, Geely et Ningde Times ont déployé une activité de recyclage des batteries d’alimentation.

En plus de ses propres marques, des coentreprises telles que BMW, Mercedes-Benz, General Motors et d’autres constructeurs automobiles étrangers coopèrent également avec des agences tierces pour s’engager dans le recyclage des batteries d’alimentation. BMW et Bosch ; Mercedes-Benz et une entreprise de recyclage de batteries pour mettre en œuvre le projet Luneng, en utilisant des batteries hors d’usage pour construire des systèmes de stockage d’énergie photovoltaïque à grande échelle.

Nissan, one of Japan’s three major brands, chose to form a joint venture company 4REnergy with Sumitomo Corporation to establish a factory specializing in the reuse and reprocessing of electric vehicles. Recycled batteries that can no longer be reused can be used as energy storage equipment for commercial residences.

Tout d’abord, nous devons comprendre ce qu’est le recyclage. Le recyclage fait en fait référence à l’utilisation rationnelle à plusieurs niveaux des batteries au lithium de récupération d’énergie pour les véhicules à énergie nouvelle, y compris l’utilisation en cascade et la régénération des ressources.

À l’heure actuelle, les batteries d’alimentation sur le marché sont principalement divisées en deux types : phosphate de fer et lithium et phosphate de manganèse, et leurs principaux composants contiennent des métaux lourds tels que le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse. Parmi eux, le cobalt et le nickel appartiennent aux ressources minérales rares de la Chine du niveau « Esturgeon chinois » et sont très précieux.

Il existe également des différences entre les pays nationaux et étrangers dans la manière de recycler les métaux lourds des batteries usagées. L’UE utilise principalement la pyrolyse-purification par voie humide, le broyage-pyrolyse-distillation-pyrométallurgie et d’autres procédés pour extraire les métaux utiles, tandis que les entreprises de recyclage nationales utilisent généralement la pyrolyse-démantèlement mécanique, la séparation physique et les procédés hydrométallurgiques pour traiter les déchets de batteries.

Secondly, considering the complex proportions of power batteries, different types of batteries have different recovery rates. Different types of batteries also have different recycling processes. For example, the recovery of cobalt and nickel by the fire method is better, while the recovery of the metal from the lithium iron phosphate battery by the wet method is better.

D’un autre côté, bien que les batteries usagées puissent être recyclées, les avantages économiques ne sont pas élevés. Selon les données, le coût de recyclage actuel d’une tonne de batteries au lithium fer phosphate est d’environ 1 8,500 yuans, mais une fois le métal des batteries usagées raffiné, la valeur marchande n’est que de 9,000 10,000 à XNUMX XNUMX yuans et le bénéfice est très faible.

As for the ternary lithium battery, although the recycling efficiency will be relatively high, because cobalt is toxic, and improper operation is likely to cause secondary pollution or even explosion, so the requirements for equipment and personnel are relatively high, and the cost is relatively large, but it is economical. The benefit is still relatively low.

Cependant, la perte de capacité réelle des batteries usagées est rarement supérieure à 70 %, de sorte que ces batteries sont souvent utilisées en série, comme les véhicules électriques bas de gamme, les outils électriques, les dispositifs de stockage d’énergie éolienne, etc., pour réaliser la réutilisation des batteries usagées. batteries.

Bien que la batterie n’ait pas besoin d’être complètement démontée lors d’une utilisation en cascade, en raison de cellules de batterie inégales (telles que Tesla NCA), il existe encore de nombreux problèmes dans les applications pratiques, telles que la façon de recombiner différents modules de batterie. Comment prédire avec précision la durée de vie de la batterie grâce à des indicateurs tels que le SOC.

The other is the issue of economic benefits. The cost of power batteries is generally relatively high. Therefore, if it is used in energy storage, lighting and other fields in later use, it will be a little unqualified, and sometimes even if it is not worth the loss, the cost may be higher.

en conclusion

Concernant la question de la protection de l’environnement des véhicules électriques, je pense qu’il est trop tôt pour dire que les véhicules électriques sont non polluants. Après tout, les véhicules électriques ne peuvent pas être vraiment sans pollution. La durée de vie des batteries électriques en est la meilleure preuve.

But having said that, the emergence of electric vehicles has indeed played a positive role in reducing the impact of vehicle pollution emissions on the environment, and the promotion of waste battery recycling has accelerated the realization of environmental protection and energy-saving benefits for electric vehicles.