സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ക്രമേണ വിപണിയിൽ ഒരു പുതിയ വിൽപ്പന ശക്തിയായി മാറി. എന്നാൽ അതേ സമയം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണോ എന്ന വിഷയവും വിവാദമാണ്.

ഏറ്റവും വിവാദമായത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററിയാണ്. ഘനലോഹങ്ങളും ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റുകളും മറ്റ് രാസവസ്തുക്കളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഒരിക്കൽ ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്താൽ, അത് പരിസ്ഥിതിക്ക് വലിയ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും.

അതിനാൽ, പല നിർമ്മാതാക്കളും മൂന്നാം കക്ഷി സംഘടനകളും ഊർജ്ജ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗം സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയായ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് ഒരു പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് പ്രോഗ്രാം ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതായി ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം, ഓരോ വർഷവും 3,600 ടണ്ണിന് തുല്യമായ 1,500 ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാനാണ് പ്രാരംഭ പദ്ധതി. ഭാവിയിൽ, റീസൈക്ലിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് പ്രക്രിയയുടെ തുടർച്ചയായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ബാറ്ററി റീസൈക്ലിങ്ങിനുള്ള വലിയ ഡിമാൻഡ് നേരിടാൻ ഫാക്ടറി കൂടുതൽ വിപുലീകരിക്കും.

മറ്റ് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പഴയ ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നു. റീസൈക്ലിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഹൈ എനർജി ബ്ലാസ്റ്റ് ഫർണസ് സ്മെൽറ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഡീപ് ഡിസ്ചാർജ്, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളെ കണികകളാക്കി പൊടിക്കുക, പഴയ ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് പുതിയ കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഡ്രൈ സ്ക്രീനിംഗ് തുടങ്ങിയ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നയങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ബാധിച്ച, ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ ഇപ്പോൾ ഊർജ്ജ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗം സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. അവയിൽ, സ്വന്തം ബ്രാൻഡുകളിൽ ചങ്കനും BYD-യും ഉണ്ട്; BMW, Mercedes-Benz, GM തുടങ്ങിയ സംയുക്ത സംരംഭ ബ്രാൻഡുകളും ഉണ്ട്.

പുതിയ ഊർജ്ജ മേഖലയിൽ BYD അർഹതയുള്ള ഒരു വലിയ സഹോദരനാണ്, പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്കിളിംഗിൽ ഇതിന് ഒരു ആദ്യകാല ലേഔട്ട് ഉണ്ട്. 2018 ജനുവരിയിൽ, ഒരു വലിയ ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയായ ചൈന ടവർ കോ. ലിമിറ്റഡുമായി BYD തന്ത്രപരമായ സഹകരണത്തിലെത്തി.

പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്കിളിംഗിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ബെക്ക് ന്യൂ എനർജി, നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസ്, ജിഇഎം കോ., ലിമിറ്റഡ് എന്നിവയ്ക്ക് പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗിൽ തന്ത്രപരമായ സഹകരണമുണ്ട്; SEG, Geely, Ningde Times എന്നിവ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ബിസിനസ്സ് വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സ്വന്തം ബ്രാൻഡുകൾക്ക് പുറമേ, സംയുക്ത സംരംഭ ബ്രാൻഡുകളായ ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, മറ്റ് വിദേശ വാഹന കമ്പനികൾ എന്നിവയും പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് മൂന്നാം കക്ഷി ഏജൻസികളുമായി സഹകരിക്കാൻ ചുവടുവെക്കുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു, ബോഷ്; മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസും ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയും ലുനെംഗ് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നു, റിട്ടയർ ചെയ്ത ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് വലിയ തോതിലുള്ള ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്‌ക് പവർ സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുന്നു.

ജപ്പാനിലെ മൂന്ന് പ്രമുഖ ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നായ നിസാൻ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പുനരുപയോഗത്തിലും പുനഃസംസ്കരണത്തിലും പ്രത്യേകമായി ഒരു ഫാക്ടറി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി സുമിറ്റോമോ കോർപ്പറേഷനുമായി ചേർന്ന് 4REnergy എന്ന സംയുക്ത സംരംഭം രൂപീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇനി പുനരുപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്ത റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ബാറ്ററികൾ വാണിജ്യ വസതികൾക്ക് ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഉപകരണമായി ഉപയോഗിക്കാം.

ഒന്നാമതായി, റീസൈക്ലിംഗ് എന്താണെന്ന് നമ്മൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാസ്കേഡ് ഉപയോഗവും റിസോഴ്സ് റീജനറേഷനും ഉൾപ്പെടെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായി വേസ്റ്റ് പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ മൾട്ടി-ലെവൽ യുക്തിസഹമായ ഉപയോഗത്തെ യഥാർത്ഥത്തിൽ റീസൈക്ലിംഗ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, വിപണിയിലെ പവർ ബാറ്ററികൾ പ്രധാനമായും രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, മാംഗനീസ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, അവയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ലിഥിയം, കോബാൾട്ട്, നിക്കൽ, മാംഗനീസ് തുടങ്ങിയ കനത്ത ലോഹങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവയിൽ, കൊബാൾട്ടും നിക്കലും ചൈനയുടെ “ചൈനീസ് സ്റ്റർജൻ” തലത്തിലുള്ള അപൂർവ ധാതു വിഭവങ്ങളിൽ പെടുന്നു, അവ വളരെ വിലപ്പെട്ടവയുമാണ്.

ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററികളിൽ നിന്നുള്ള ഘനലോഹങ്ങൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്ന രീതിയിലും ആഭ്യന്തര, വിദേശ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഉപയോഗപ്രദമായ ലോഹങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ EU പ്രധാനമായും പൈറോളിസിസ്-വെറ്റ് പ്യൂരിഫിക്കേഷൻ, ക്രഷിംഗ്-പൈറോളിസിസ്-ഡിസ്റ്റിലേഷൻ-പൈറോമെറ്റലർജി എന്നിവയും മറ്റ് പ്രക്രിയകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഗാർഹിക റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനികൾ സാധാരണയായി പാഴ് ബാറ്ററികൾ സംസ്കരിക്കുന്നതിന് പൈറോളിസിസ്-മെക്കാനിക്കൽ ഡിസ്മന്റ്ലിംഗ്, ഫിസിക്കൽ വേർതിരിക്കൽ, ഹൈഡ്രോമെറ്റലർജിക്കൽ പ്രക്രിയകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

രണ്ടാമതായി, പവർ ബാറ്ററികളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ അനുപാതങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വ്യത്യസ്ത തരം ബാറ്ററികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്ക് ഉണ്ട്. വ്യത്യസ്ത തരം ബാറ്ററികൾക്കും വ്യത്യസ്ത റീസൈക്ലിംഗ് പ്രക്രിയകളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫയർ രീതി ഉപയോഗിച്ച് കോബാൾട്ടിന്റെയും നിക്കലിന്റെയും വീണ്ടെടുക്കൽ നല്ലതാണ്, അതേസമയം നനഞ്ഞ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ലോഹം വീണ്ടെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

മറുവശത്ത്, ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ ഉയർന്നതല്ല. ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 1 ടൺ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ നിലവിലെ റീസൈക്ലിംഗ് ചെലവ് ഏകദേശം 8,500 യുവാൻ ആണ്, എന്നാൽ ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററികളുടെ ലോഹം ശുദ്ധീകരിച്ച ശേഷം, വിപണി മൂല്യം 9,000-10,000 യുവാൻ മാത്രമാണ്, ലാഭം വളരെ കുറവാണ്.

ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റീസൈക്ലിംഗ് കാര്യക്ഷമത താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണെങ്കിലും, കൊബാൾട്ട് വിഷാംശം ഉള്ളതിനാൽ, അനുചിതമായ പ്രവർത്തനം ദ്വിതീയ മലിനീകരണത്തിനോ സ്ഫോടനത്തിനോ കാരണമാകും, അതിനാൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ആവശ്യകതകൾ താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, ചെലവ് താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്. വലുതാണ്, പക്ഷേ അത് ലാഭകരമാണ്. ആനുകൂല്യം ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന കുറവാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററികളുടെ യഥാർത്ഥ ശേഷി നഷ്ടം അപൂർവ്വമായി 70% ൽ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഈ ബാറ്ററികൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിച്ചതിന്റെ പുനരുപയോഗം മനസ്സിലാക്കാൻ ലോ-എൻഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, പവർ ടൂളുകൾ, വിൻഡ് പവർ സ്റ്റോറേജ് ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ സീരീസുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാറ്ററികൾ.

അസമമായ ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ (ടെസ്‌ല എൻസിഎ പോലുള്ളവ) കാരണം കാസ്‌കേഡിംഗ് സമയത്ത് ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി വേർപെടുത്തേണ്ടതില്ലെങ്കിലും, വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾ എങ്ങനെ വീണ്ടും സംയോജിപ്പിക്കാം എന്നതുപോലുള്ള പ്രായോഗിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇപ്പോഴും നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്. SOC പോലുള്ള സൂചകങ്ങളിലൂടെ ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് എങ്ങനെ കൃത്യമായി പ്രവചിക്കാം.

മറ്റൊന്ന് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുടെ പ്രശ്നമാണ്. പവർ ബാറ്ററികളുടെ വില താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിലും, ലൈറ്റിംഗിലും മറ്റ് മേഖലകളിലും ഇത് പിന്നീട് ഉപയോഗത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചാൽ, അത് അൽപ്പം യോഗ്യതയില്ലാത്തതായിരിക്കും, ചിലപ്പോൾ നഷ്ടത്തിന് വിലയില്ലെങ്കിലും, ചിലവ് കൂടുതലായിരിക്കാം.

ഉപസംഹാരമായി

ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിന്റെ പ്രശ്‌നത്തെ കുറിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മലിനീകരണ രഹിതമാണെന്ന് പറയാൻ വളരെ നേരത്തെയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ മലിനീകരണമുക്തമാകാൻ കഴിയില്ല. പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഷെൽഫ് ലൈഫ് മികച്ച തെളിവാണ്.

എന്നാൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ആവിർഭാവം വാഹന മലിനീകരണം പരിസ്ഥിതിയിൽ ചെലുത്തുന്ന ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ നല്ല പങ്കുവഹിച്ചു, മാലിന്യ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിന്റെയും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ നേട്ടങ്ങളുടെയും സാക്ഷാത്കാരത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. .