В последние годы стремительное развитие транспортных средств на новой энергии постепенно превратилось в новую торговую силу на рынке. Но в то же время вопрос о том, являются ли электромобили экологически чистыми, также неоднозначен.

Самым противоречивым является аккумулятор, используемый в электромобилях. Поскольку он содержит тяжелые металлы, электролиты и другие химические вещества, при неправильном обращении он вызовет огромное загрязнение окружающей среды.

Поэтому многие производители и сторонние организации активно продвигают утилизацию аккумуляторных батарей. Недавно Volkswagen Group, крупнейшая автомобильная компания в мире, официально объявила о запуске программы утилизации аккумуляторных батарей.

Согласно плану Volkswagen Group, первоначальный план состоит в том, чтобы ежегодно перерабатывать 3,600 аккумуляторных систем, что эквивалентно 1,500 тоннам. В будущем, благодаря постоянной оптимизации процесса управления переработкой, завод будет расширяться, чтобы удовлетворить растущий спрос на переработку аккумуляторов.

В отличие от других предприятий по переработке аккумуляторов, Volkswagen перерабатывает старые аккумуляторы, которые больше нельзя использовать. В процессе рециркуляции не используется высокоэнергетическая доменная плавка, а используются такие методы, как глубокая разрядка, разборка, измельчение компонентов батареи в частицы и сухое просеивание для изготовления новых катодных материалов из основных компонентов старых батарей.

Под влиянием политики и нормативных требований крупнейшие автомобильные компании мира в настоящее время активно продвигают переработку аккумуляторных батарей. Среди них есть и Changan, и BYD под собственными брендами; есть также такие бренды совместных предприятий, как BMW, Mercedes-Benz и GM.

BYD – заслуженный старший брат в области новой энергии, и у него есть ранние разработки в области утилизации аккумуляторных батарей. В январе 2018 года BYD заключила стратегическое сотрудничество с China Tower Co., Ltd., крупной отечественной компанией по переработке аккумуляторных батарей.

Компании Beck New Energy, Ningde Times и GEM Co., Ltd., занимающиеся переработкой аккумуляторных батарей, стратегически сотрудничают в области переработки аккумуляторных батарей; SEG, Geely и Ningde Times развернули бизнес по переработке аккумуляторных батарей.

В дополнение к собственным брендам, бренды совместных предприятий, такие как BMW, Mercedes-Benz, General Motors и другие иностранные автомобильные компании, также активизируют сотрудничество со сторонними агентствами в целях утилизации аккумуляторных батарей. BMW и Bosch; Mercedes-Benz и компания по переработке аккумуляторов для реализации проекта Luneng с использованием устаревших аккумуляторов для создания крупномасштабных фотоэлектрических систем хранения энергии.

Nissan, один из трех основных брендов Японии, решил создать совместное предприятие 4REnergy с Sumitomo Corporation, чтобы основать завод, специализирующийся на повторном использовании и переработке электромобилей. Переработанные батареи, которые больше нельзя использовать повторно, можно использовать в качестве оборудования для накопления энергии в коммерческих жилых помещениях.

Прежде всего, нам нужно понять, что такое вторичная переработка. Рециркуляция фактически относится к многоуровневому рациональному использованию отработанных литиевых батарей для транспортных средств на новой энергии, включая каскадное использование и регенерацию ресурсов.

В настоящее время представленные на рынке силовые батареи в основном делятся на два типа: литий-фосфат железа и фосфат марганца, и их основные компоненты содержат тяжелые металлы, такие как литий, кобальт, никель и марганец. Среди них кобальт и никель относятся к редким минеральным ресурсам Китая уровня «китайский осетр» и являются очень ценными.

Между отечественными и зарубежными странами также существуют различия в способах утилизации тяжелых металлов из использованных аккумуляторов. ЕС в основном использует пиролиз-влажную очистку, дробление-пиролиз-дистилляцию-пирометаллургию и другие процессы для извлечения полезных металлов, в то время как отечественные компании по переработке отходов обычно используют пиролиз-механический демонтаж, физическое разделение и гидрометаллургические процессы для обработки отработанных аккумуляторов.

Во-вторых, учитывая сложные пропорции силовых батарей, разные типы батарей имеют разную скорость восстановления. У разных типов батарей также есть разные процессы утилизации. Например, извлечение кобальта и никеля огневым методом лучше, а извлечение металла из литий-железо-фосфатной батареи мокрым способом лучше.

С другой стороны, хотя использованные батареи можно утилизировать, экономические выгоды невелики. Согласно данным, текущая стоимость переработки 1 тонны литий-железо-фосфатных батарей составляет около 8,500 9,000 юаней, но после очистки металла использованных батарей рыночная стоимость составляет всего 10,000 XNUMX – XNUMX XNUMX юаней, а прибыль очень мала.

Что касается тройной литиевой батареи, хотя эффективность переработки будет относительно высокой, поскольку кобальт токсичен, и неправильная эксплуатация может вызвать вторичное загрязнение или даже взрыв, поэтому требования к оборудованию и персоналу относительно высоки, а стоимость относительно высока. большой, но при этом экономичный. Выгода все еще относительно невелика.

Однако фактическая потеря емкости использованных аккумуляторов редко превышает 70%, поэтому эти аккумуляторы часто используются последовательно, например, в недорогих электромобилях, электроинструментах, накопителях энергии ветра и т. Д., Чтобы реализовать повторное использование использованных аккумуляторов. батареи.

Хотя батарею не нужно полностью разбирать во время каскадного использования, из-за неравномерного распределения элементов батареи (например, Tesla NCA) в практических приложениях все еще существует много проблем, например, как рекомбинировать разные модули батареи. Как точно предсказать время автономной работы с помощью таких индикаторов, как SOC.

Другой – это вопрос экономической выгоды. Стоимость аккумуляторных батарей обычно относительно высока. Следовательно, если он используется в накоплении энергии, освещении и других областях в дальнейшем, он будет немного неквалифицированным, а иногда, даже если он не стоит потерь, стоимость может быть выше.

в заключение

Что касается проблемы защиты окружающей среды электромобилей, я думаю, что еще рано говорить о том, что электромобили не загрязняют окружающую среду. В конце концов, электромобили не могут быть действительно экологически чистыми. Срок годности аккумуляторных батарей – лучшее тому доказательство.

Но при этом появление электромобилей действительно сыграло положительную роль в снижении воздействия выбросов транспортных средств на окружающую среду, а продвижение утилизации отработанных аккумуляторов ускорило реализацию преимуществ защиты окружающей среды и энергосбережения для электромобилей. .