சமீபத்திய ஆண்டுகளில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விரைவான வளர்ச்சி படிப்படியாக சந்தையில் ஒரு புதிய விற்பனை சக்தியாக மாறியுள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், மின்சார வாகனங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததா என்ற கேள்வியும் சர்ச்சைக்குரியது.

மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய ஒன்று மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி. கனரக உலோகங்கள், எலக்ட்ரோலைட்டுகள் மற்றும் பிற இரசாயன பொருட்கள் இருப்பதால், முறையற்ற முறையில் கையாளப்பட்டால், அது சுற்றுச்சூழலுக்கு பெரும் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும்.

எனவே, பல உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்கள் ஆற்றல் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கின்றன. சமீபத்தில், உலகின் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம், பவர் பேட்டரி மறுசுழற்சி திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது.

வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் திட்டத்தின் படி, ஆரம்ப திட்டம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 3,600 பேட்டரி அமைப்புகளை மறுசுழற்சி செய்வதாகும், இது 1,500 டன்களுக்கு சமம். எதிர்காலத்தில், மறுசுழற்சி மேலாண்மை செயல்முறையின் தொடர்ச்சியான தேர்வுமுறையுடன், பேட்டரி மறுசுழற்சிக்கான அதிக தேவையை சமாளிக்க தொழிற்சாலை மேலும் விரிவாக்கப்படும்.

மற்ற பேட்டரி மறுசுழற்சி வசதிகளைப் போலல்லாமல், Volkswagen பழைய பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்கிறது, அவை இனி பயன்படுத்த முடியாது. மறுசுழற்சி செயல்முறையானது உயர் ஆற்றல் கொண்ட ஊதுகுழல் உருகலைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஆனால் ஆழமான வெளியேற்றம், பிரித்தெடுத்தல், பேட்டரி கூறுகளை துகள்களாகப் பொடியாக்குதல் மற்றும் பழைய பேட்டரிகளின் முக்கிய கூறுகளிலிருந்து புதிய கேத்தோடு பொருட்களை உருவாக்க உலர் திரையிடல் போன்ற முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

கொள்கைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளால் பாதிக்கப்பட்டு, உலகின் முக்கிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் இப்போது பவர் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதை தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகின்றன. அவற்றில், சங்கன் மற்றும் BYD இரண்டும் அதன் சொந்த பிராண்டுகளில் உள்ளன; BMW, Mercedes-Benz மற்றும் GM போன்ற கூட்டு முயற்சி பிராண்டுகளும் உள்ளன.

BYD புதிய ஆற்றல் துறையில் நன்கு தகுதியான பெரிய சகோதரர், மேலும் இது பவர் பேட்டரி மறுசுழற்சியில் ஆரம்ப அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஜனவரி 2018 இல், சீனா டவர் கோ., லிமிடெட், ஒரு பெரிய உள்நாட்டு பவர் பேட்டரி மறுசுழற்சி நிறுவனத்துடன் ஒரு மூலோபாய ஒத்துழைப்பை BYD அடைந்தது.

பவர் பேட்டரி மறுசுழற்சியில் ஈடுபட்டுள்ள பெக் நியூ எனர்ஜி மற்றும் நிங்டே டைம்ஸ் மற்றும் ஜிஇஎம் கோ., லிமிடெட் ஆகியவை பவர் பேட்டரி மறுசுழற்சியில் மூலோபாய ஒத்துழைப்பைக் கொண்டுள்ளன; SEG, Geely மற்றும் Ningde Times ஆகியவை பவர் பேட்டரி மறுசுழற்சி வணிகத்தை பயன்படுத்தியுள்ளன.

அதன் சொந்த பிராண்டுகளுக்கு கூடுதலாக, BMW, Mercedes-Benz, General Motors போன்ற கூட்டு முயற்சி பிராண்டுகள் மற்றும் பிற வெளிநாட்டு வாகன நிறுவனங்களும் ஆற்றல் பேட்டரி மறுசுழற்சியில் ஈடுபட மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்க முடுக்கிவிடுகின்றன. BMW மற்றும் Bosch; Mercedes-Benz மற்றும் பேட்டரி மறுசுழற்சி நிறுவனம் Luneng திட்டத்தை செயல்படுத்த, ஓய்வு பெற்ற பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி பெரிய அளவிலான ஒளிமின்னழுத்த சக்தி சேமிப்பு அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றன.

ஜப்பானின் மூன்று முக்கிய பிராண்டுகளில் ஒன்றான நிசான், சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷனுடன் இணைந்து 4REnergy என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கி, மின்சார வாகனங்களின் மறுபயன்பாடு மற்றும் மறு செயலாக்கத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவத் தேர்வு செய்தது. மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாத மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் வணிக குடியிருப்புகளுக்கு ஆற்றல் சேமிப்பு கருவியாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

முதலில், மறுசுழற்சி என்றால் என்ன என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மறுசுழற்சி உண்மையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான கழிவு ஆற்றல் லித்தியம் பேட்டரிகளின் பல-நிலை பகுத்தறிவு பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது, இதில் அடுக்கு பயன்பாடு மற்றும் வள மீளுருவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும்.

தற்போது, ​​சந்தையில் உள்ள மின்கலங்கள் முக்கியமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மற்றும் மாங்கனீசு பாஸ்பேட், மற்றும் அவற்றின் முக்கிய கூறுகளில் லித்தியம், கோபால்ட், நிக்கல் மற்றும் மாங்கனீசு போன்ற கன உலோகங்கள் உள்ளன. அவற்றில், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவை சீனாவின் அரிய கனிம வளங்களான “சீன ஸ்டர்ஜன்” அளவிலானவை மற்றும் மிகவும் விலைமதிப்பற்றவை.

பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளிலிருந்து கனரக உலோகங்களை மறுசுழற்சி செய்யும் விதத்தில் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாடுகளுக்கு இடையே வேறுபாடுகள் உள்ளன. EU முக்கியமாக பைரோலிசிஸ்-ஈரமான சுத்திகரிப்பு, நசுக்குதல்-பைரோலிசிஸ்-வடிகட்டுதல்-பைரோமெட்டலர்ஜி மற்றும் பயனுள்ள உலோகங்களைப் பிரித்தெடுக்கும் பிற செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் உள்நாட்டு மறுசுழற்சி நிறுவனங்கள் பொதுவாக பைரோலிசிஸ்-மெக்கானிக்கல் டிஸ்மாண்ட்லிங், உடல் பிரிப்பு மற்றும் ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிகல் செயல்முறைகளை கழிவு பேட்டரிகளை சுத்திகரிக்க பயன்படுத்துகின்றன.

இரண்டாவதாக, பவர் பேட்டரிகளின் சிக்கலான விகிதங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, வெவ்வேறு வகையான பேட்டரிகள் வெவ்வேறு மீட்பு விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. வெவ்வேறு வகையான பேட்டரிகள் வெவ்வேறு மறுசுழற்சி செயல்முறைகளைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவற்றை நெருப்பு முறை மூலம் மீட்டெடுப்பது சிறந்தது, அதே நேரத்தில் ஈரமான முறை மூலம் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியிலிருந்து உலோகத்தை மீட்டெடுப்பது சிறந்தது.

மறுபுறம், பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்ய முடியும் என்றாலும், பொருளாதார நன்மைகள் அதிகமாக இல்லை. தரவுகளின்படி, 1 டன் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளின் தற்போதைய மறுசுழற்சி செலவு சுமார் 8,500 யுவான் ஆகும், ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளின் உலோகம் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பிறகு, சந்தை மதிப்பு 9,000-10,000 யுவான் மட்டுமே, மேலும் லாபம் மிகக் குறைவு.

மூன்றாம் லித்தியம் பேட்டரியைப் பொறுத்தவரை, மறுசுழற்சி செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் கோபால்ட் நச்சுத்தன்மையுடையது, மற்றும் முறையற்ற செயல்பாடு இரண்டாம் நிலை மாசு அல்லது வெடிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும், எனவே உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. பெரியது, ஆனால் அது சிக்கனமானது. நன்மை இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.

இருப்பினும், பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளின் உண்மையான திறன் இழப்பு 70% ஐ விட அரிதாகவே அதிகமாக உள்ளது, எனவே இந்த பேட்டரிகள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் மின்சார வாகனங்கள், மின் கருவிகள், காற்றாலை சேமிப்பு சாதனங்கள் போன்ற தொடர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பேட்டரிகள்.

சீரற்ற பேட்டரி செல்கள் (டெஸ்லா என்சிஏ போன்றவை) காரணமாக அடுக்கைப் பயன்படுத்தும் போது பேட்டரியை முழுவதுமாக பிரித்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், பல்வேறு பேட்டரி தொகுதிகளை எவ்வாறு மீண்டும் இணைப்பது போன்ற நடைமுறை பயன்பாடுகளில் இன்னும் பல சிக்கல்கள் உள்ளன. SOC போன்ற குறிகாட்டிகள் மூலம் பேட்டரி ஆயுளை எவ்வாறு துல்லியமாக கணிப்பது.

மற்றொன்று பொருளாதார நன்மைகள் பற்றிய பிரச்சினை. பவர் பேட்டரிகளின் விலை பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் அதிகம். எனவே, ஆற்றல் சேமிப்பு, விளக்கு மற்றும் பிற துறைகளில் இதைப் பயன்படுத்தினால், அது கொஞ்சம் தகுதியற்றதாக இருக்கும், சில சமயங்களில் நஷ்டம் இல்லை என்றாலும், செலவு அதிகமாக இருக்கலாம்.

முடிவில்

மின்சார வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பிரச்சினையைப் பொறுத்தவரை, மின்சார வாகனங்கள் மாசு இல்லாதவை என்று கூறுவது மிக விரைவில் என்று நான் நினைக்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்சார வாகனங்கள் உண்மையிலேயே மாசு இல்லாததாக இருக்க முடியாது. பவர் பேட்டரிகளின் அடுக்கு வாழ்க்கை சிறந்த ஆதாரம்.

ஆனால், மின்சார வாகனங்களின் தோற்றம் உண்மையில் சுற்றுச்சூழலில் வாகன மாசு உமிழ்வின் தாக்கத்தை குறைப்பதில் ஒரு நேர்மறையான பங்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கழிவு பேட்டரி மறுசுழற்சியை ஊக்குவிப்பது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான ஆற்றல் சேமிப்பு நன்மைகளை விரைவுபடுத்தியுள்ளது. .