În ultimii ani, dezvoltarea rapidă a vehiculelor cu energie nouă a devenit treptat o nouă forță de vânzări pe piață. Dar, în același timp, problema dacă vehiculele electrice sunt ecologice este, de asemenea, controversată.

Cea mai controversată este bateria folosită la vehiculele electrice. Deoarece conține metale grele, electroliți și alte substanțe chimice, odată manipulate necorespunzător, va provoca o poluare imensă a mediului.

Prin urmare, mulți producători și organizații terțe promovează în mod activ reciclarea bateriilor de putere. Recent, Volkswagen Group, cea mai mare companie de automobile din lume, a anunțat oficial lansarea unui program de reciclare a bateriilor.

Conform planului Grupului Volkswagen, planul inițial este de a recicla 3,600 de sisteme de baterii în fiecare an, ceea ce echivalează cu 1,500 de tone. În viitor, odată cu optimizarea continuă a procesului de management al reciclării, fabrica va fi extinsă în continuare pentru a face față cererii mai mari de reciclare a bateriilor.

Spre deosebire de alte instalații de reciclare a bateriilor, Volkswagen reciclează bateriile vechi care nu mai pot fi folosite. Procesul de reciclare nu folosește topirea furnalelor de înaltă energie, ci utilizează metode precum descărcarea profundă, dezasamblarea, pulverizarea componentelor bateriei în particule și ecranarea uscată pentru a face noi materiale catodice din componentele de bază ale bateriilor vechi.

Afectate de politici și reglementări, marile companii de automobile din lume promovează acum în mod activ reciclarea bateriilor de putere. Printre acestea, există atât Changan, cât și BYD în propriile mărci; există, de asemenea, mărci de joint-venture, cum ar fi BMW, Mercedes-Benz și GM.

BYD este un frate mai mare binemeritat în domeniul energiei noi și are un aspect timpuriu în reciclarea bateriilor. În ianuarie 2018, BYD a ajuns la o cooperare strategică cu China Tower Co., Ltd., o mare companie internă de reciclare a bateriilor.

Beck New Energy și Ningde Times și GEM Co., Ltd., care sunt angajate în reciclarea bateriilor de putere, au cooperare strategică în ceea ce privește reciclarea bateriilor de putere; SEG, Geely și Ningde Times au implementat o afacere de reciclare a bateriilor.

În plus față de propriile mărci, mărcile de joint-venture precum BMW, Mercedes-Benz, General Motors și alte companii auto străine își intensifică, de asemenea, să coopereze cu agenții terțe pentru a se angaja în reciclarea bateriilor. BMW și Bosch; Mercedes-Benz și compania de reciclare a bateriilor să implementeze proiectul Luneng, folosind baterii retrase pentru a construi sisteme de stocare a energiei fotovoltaice la scară largă.

Nissan, una dintre cele trei mărci majore ale Japoniei, a ales să formeze o companie mixtă 4REnergy cu Sumitomo Corporation pentru a înființa o fabrică specializată în reutilizarea și reprocesarea vehiculelor electrice. Bateriile reciclate care nu mai pot fi refolosite pot fi folosite ca echipamente de stocare a energiei pentru locuințele comerciale.

În primul rând, trebuie să înțelegem ce este reciclarea. Reciclarea se referă de fapt la utilizarea rațională pe mai multe niveluri a bateriilor cu litiu de deșeuri pentru vehicule cu energie noi, inclusiv utilizarea în cascadă și regenerarea resurselor.

În prezent, bateriile de putere de pe piață sunt împărțite în principal în două tipuri: fosfat de fier litiu și fosfat de mangan, iar componentele lor principale conțin metale grele precum litiu, cobalt, nichel și mangan. Printre acestea, cobaltul și nichelul aparțin resurselor minerale rare ale Chinei la nivelul „Sturionului chinezesc” și sunt foarte prețioase.

Există, de asemenea, diferențe între țările interne și cele străine în ceea ce privește reciclarea metalelor grele din bateriile uzate. UE folosește în principal piroliză-purificare umedă, zdrobire-piroliză-distilare-pirometalurgie și alte procese pentru extragerea metalelor utile, în timp ce companiile autohtone de reciclare folosesc de obicei piroliză-demontare mecanică, separare fizică și procese hidrometalurgice pentru tratarea bateriilor uzate.

În al doilea rând, având în vedere proporțiile complexe ale bateriilor de putere, diferitele tipuri de baterii au rate de recuperare diferite. Diferite tipuri de baterii au, de asemenea, procese de reciclare diferite. De exemplu, recuperarea cobaltului și a nichelului prin metoda focului este mai bună, în timp ce recuperarea metalului din bateria cu litiu fier fosfat prin metoda umedă este mai bună.

Pe de altă parte, deși bateriile uzate pot fi reciclate, beneficiile economice nu sunt mari. Conform datelor, costul actual de reciclare a 1 tonă de baterii cu fosfat de litiu și fier este de aproximativ 8,500 de yuani, dar după ce metalul bateriilor uzate este rafinat, valoarea de piață este de doar 9,000-10,000 de yuani, iar profitul este foarte scăzut.

În ceea ce privește bateria ternară cu litiu, deși eficiența de reciclare va fi relativ ridicată, deoarece cobaltul este toxic, iar funcționarea necorespunzătoare poate provoca poluare secundară sau chiar explozie, astfel încât cerințele pentru echipamente și personal sunt relativ mari, iar costul este relativ mare, dar este economic. Beneficiul este încă relativ scăzut.

Cu toate acestea, pierderea efectivă de capacitate a bateriilor uzate este rareori mai mare de 70%, astfel încât aceste baterii sunt adesea folosite în serie, cum ar fi vehicule electrice de gamă joasă, scule electrice, dispozitive de stocare a energiei eoliene etc., pentru a realiza reutilizarea baterii.

Deși bateria nu trebuie să fie complet dezasamblată în timpul utilizării în cascadă, din cauza celulelor bateriei neuniforme (cum ar fi Tesla NCA), există încă multe probleme în aplicațiile practice, cum ar fi modul de recombinare a diferitelor module de baterie. Cum să preziceți cu exactitate durata de viață a bateriei prin indicatori precum SOC.

Cealaltă este problema beneficiilor economice. Costul bateriilor de putere este în general relativ ridicat. Prin urmare, dacă este folosit în stocarea energiei, iluminat și alte domenii în utilizare ulterioară, va fi puțin necalificat și, uneori, chiar dacă nu merită pierderea, costul poate fi mai mare.

in concluzie

În ceea ce privește problema protecției mediului înconjurător a vehiculelor electrice, cred că este prea devreme să spunem că vehiculele electrice sunt lipsite de poluare. La urma urmei, vehiculele electrice nu pot fi cu adevărat lipsite de poluare. Durata de valabilitate a bateriilor de putere este cea mai bună dovadă.

Acestea fiind spuse însă, apariția vehiculelor electrice a jucat într-adevăr un rol pozitiv în reducerea impactului emisiilor poluante ale vehiculelor asupra mediului, iar promovarea reciclării bateriilor reziduale a accelerat realizarea beneficiilor de protecție a mediului și de economisire a energiei pentru vehiculele electrice. .