မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုသည် စျေးကွက်တွင် အရောင်းရဆုံးအင်အားသစ်ဖြစ်လာသည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတရှိမရှိ ကိစ္စမှာလည်း အငြင်းပွားစရာ ဖြစ်နေသည်။

အငြင်းပွားစရာအဖြစ်ဆုံးကတော့ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာသုံးတဲ့ ဘက်ထရီပါ။ ၎င်းတွင် လေးလံသောသတ္တုများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်များနှင့် အခြားဓာတုပစ္စည်းများပါ၀င်သောကြောင့် မှားယွင်းစွာကိုင်တွယ်ပါက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို အကြီးအကျယ်ညစ်ညမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားနှင့် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများသည် ပါဝါဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို တက်ကြွစွာ မြှင့်တင်ကြသည်။ မကြာသေးမီက ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ Volkswagen Group သည် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအစီအစဉ်ကို စတင်လိုက်ပြီဟု တရားဝင်ကြေငြာခဲ့သည်။

Volkswagen Group ၏ အစီအစဉ်အရ ကနဦးအစီအစဉ်မှာ တန်ချိန် ၁၅၀၀ နှင့် ညီမျှသည့် နှစ်စဉ် ဘက်ထရီ ၃၆၀၀ ကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်ကြီးကြီးမားမားကို ရင်ဆိုင်နိုင်ရန် စက်ရုံအား ထပ်မံတိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

အခြားဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စက်ရုံများနှင့်မတူဘဲ Volkswagen သည် အသုံးမပြုနိုင်သော ဘက်ထရီအဟောင်းများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် စွမ်းအင်မြင့်မားသောပေါက်ကွဲမှုမီးဖိုကို ရောစပ်ခြင်းအသုံးမပြုဘဲ နက်ရှိုင်းစွာထုတ်လွှတ်ခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်း၊ ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများကို အမှုန်အမွှားအဖြစ်သို့ခွဲထုတ်ခြင်းနှင့် ခြောက်သွေ့သောဓာတ်ခွဲစစ်ဆေးခြင်းကဲ့သို့သော နည်းလမ်းများကို အသုံးပြုပါသည်။

မူဝါဒများနှင့် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ သက်ရောက်မှုကြောင့် ယခုအခါ ကမ္ဘာ့အဓိက မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် ပါဝါဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို တက်ကြွစွာ မြှင့်တင်နေကြပါသည်။ ၎င်းတို့အထဲတွင် Changan နှင့် BYD နှစ်မျိုးလုံးသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည်။ BMW၊ Mercedes-Benz နှင့် GM ကဲ့သို့သော ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်များလည်း ရှိပါသည်။

BYD သည် စွမ်းအင်သစ်နယ်ပယ်တွင် ထိုက်တန်သောညီအစ်ကိုတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် အစောပိုင်းပုံစံတစ်ခုရှိသည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် BYD သည် ကြီးမားသောပြည်တွင်းပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် China Tower Co., Ltd. နှင့် မဟာဗျူဟာမြောက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။

Beck New Energy နှင့် Ningde Times နှင့် GEM Co., Ltd. တို့သည် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ပါဝင်ပတ်သက်နေသော ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာမြောက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများရှိသည်။ SEG၊ Geely နှင့် Ningde Times တို့သည် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းကို အသုံးချခဲ့သည်။

၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များအပြင် BMW၊ Mercedes-Benz၊ General Motors နှင့် အခြားနိုင်ငံခြားကားကုမ္ပဏီများကဲ့သို့ ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းအေဂျင်စီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ BMW နှင့် Bosch; အကြီးစား photovoltaic ဓာတ်အားသိုလှောင်မှုစနစ်များတည်ဆောက်ရန်အတွက် အငြိမ်းစားဘက္ထရီများကို အသုံးပြု၍ Luneng ပရောဂျက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် Mercedes-Benz နှင့် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီတို့ ဖြစ်သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အဓိကကုန်အမှတ်တံဆိပ် သုံးခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Nissan သည် Sumitomo Corporation နှင့် ဖက်စပ်ကုမ္ပဏီ 4REnergy ကို ဖွဲ့စည်းရန် ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို အထူးပြုသည့် စက်ရုံတစ်ခု တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြု၍မရတော့သော ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည့် ဘက်ထရီများကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးနေထိုင်ရာများအတွက် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ Recycling ဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာ နားလည်ဖို့ လိုပါတယ်။ Recycling ဆိုသည်မှာ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များအတွက် စွန့်ပစ်စွမ်းအင်သုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အဆင့်ပေါင်းများစွာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသုံးပြုခြင်းကို ရည်ညွှန်းပါသည်။

လက်ရှိတွင် ဈေးကွက်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီများကို အဓိကအားဖြင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်နှင့် မန်းဂနိစ်ဖော့စဖိတ်ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲထားပြီး ၎င်းတို့၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများတွင် လီသီယမ်၊ ကိုဘော့၊ နီကယ်နှင့် မန်းဂနိစ်ကဲ့သို့သော လေးလံသောသတ္တုများ ပါဝင်သည်။ ယင်းတို့အထဲတွင် ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရှားပါးသတ္တုတွင်းထွက်ရင်းမြစ်များဖြစ်သည့် “Chinese Sturgeon” အဆင့်တွင်ရှိပြီး အလွန်အဖိုးတန်ပါသည်။

အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများမှ လေးလံသောသတ္တုများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းလမ်းတွင် ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပနိုင်ငံများအကြား ကွဲပြားမှုများရှိသည်။ EU သည် အသုံးဝင်သောသတ္တုများကိုထုတ်ယူရန်အတွက် pyrolysis-အစိုသန့်စင်ခြင်း၊ ကြိတ်ခွဲခြင်း-pyrolysis-distillation-pyrometallurgy နှင့် အခြားသောလုပ်ငန်းစဉ်များကိုအသုံးပြုပြီး ပြည်တွင်းပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများသည် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကိုကုသရန်အတွက် pyrolysis-mechanical dismantling၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခွဲခြားခြင်းနှင့် hydrometallurgical လုပ်ငန်းစဉ်များကိုအသုံးပြုသည်။

ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ရှုပ်ထွေးသော အချိုးအစားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက မတူညီသော ဘက်ထရီအမျိုးအစားများသည် ပြန်လည်ရယူနှုန်း မတူညီပါ။ ဘက်ထရီ အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးတွင်လည်း ကွဲပြားခြားနားသော ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များ ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မီးနည်းလမ်းဖြင့် ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ကို ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ပိုကောင်းသော်လည်း လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီမှ သတ္တုကို စိုစွတ်သောနည်းလမ်းဖြင့် ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်မှာ မမြင့်မားပေ။ အချက်အလက်များအရ၊ လက်ရှိပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီ ၁ တန်၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယွမ် ၈၅၀၀ ခန့်ရှိသော်လည်း အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီများ၏ သတ္တုကို သန့်စင်ပြီးနောက် စျေးကွက်တန်ဖိုးမှာ ယွမ် ၉၀၀၀ မှ ၁၀၀၀၀ အတွင်းသာရှိပြီး အမြတ်မှာ အလွန်နည်းပါးပါသည်။

ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်၍၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အတော်လေးမြင့်မားသော်လည်း၊ ကိုဘော့သည် အဆိပ်ဖြစ်ပြီး မလျော်ကန်သောလုပ်ဆောင်မှုသည် ဆင့်ပွားညစ်ညမ်းမှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် စက်ကိရိယာနှင့် ဝန်ထမ်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များမှာ မြင့်မားပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာလည်း အတော်လေးများပါသည်။ ကြီးမားသော်လည်း စျေးသက်သာသည်။ အကျိုးကျေးဇူးကတော့ အတော်လေး နည်းနေပါသေးတယ်။

သို့သော်၊ အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများ၏ အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးမှုသည် 70% ထက် နည်းပါးသောကြောင့် အသုံးပြုပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို နားလည်ရန် အနိမ့်ဆုံး လျှပ်စစ်ကားများ၊ ပါဝါကိရိယာများ၊ လေအားသိုလှောင်သည့် ကိရိယာများ စသည်တို့ကို ဆက်တိုက် အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီ

cascading အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်းဘက်ထရီကို လုံးလုံးဖြုတ်ထားရန်မလိုအပ်သော်လည်း၊ မညီညာသောဘက်ထရီဆဲလ်များ (Tesla NCA ကဲ့သို့) ကြောင့် မတူညီသောဘက်ထရီ module များကိုပြန်လည်ပေါင်းစပ်နည်းကဲ့သို့သော လက်တွေ့အသုံးချအပလီကေးရှင်းများတွင် ပြဿနာများစွာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ SOC ကဲ့သို့သော အညွှန်းများဖြင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိကျစွာ ခန့်မှန်းနည်း။

နောက်တစ်ခုက စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်ကိစ္စ။ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ကုန်ကျစရိတ်သည်ယေဘုယျအားဖြင့်အတော်လေးမြင့်မားသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို နောက်ပိုင်းအသုံးတွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၊ အလင်းရောင်နှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အသုံးပြုပါက၊ ၎င်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီဘဲ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဆုံးရှုံးမှုနှင့် မထိုက်တန်လျှင်ပင် ကုန်ကျစရိတ် ပိုများနိုင်သည်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်

လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး ကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့ လျှပ်စစ်ကားတွေက ညစ်ညမ်းမှု ကင်းတယ်လို့ ပြောဖို့ စောလွန်းတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ တကယ်တမ်းပြောရရင် လျှပ်စစ်ကားတွေဟာ ညစ်ညမ်းမှုကင်းစင်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ သက်တမ်းသည် အကောင်းဆုံးသက်သေဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ ပေါ်ထွန်းလာမှုသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် မော်တော်ယာဉ် ညစ်ညမ်းမှု ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရာတွင် အပြုသဘောဆောင်သော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့ပြီး အမှိုက်ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း မြှင့်တင်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် စွမ်းအင်ချွေတာရေး အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိရေးကို အရှိန်အဟုန်မြှင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ .