در سال های اخیر، توسعه سریع خودروهای انرژی جدید به تدریج به یک نیروی فروش جدید در بازار تبدیل شده است. اما در عین حال، این موضوع که آیا خودروهای الکتریکی دوستدار محیط زیست هستند نیز بحث برانگیز است.

بحث برانگیزترین باتری مورد استفاده در خودروهای الکتریکی است. از آنجایی که حاوی فلزات سنگین، الکترولیت ها و سایر مواد شیمیایی است، در صورت استفاده نادرست، باعث آلودگی شدید محیط زیست می شود.

بنابراین، بسیاری از تولید کنندگان و سازمان های شخص ثالث به طور فعال بازیافت باتری های برق را ترویج می کنند. اخیرا، گروه فولکس واگن، بزرگترین شرکت خودروسازی جهان، به طور رسمی از راه اندازی برنامه بازیافت باتری برق خبر داد.

طبق برنامه گروه فولکس واگن، برنامه اولیه بازیافت 3,600 سیستم باتری در سال است که معادل 1,500 تن است. در آینده، با بهینه سازی مستمر فرآیند مدیریت بازیافت، کارخانه برای مقابله با تقاضای بیشتر برای بازیافت باتری گسترش بیشتری خواهد یافت.

برخلاف دیگر امکانات بازیافت باتری، فولکس واگن باتری های قدیمی را که دیگر قابل استفاده نیستند بازیافت می کند. در فرآیند بازیافت از ذوب کوره بلند با انرژی بالا استفاده نمی شود، بلکه از روش هایی مانند تخلیه عمیق، جداسازی قطعات، پودر کردن اجزای باتری به ذرات و غربالگری خشک برای ساخت مواد کاتدی جدید از اجزای هسته باتری های قدیمی استفاده می شود.

تحت تأثیر سیاست ها و مقررات، شرکت های بزرگ خودروسازی جهان اکنون به طور فعال بازیافت باتری های برق را ترویج می کنند. در میان آنها، هر دو Changan و BYD در مارک های خود وجود دارد. همچنین برندهای سرمایه گذاری مشترک مانند بی ام و، مرسدس بنز و جنرال موتورز نیز وجود دارند.

BYD یک برادر بزرگ شایسته در زمینه انرژی های جدید است و دارای طرح اولیه در بازیافت باتری های برق است. در ژانویه 2018، BYD به همکاری استراتژیک با China Tower Co., Ltd.، یک شرکت بزرگ بازیافت باتری برق داخلی رسید.

Beck New Energy و Ningde Times و GEM Co., Ltd. که در بازیافت باتری های برق فعالیت می کنند، همکاری استراتژیک در بازیافت باتری های برق دارند. SEG، Geely و Ningde Times تجارت بازیافت باتری نیرو را راه اندازی کرده اند.

علاوه بر برندهای خود، برندهای سرمایه گذاری مشترک مانند بی ام و، مرسدس بنز، جنرال موتورز و سایر شرکت های خودروسازی خارجی نیز برای مشارکت در بازیافت باتری های برق با آژانس های شخص ثالث همکاری می کنند. BMW و Bosch; مرسدس بنز و شرکت بازیافت باتری پروژه Luneng را با استفاده از باتری های بازنشسته برای ساخت سیستم های ذخیره انرژی فتوولتائیک در مقیاس بزرگ اجرا کردند.

نیسان، یکی از سه برند بزرگ ژاپن، تصمیم گرفت یک شرکت سرمایه گذاری مشترک 4REnergy با شرکت Sumitomo تشکیل دهد تا کارخانه ای متخصص در استفاده مجدد و پردازش مجدد خودروهای الکتریکی ایجاد کند. باتری های بازیافتی که دیگر قابل استفاده مجدد نیستند، می توانند به عنوان تجهیزات ذخیره انرژی برای منازل تجاری استفاده شوند.

اول از همه، باید بفهمیم بازیافت چیست. بازیافت در واقع به استفاده منطقی چند سطحی از باتری‌های لیتیومی ضایعاتی برای وسایل نقلیه انرژی جدید، از جمله استفاده از آبشار و بازسازی منابع اشاره دارد.

در حال حاضر باتری های برق موجود در بازار به طور عمده به دو نوع لیتیوم فسفات آهن و فسفات منگنز تقسیم می شوند و اجزای اصلی آن ها حاوی فلزات سنگین لیتیوم، کبالت، نیکل و منگنز می باشد. در میان آنها، کبالت و نیکل متعلق به منابع معدنی کمیاب چین در سطح “ماهیان خاویاری چینی” هستند و بسیار گرانبها هستند.

در نحوه بازیافت فلزات سنگین از باتری های مستعمل نیز تفاوت هایی بین کشورهای داخلی و خارجی وجود دارد. اتحادیه اروپا عمدتاً از فرآیندهای تصفیه حرارتی مرطوب، خرد کردن، تجزیه در اثر حرارت، تقطیر، پیرومتالورژی و سایر فرآیندها برای استخراج فلزات مفید استفاده می‌کند، در حالی که شرکت‌های بازیافت داخلی معمولاً از فرآیندهای تجزیه در اثر حرارت-مکانیکی، جداسازی فیزیکی و فرآیندهای هیدرومتالورژیکی برای تصفیه باتری‌های زباله استفاده می‌کنند.

ثانیاً، با توجه به نسبت های پیچیده باتری های قدرت، انواع مختلف باتری ها دارای نرخ بازیابی متفاوتی هستند. انواع مختلف باتری ها نیز فرآیندهای بازیافت متفاوتی دارند. به عنوان مثال بازیابی کبالت و نیکل به روش آتش بهتر است در حالی که بازیافت فلز از باتری لیتیوم آهن فسفات به روش مرطوب بهتر است.

از سوی دیگر، اگرچه باتری های استفاده شده قابل بازیافت هستند، اما مزایای اقتصادی آن زیاد نیست. طبق داده ها، هزینه بازیافت فعلی 1 تن باتری های فسفات آهن لیتیوم حدود 8,500 یوان است، اما پس از تصفیه فلز باتری های استفاده شده، ارزش بازار تنها 9,000-10,000 یوان است و سود بسیار کم است.

در مورد باتری لیتیومی سه تایی، اگرچه راندمان بازیافت نسبتاً بالا خواهد بود، زیرا کبالت سمی است و عملکرد نامناسب ممکن است باعث آلودگی ثانویه یا حتی انفجار شود، بنابراین نیاز به تجهیزات و پرسنل نسبتاً زیاد است و هزینه نیز نسبتاً بالاست. بزرگ است، اما به صرفه است. سود هنوز نسبتا کم است.

با این حال، اتلاف ظرفیت واقعی باتری های استفاده شده به ندرت بیشتر از 70٪ است، بنابراین این باتری ها اغلب به صورت سری مانند وسایل نقلیه الکتریکی ارزان قیمت، ابزار برقی، دستگاه های ذخیره انرژی باد و غیره استفاده می شوند تا متوجه استفاده مجدد از باتری های مستعمل شوند. باتری ها

اگرچه باتری در طول استفاده آبشاری نیازی به جداسازی کامل ندارد، اما به دلیل سلول‌های باتری ناهموار (مانند تسلا NCA)، هنوز مشکلات زیادی در کاربردهای عملی مانند نحوه ترکیب مجدد ماژول‌های مختلف باتری وجود دارد. نحوه پیش بینی دقیق عمر باتری از طریق نشانگرهایی مانند SOC.

مورد دیگر بحث منافع اقتصادی است. هزینه باتری های برق به طور کلی نسبتا بالا است. بنابراین، اگر در ذخیره سازی انرژی، روشنایی و سایر زمینه ها در استفاده های بعدی مورد استفاده قرار گیرد، کمی بی کیفیت خواهد بود و گاهی اوقات حتی اگر ارزش از دست دادن آن را نداشته باشد، ممکن است هزینه آن بیشتر باشد.

در نتیجه

در مورد موضوع حفاظت از محیط زیست خودروهای برقی، فکر می کنم هنوز زود است که بگوییم خودروهای برقی بدون آلودگی هستند. به هر حال، وسایل نقلیه الکتریکی نمی توانند واقعاً عاری از آلودگی باشند. ماندگاری باتری های برق بهترین اثبات است.

اما با گفتن این موضوع، ظهور خودروهای برقی در واقع نقش مثبتی در کاهش تأثیر انتشار آلاینده‌های وسایل نقلیه بر محیط‌زیست داشته است و ترویج بازیافت باتری‌های زباله، تحقق مزایای حفاظت از محیط زیست و صرفه‌جویی در مصرف انرژی برای خودروهای الکتریکی را تسریع کرده است. .