Az elmúlt években az új energetikai járművek rohamos fejlődése fokozatosan új értékesítővé vált a piacon. Ugyanakkor az is ellentmondásos, hogy az elektromos járművek környezetbarátak-e.

A legvitatottabb az elektromos járművekben használt akkumulátor. Mivel nehézfémeket, elektrolitokat és egyéb vegyi anyagokat tartalmaz, helytelen kezelés után hatalmas környezetszennyezést okoz.

Ezért sok gyártó és külső szervezet aktívan támogatja az akkumulátorok újrahasznosítását. A közelmúltban a Volkswagen csoport, a világ legnagyobb autóipari vállalata hivatalosan bejelentette az akkumulátorok újrahasznosítási programjának elindítását.

A Volkswagen-csoport terve szerint az eredeti tervek szerint évente 3,600 akkumulátorrendszert kell újrahasznosítani, ami 1,500 tonnának felel meg. A jövőben az újrahasznosítás menedzsment folyamatának folyamatos optimalizálásával a gyár tovább bővül, hogy megbirkózzon az akkumulátor-újrahasznosítás iránti növekvő igényekkel.

Más akkumulátor-újrahasznosító létesítményekkel ellentétben a Volkswagen újrahasznosítja a régi, már nem használható akkumulátorokat. Az újrahasznosítási folyamat nem alkalmaz nagy energiájú nagyolvasztó olvasztást, hanem olyan módszereket alkalmaz, mint a mélykisülés, a szétszerelés, az akkumulátor-alkatrészek porlasztása részecskékké, és a száraz szűrés, hogy új katódanyagokat készítsenek a régi akkumulátorok magösszetevőiből.

A politikák és szabályozások által sújtott világ legnagyobb autógyártó vállalatai most aktívan támogatják az akkumulátorok újrahasznosítását. Köztük a Changan és a BYD is megtalálható saját márkáiban; vannak olyan vegyesvállalati márkák is, mint a BMW, a Mercedes-Benz és a GM.

A BYD egy jól megérdemelt nagy testvér az új energia területén, és korai elrendezéssel rendelkezik az akkumulátor-újrahasznosítás terén. 2018 januárjában a BYD stratégiai együttműködést kötött a China Tower Co., Ltd.-vel, egy nagy hazai akkumulátor-újrahasznosító céggel.

Az akkumulátorok újrahasznosításával foglalkozó Beck New Energy, a Ningde Times és a GEM Co., Ltd. stratégiai együttműködést folytat az akkumulátor-újrahasznosítás terén; A SEG, a Geely és a Ningde Times akkumulátor-újrahasznosítási üzletágat telepített.

Saját márkái mellett olyan vegyesvállalati márkák, mint a BMW, a Mercedes-Benz, a General Motors és más külföldi autógyártó cégek is fokozzák a külső ügynökségekkel való együttműködést az akkumulátorok újrahasznosítása érdekében. BMW és Bosch; A Mercedes-Benz és az akkumulátor-újrahasznosító vállalat végrehajtja a Luneng projektet, nyugdíjas akkumulátorokat használva nagyméretű fotovoltaikus energiatároló rendszerek kiépítéséhez.

A Nissan, Japán három nagy márkájának egyike, úgy döntött, hogy a Sumitomo Corporation-nel közös vállalatot alapít, a 4REnergy-t, hogy létrehozzon egy elektromos járművek újrafelhasználására és újrafeldolgozására szakosodott gyárat. Az újrahasznosított akkumulátorok, amelyek már nem használhatók fel újra, felhasználhatók energiatároló berendezésként kereskedelmi lakóházakban.

Először is meg kell értenünk, mi az újrahasznosítás. Az újrahasznosítás valójában a hulladékenergiával működő lítium akkumulátorok többszintű ésszerű felhasználását jelenti új energetikai járművekben, beleértve a lépcsőzetes hasznosítást és az erőforrások regenerálását.

Jelenleg a piacon lévő akkumulátorok alapvetően két típusra oszthatók: lítium-vas-foszfátra és mangán-foszfátra, fő alkotóelemeik pedig nehézfémeket, például lítiumot, kobaltot, nikkelt és mangánt tartalmaznak. Közülük a kobalt és a nikkel Kína ritka, „kínai tokhal” szintű ásványkincsei közé tartozik, és nagyon értékes.

A használt akkumulátorokból származó nehézfémek újrahasznosításának módjában is vannak különbségek a hazai és a külföldi országok között. Az EU főként pirolízis-nedves tisztítás, zúzás-pirolízis-desztilláció-pirometallurgiát és egyéb eljárásokat alkalmaz a hasznos fémek kinyerésére, míg a hazai újrahasznosító cégek általában pirolízis-mechanikus szétszerelést, fizikai szétválasztást és hidrometallurgiai eljárásokat alkalmaznak a hulladékelemek kezelésére.

Másodszor, figyelembe véve az akkumulátorok összetett arányait, a különböző típusú akkumulátoroknak eltérő a visszanyerési aránya. A különböző típusú akkumulátorok újrahasznosítási folyamatai is eltérőek. Például a kobalt és a nikkel kinyerése tűzes módszerrel jobb, míg a fém kinyerése a lítium-vas-foszfát akkumulátorból nedves módszerrel jobb.

Másrészt, bár a használt akkumulátorok újrahasznosíthatók, a gazdasági előnyök nem magasak. Az adatok szerint 1 tonna lítium-vas-foszfát akkumulátor jelenlegi újrahasznosítási költsége körülbelül 8,500 jüan, de a használt akkumulátorok fémének finomítása után a piaci értéke csak 9,000-10,000 jüan, a nyereség pedig nagyon alacsony.

Ami a háromkomponensű lítium akkumulátort illeti, bár az újrahasznosítási hatékonyság viszonylag magas lesz, mivel a kobalt mérgező, és a helytelen működés valószínűleg másodlagos szennyezést vagy akár robbanást is okozhat, így a berendezésekre és a személyzetre vonatkozó követelmények viszonylag magasak, a költségek pedig viszonylag magasak. nagy, de gazdaságos. A haszon még mindig viszonylag alacsony.

A használt akkumulátorok tényleges kapacitásvesztesége azonban ritkán haladja meg a 70%-ot, ezért ezeket az akkumulátorokat gyakran sorozatban használják, például alacsony kategóriás elektromos járművekben, elektromos kéziszerszámokban, szélenergia tárolóeszközökben stb., hogy megvalósítsák a használt akkumulátorok újrafelhasználását. akkumulátorok.

Bár a lépcsőzetes használat során nem kell teljesen szétszedni az akkumulátort, az egyenetlen akkumulátorcellák miatt (mint például a Tesla NCA), a gyakorlati alkalmazásokban még mindig sok probléma adódik, például a különböző akkumulátormodulok újrakombinálása. Hogyan lehet pontosan megjósolni az akkumulátor élettartamát olyan mutatók segítségével, mint például az SOC.

A másik a gazdasági előnyök kérdése. Az akkumulátorok ára általában viszonylag magas. Ezért ha a későbbi használat során energiatárolásra, világításra és egyéb területekre használják, akkor kissé minősíthetetlen lesz, és néha még ha nem is éri meg a veszteséget, a költség magasabb lehet.

Következtetésképpen

Ami az elektromos járművek környezetvédelmét illeti, szerintem még korai lenne azt állítani, hogy az elektromos járművek szennyezésmentesek. Hiszen az elektromos járművek nem lehetnek igazán szennyezésmentesek. Az akkumulátorok eltarthatósága a legjobb bizonyíték.

Mindazonáltal az elektromos járművek megjelenése valóban pozitív szerepet játszott a járművek szennyezőanyag-kibocsátásának környezetre gyakorolt ​​hatásának csökkentésében, és a hulladékakkumulátorok újrahasznosításának elősegítése felgyorsította az elektromos járművek környezetvédelmi és energiatakarékossági előnyeinek megvalósulását. .