Trong những năm gần đây, sự phát triển nhanh chóng của các loại xe năng lượng mới đã dần trở thành một lực lượng bán hàng mới trên thị trường. Nhưng đồng thời, vấn đề liệu xe điện có thân thiện với môi trường hay không cũng đang gây tranh cãi.

Một trong những tranh cãi nhất là pin được sử dụng trong xe điện. Do có chứa kim loại nặng, chất điện giải và các chất hóa học khác nên một khi xử lý không đúng cách sẽ gây ô nhiễm môi trường rất lớn.

Do đó, nhiều nhà sản xuất và tổ chức bên thứ ba đang tích cực thúc đẩy việc tái chế pin nguồn. Mới đây, tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới Volkswagen Group đã chính thức công bố khởi động chương trình tái chế pin điện.

Theo kế hoạch của tập đoàn Volkswagen, kế hoạch ban đầu là tái chế 3,600 hệ thống pin mỗi năm, tương đương 1,500 tấn. Trong tương lai, với việc liên tục tối ưu hóa quy trình quản lý tái chế, nhà máy sẽ được mở rộng hơn nữa để đáp ứng nhu cầu tái chế pin lớn hơn.

Không giống như các cơ sở tái chế pin khác, Volkswagen tái chế các loại pin cũ không còn sử dụng được nữa. Quá trình tái chế không sử dụng năng lượng cao nấu chảy bằng lò cao mà sử dụng các phương pháp như phóng điện sâu, tháo rời, nghiền các thành phần pin thành các hạt và sàng lọc khô để tạo ra vật liệu catốt mới từ các thành phần cốt lõi của pin cũ.

Bị ảnh hưởng bởi các chính sách và quy định, các công ty ô tô lớn trên thế giới hiện đang tích cực thúc đẩy việc tái chế pin điện. Trong số đó, có cả Changan và BYD trong các thương hiệu riêng của mình; còn có các thương hiệu liên doanh như BMW, Mercedes-Benz và GM.

BYD là một người anh lớn rất xứng đáng trong lĩnh vực năng lượng mới, và nó đã sớm đi đầu trong lĩnh vực tái chế pin điện. Vào tháng 2018 năm XNUMX, BYD đã đạt được hợp tác chiến lược với China Tower Co., Ltd., một công ty tái chế pin điện lớn trong nước.

Beck New Energy và Ningde Times and GEM Co., Ltd., công ty tham gia vào lĩnh vực tái chế pin điện, có hợp tác chiến lược về tái chế pin điện; SEG, Geely và Ningde Times đã triển khai hoạt động kinh doanh tái chế pin điện.

Ngoài các thương hiệu riêng của mình, các thương hiệu liên doanh như BMW, Mercedes-Benz, General Motors và các công ty ô tô nước ngoài khác cũng đang đẩy mạnh hợp tác với các cơ quan bên thứ ba để tham gia vào lĩnh vực tái chế pin điện. BMW và Bosch; Mercedes-Benz và công ty tái chế pin để thực hiện dự án Luneng, sử dụng pin đã nghỉ hưu để xây dựng hệ thống lưu trữ năng lượng quang điện quy mô lớn.

Nissan, một trong ba thương hiệu lớn của Nhật Bản, đã chọn thành lập công ty liên doanh 4REnergy với Tập đoàn Sumitomo để thành lập nhà máy chuyên tái sử dụng và tái chế xe điện. Pin tái chế không thể tái sử dụng nữa có thể được sử dụng làm thiết bị lưu trữ năng lượng cho các khu dân cư thương mại.

Trước hết, chúng ta cần hiểu tái chế là gì. Tái chế thực sự đề cập đến việc sử dụng hợp lý nhiều mức pin lithium năng lượng thải cho các phương tiện năng lượng mới, bao gồm sử dụng theo tầng và tái tạo tài nguyên.

Hiện tại, pin điện trên thị trường chủ yếu được chia thành hai loại: lithium iron phosphate và mangan phosphate, thành phần chính của chúng chứa các kim loại nặng như lithium, coban, niken và mangan. Trong số đó, coban và niken thuộc về tài nguyên khoáng sản quý hiếm của Trung Quốc ở cấp độ “Cá tầm Trung Quốc” và rất quý giá.

Ngoài ra còn có sự khác biệt giữa các nước trong và ngoài nước trong cách tái chế kim loại nặng từ pin đã qua sử dụng. EU chủ yếu sử dụng nhiệt phân-tinh chế ướt, nghiền-nhiệt phân-chưng cất-luyện kim và các quy trình khác để chiết xuất kim loại hữu ích, trong khi các công ty tái chế trong nước thường sử dụng quy trình nhiệt phân-tháo dỡ cơ học, phân tách vật lý và thủy luyện để xử lý pin thải.

Thứ hai, xem xét tỷ lệ phức tạp của pin nguồn, các loại pin khác nhau có tỷ lệ thu hồi khác nhau. Các loại pin khác nhau cũng có quy trình tái chế khác nhau. Ví dụ, việc thu hồi coban và niken bằng phương pháp đốt cháy tốt hơn, trong khi việc thu hồi kim loại từ pin lithium sắt photphat bằng phương pháp ướt tốt hơn.

Mặt khác, mặc dù pin đã qua sử dụng có thể được tái chế nhưng hiệu quả kinh tế không cao. Theo số liệu, chi phí tái chế 1 tấn pin lithium iron phosphate hiện nay vào khoảng 8,500 nhân dân tệ, nhưng sau khi kim loại của pin đã qua sử dụng được tinh chế, giá trị thị trường chỉ còn 9,000-10,000 nhân dân tệ, và lợi nhuận thu được rất thấp.

Đối với pin lithium bậc ba, mặc dù hiệu suất tái chế sẽ tương đối cao, vì coban là chất độc, và vận hành không đúng cách dễ gây ô nhiễm thứ cấp, thậm chí cháy nổ nên yêu cầu về thiết bị và nhân lực tương đối cao và chi phí tương đối lớn, nhưng nó là kinh tế. Lợi ích vẫn còn tương đối thấp.

Tuy nhiên, mức hao hụt dung lượng thực tế của các loại ắc quy đã qua sử dụng hiếm khi cao hơn 70%, vì vậy các loại ắc quy này thường được sử dụng nối tiếp như xe điện đời thấp, dụng cụ điện, thiết bị lưu trữ năng lượng gió,… để tái sử dụng. pin.

Mặc dù pin không cần phải được tháo rời hoàn toàn trong quá trình sử dụng xếp tầng, nhưng do các ô pin không đồng đều (như Tesla NCA), vẫn còn nhiều vấn đề trong các ứng dụng thực tế, chẳng hạn như cách kết hợp lại các mô-đun pin khác nhau. Cách dự đoán chính xác thời lượng pin thông qua các chỉ số như SOC.

Còn lại là vấn đề lợi ích kinh tế. Giá thành của pin điện nhìn chung là tương đối cao. Vì vậy, nếu nó được sử dụng trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng, chiếu sáng và các lĩnh vực khác sau này sử dụng sẽ hơi kém chất lượng, thậm chí có khi hao hụt không đáng có nhưng giá thành có thể cao hơn.

cuối cùng

Về vấn đề bảo vệ môi trường của xe điện, tôi cho rằng còn quá sớm để nói rằng xe điện không gây ô nhiễm. Rốt cuộc, xe điện không thể thực sự không gây ô nhiễm. Thời hạn sử dụng của pin điện là bằng chứng tốt nhất.

Nhưng phải nói rằng, sự xuất hiện của xe điện đã thực sự đóng một vai trò tích cực trong việc giảm tác động của khí thải ô nhiễm phương tiện lên môi trường, và việc thúc đẩy tái chế pin thải đã thúc đẩy việc thực hiện lợi ích bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng cho xe điện. .