Протягом останніх років швидкий розвиток автомобілів з новими енергетиками поступово став новою силою продажів на ринку. Але в той же час спірним є і питання, чи екологічні електромобілі.

Найбільш суперечливим є акумулятор, який використовується в електромобілях. Оскільки він містить важкі метали, електроліти та інші хімічні речовини, після неправильного поводження він спричинить величезне забруднення навколишнього середовища.

Тому багато виробників і сторонні організації активно просувають переробку батарейок. Нещодавно Volkswagen Group, найбільша автомобільна компанія світу, офіційно оголосила про запуск програми переробки акумуляторів.

Згідно з планом Volkswagen Group, початковий план передбачає переробку 3,600 акумуляторних систем щороку, що еквівалентно 1,500 тонн. У майбутньому, завдяки безперервній оптимізації процесу управління переробкою, фабрика буде додатково розширена, щоб впоратися з більшим попитом на переробку батарей.

На відміну від інших установок для переробки акумуляторів, Volkswagen переробляє старі акумулятори, які більше не можна використовувати. У процесі переробки не використовується високоенергетична доменна плавка, а використовуються такі методи, як глибокий розряд, розбирання, подрібнення компонентів батареї на частинки та сухе просіювання для виготовлення нових катодних матеріалів із основних компонентів старих батарей.

Під впливом політики та правил найбільші світові автомобільні компанії зараз активно пропагують переробку батарей. Серед них є як Changan, так і BYD у власних брендах; є також спільні підприємства, такі як BMW, Mercedes-Benz та GM.

BYD є заслуженим старшим братом у сфері нової енергетики, і він має ранній план утилізації акумуляторів. У січні 2018 року BYD досяг стратегічного співробітництва з China Tower Co., Ltd., великою вітчизняною компанією з переробки акумуляторів.

Beck New Energy і Ningde Times і GEM Co., Ltd., які займаються переробкою батарей живлення, мають стратегічну співпрацю з переробки батарей; SEG, Geely і Ningde Times розгорнули бізнес з переробки акумуляторів.

На додаток до власних брендів, такі спільні підприємства, як BMW, Mercedes-Benz, General Motors та інші іноземні автомобільні компанії, також активізують співпрацю зі сторонніми агентствами для переробки акумуляторів. BMW і Bosch; Mercedes-Benz і компанія з переробки батарей для реалізації проекту Luneng, використовуючи витрачені батареї для створення великомасштабних фотоелектричних систем накопичення енергії.

Nissan, один з трьох основних брендів Японії, вирішив створити спільне підприємство 4REnergy з Sumitomo Corporation, щоб створити фабрику, що спеціалізується на повторному використанні та переробці електромобілів. Перероблені батареї, які більше не можна використовувати повторно, можна використовувати як обладнання для зберігання енергії для комерційних будинків.

Перш за все, ми повинні зрозуміти, що таке переробка. Переробка насправді відноситься до багаторівневого раціонального використання відпрацьованих літієвих батарей для нових енергетичних транспортних засобів, включаючи каскадну утилізацію та регенерацію ресурсів.

На сьогоднішній день батареї на ринку поділяються на два типи: літій-залізофосфат і фосфат марганцю, а їх основні компоненти містять важкі метали, такі як літій, кобальт, нікель і марганець. Серед них кобальт і нікель належать до рідкісних мінеральних ресурсів Китаю рівня «китайський осетер» і є дуже цінними.

Існують також відмінності між вітчизняними та іноземними країнами у способі переробки важких металів із використаних батарейок. ЄС в основному використовує піролізно-мокре очищення, дроблення-піроліз-дистиляцію-пірометалургію та інші процеси для вилучення корисних металів, тоді як вітчизняні переробні компанії зазвичай використовують піролізно-механічний демонтаж, фізичне розділення та гідрометалургійні процеси для обробки відпрацьованих батарей.

По-друге, враховуючи складні пропорції батарей живлення, різні типи батарей мають різну швидкість відновлення. Різні типи батарейок також мають різні процеси переробки. Наприклад, відновлення кобальту та нікелю вогневим методом є кращим, тоді як відновлення металу з літій-залізо-фосфатної батареї мокрим способом краще.

З іншого боку, хоча використані батареї можна переробляти, економічні вигоди невисокі. Згідно з даними, поточна вартість переробки 1 тонни літій-залізо-фосфатних акумуляторів становить близько 8,500 юанів, але після очищення металу використаних батарей ринкова вартість становить лише 9,000-10,000 юанів, а прибуток дуже низький.

Що стосується потрійної літієвої батареї, хоча ефективність переробки буде відносно високою, оскільки кобальт токсичний, і неправильна експлуатація може призвести до вторинного забруднення або навіть вибуху, тому вимоги до обладнання та персоналу є відносно високими, а вартість відносно великий, але економічний. Вигода все ще відносно невелика.

Однак фактична втрата ємності використаних акумуляторів рідко перевищує 70%, тому ці батареї часто використовуються послідовно, як-от електромобілі низького класу, електроінструменти, пристрої для зберігання енергії вітру тощо, щоб реалізувати повторне використання використаних акумуляторів. батареї.

Хоча акумулятор не потрібно повністю розбирати під час каскадного використання, через нерівномірність елементів акумулятора (наприклад, Tesla NCA), все ще існує багато проблем у практичних застосуваннях, наприклад, як рекомбінувати різні модулі батареї. Як точно передбачити час роботи акумулятора за допомогою таких індикаторів, як SOC.

Інше питання — економічні вигоди. Вартість батарей, як правило, досить висока. Тому, якщо він буде використаний для зберігання енергії, освітлення та інших галузей у подальшому використанні, він буде трохи некваліфікованим, а іноді навіть якщо він не варте втрат, вартість може бути вищою.

у висновку

Щодо питання захисту довкілля електромобілів, то я вважаю, що поки рано говорити про те, що електромобілі не забруднені. Зрештою, електромобілі не можуть бути по-справжньому чистими. Найкращим доказом є термін придатності акумуляторних батарей.

Але, сказавши це, поява електромобілів дійсно зіграла позитивну роль у зменшенні впливу викидів транспортних засобів на навколишнє середовище, а стимулювання переробки відпрацьованих акумуляторів прискорило реалізацію переваг щодо захисту навколишнього середовища та енергозбереження для електромобілів. .