An de leschte Joeren ass d’rapid Entwécklung vun neien Energie Gefierer lues a lues eng nei Ofsaz Kraaft um Maart ginn. Awer gläichzäiteg ass d’Fro ob elektresch Gefierer ëmweltfrëndlech sinn och kontrovers.

Déi meescht kontrovers ass d’Batterie déi an elektresche Gefierer benotzt gëtt. Well et Schwéiermetaller, Elektrolyte an aner chemesch Substanzen enthält, wa se falsch gehandhabt gëtt, wäert et eng enorm Verschmotzung fir d’Ëmwelt verursaachen.

Dofir förderen vill Hiersteller an Drëtt-Parteiorganisatiounen aktiv d’Recycling vu Stroumbatterien. Viru kuerzem huet de Volkswagen Group, déi weltgréissten Autosfirma, offiziell de Start vun engem Power Batterie Recycling Programm ugekënnegt.

Laut dem Plang vun der Volkswagen Group ass den initialen Plang all Joer 3,600 Batteriesystemer ze recycléieren, dat entsprécht 1,500 Tonnen. An der Zukunft, mat der kontinuéierlecher Optimiséierung vum Recyclingmanagementprozess, gëtt d’Fabréck weider ausgebaut fir mat der méi grousser Nofro fir Batterie-Recycling ze këmmeren.

Am Géigesaz zu anere Batterierecyclingsanlagen, recycléiert Volkswagen al Batterien déi net méi kënne benotzt ginn. De Recyclingsprozess benotzt net héich-Energie Héichuewen Schmelzen, awer benotzt Methoden wéi déif Entladung, Demontage, Pulveriséierung vu Batteriekomponenten a Partikelen, an dréchen Duerchmusterung fir nei Kathodematerialien aus de Kärkomponente vun alen Batterien ze maachen.

Betraff vu Politiken a Reglementer, förderen déi grouss Autosfirmen vun der Welt elo aktiv d’Recycling vu Stroumbatterien. Dorënner sinn et souwuel Changan an BYD an hiren eegene Marken; Et ginn och Joint Venture Marken wéi BMW, Mercedes-Benz, a GM.

BYD ass e verdéngte grousse Brudder am Beräich vun der neier Energie, an et huet e fréie Layout am Recycling vun der Batterie. Am Januar 2018 erreecht BYD eng strategesch Zesummenaarbecht mat China Tower Co., Ltd., eng grouss Gewalt Batterie Recyclingsfirma.

Beck New Energy an Ningde Times an GEM Co., Ltd., déi an der Muecht Batterie Recycling engagéiert sinn, hunn strategesch Zesummenaarbecht op Muecht Batterie Recycling; SEG, Geely an Ningde Times hunn Power Batterie Recycling Betrib agesat.

Zousätzlech zu hiren eegene Marken, Joint Venture Marken wéi BMW, Mercedes-Benz, General Motors an aner auslännesch Autofirmen stäerken och fir mat Drëtt-Partei Agenturen ze kooperéieren fir an der Batterie-Recycling ze engagéieren. BMW an Bosch; Mercedes-Benz a Batterie-Recyclingfirma fir de Luneng-Projet ëmzesetzen, mat pensionnéierte Batterien fir grouss-Skala Photovoltaik-Energielagerungssystemer ze bauen.

Nissan, eng vun den dräi grousse Marken vu Japan, huet gewielt eng Joint Venture Firma 4REnergy mat Sumitomo Corporation ze bilden fir eng Fabréck ze grënnen déi spezialiséiert ass op d’Wiederverwendung an d’Veraarbechtung vun elektresche Gefierer. Recycléiert Batterien, déi net méi kënne benotzt ginn, kënnen als Energielagerungsausrüstung fir kommerziell Wunnenge benotzt ginn.

Als éischt musse mir verstoen wat Recycling ass. Recycling bezitt sech tatsächlech op d’Multi-Niveau rational Notzung vun Offallkraaft Lithium Batterien fir nei Energie Gefierer, inklusiv Kaskadenotzung a Ressourceregeneratioun.

Am Moment sinn d’Kraaftbatterien um Maart haaptsächlech an zwou Zorte opgedeelt: Lithium Eisenphosphat a Manganphosphat, an hir Haaptkomponenten enthalen Schwéiermetaller wéi Lithium, Kobalt, Néckel a Mangan. Dorënner, Kobalt an Néckel gehéieren zu China d’selten Mineral Ressourcen vun der “Chinese Sturgeon” Niveau a si ganz wäertvoll.

Et ginn och Differenzen tëscht den auslänneschen an auslännesche Länner am Wee fir Schwéiermetaller aus benotzte Batterien ze recycléieren. D’EU benotzt haaptsächlech Pyrolyse-naass Reinigung, Zréck-Pyrolyse-Destillatioun-Pyrometallurgie an aner Prozesser fir nëtzlech Metaller ze extrahieren, während Hausrecyclingsfirmen normalerweis Pyrolyse-mechanesch Ofbau, kierperlech Trennung an hydrometallurgesch Prozesser benotzen fir Offallbatterien ze behandelen.

Zweetens, wann Dir déi komplex Proportiounen vu Kraaftbatterien berécksiichtegt, hunn verschidden Aarte vu Batterien verschidden Erhuelungsraten. Verschidde Aarte vu Batterien hunn och verschidde Recyclingsprozesser. Zum Beispill ass d’Erhuelung vu Kobalt a Nickel duerch d’Feiermethod besser, während d’Erhuelung vum Metall aus der Lithium Eisenphosphatbatterie duerch d’naass Method besser ass.

Op der anerer Säit, obwuel gebrauchte Batterien kënne recycléiert ginn, sinn d’wirtschaftlech Virdeeler net héich. Laut Donnéeën sinn déi aktuell Recyclingskäschte vun 1 Ton Lithium Eisenphosphatbatterien ongeféier 8,500 Yuan, awer nodeems d’Metall vun de gebrauchte Batterien raffinéiert ass, ass de Maartwäert nëmmen 9,000-10,000 Yuan, an de Gewënn ass ganz niddereg.

Wat d’ternär Lithium Batterie ugeet, obwuel d’Verwäertungseffizienz relativ héich ass, well Kobalt gëfteg ass, a falsch Operatioun ass méiglecherweis sekundär Verschmotzung oder souguer Explosioun verursaachen, sou datt d’Ufuerderunge fir Ausrüstung a Personal relativ héich sinn, an d’Käschte si relativ grouss, awer et ass wirtschaftlech. De Benefice ass nach ëmmer relativ niddereg.

Wéi och ëmmer, den aktuellen Kapazitéitsverloscht vu gebrauchte Batterien ass selten méi héich wéi 70%, sou datt dës Batterien dacks a Serien benotzt ginn, sou wéi Low-End elektresch Gefierer, Kraaftwierker, Wandenergiespeichergeräter, asw. Batterien.

Och wann d’Batterie net während der Kaskadéierung komplett ofgebaut muss ginn, wéinst ongläiche Batteriezellen (wéi Tesla NCA), ginn et nach ëmmer vill Probleemer an prakteschen Uwendungen, wéi zum Beispill wéi verschidde Batteriemoduler rekombinéiert ginn. Wéi präziist Batterie Liewen duerch Indikatoren wéi SOC virauszesoen.

Déi aner ass d’Fro vun de wirtschaftleche Virdeeler. D’Käschte vun Batterien sinn allgemeng relativ héich. Dofir, wann et an Energielagerung, Beliichtung an aner Felder am spéidere Gebrauch benotzt gëtt, wäert et e bëssen onqualifizéiert sinn, an heiansdo och wann et de Verloscht net wäert ass, kënnen d’Käschte méi héich sinn.

Ofschléissend

Wat d’Thema vum Emweltschutz vun den elektresche Gefierer ugeet, mengen ech, et ass ze fréi ze soen, datt elektresch Gefierer ouni Pollutioun sinn. Schliesslech kënnen elektresch Gefierer net wierklech ouni Verschmotzung sinn. D’Haltdauer vu Kraaftbatterien ass dee beschte Beweis.

Awer wann dat gesot gëtt, huet d’Entstoe vun elektresche Gefierer wierklech eng positiv Roll gespillt fir den Impakt vun de Gefierverschmotzung Emissiounen op d’Ëmwelt ze reduzéieren, an d’Promotioun vum Offallbatterie-Recycling huet d’Realiséierung vum Ëmweltschutz an d’Energiespuervirdeeler fir elektresch Gefierer beschleunegt. .