V posledních letech se rychlý vývoj nových energetických vozidel postupně stal novou prodejní silou na trhu. Zároveň je ale kontroverzní i otázka, zda jsou elektromobily šetrné k životnímu prostředí.

Nejkontroverznější je baterie používaná v elektromobilech. Protože obsahuje těžké kovy, elektrolyty a další chemické látky, při nesprávném zacházení způsobí obrovské znečištění životního prostředí.

Proto mnoho výrobců a organizací třetích stran aktivně podporuje recyklaci napájecích baterií. Nedávno Volkswagen Group, největší světová automobilka, oficiálně oznámila spuštění programu recyklace napájecích baterií.

Podle plánu koncernu Volkswagen je výchozím plánem recyklace 3,600 1,500 bateriových systémů ročně, což odpovídá XNUMX XNUMX tunám. V budoucnu, s neustálou optimalizací procesu řízení recyklace, bude továrna dále rozšiřována, aby se vyrovnala s vyšší poptávkou po recyklaci baterií.

Na rozdíl od jiných zařízení na recyklaci baterií, Volkswagen recykluje staré baterie, které již nelze použít. Proces recyklace nevyužívá vysokoenergetické tavení ve vysoké peci, ale využívá metody, jako je hluboké vybití, demontáž, rozmělnění součástí baterie na částice a suché prosévání k výrobě nových katodových materiálů z hlavních součástí starých baterií.

Velké světové automobilové společnosti, ovlivněné politikami a předpisy, nyní aktivně podporují recyklaci napájecích baterií. Mezi nimi jsou Changan i BYD ve vlastních značkách; existují také joint venture značky jako BMW, Mercedes-Benz a GM.

BYD je zaslouženým velkým bratrem v oblasti nové energie a má rané uspořádání v recyklaci napájecích baterií. V lednu 2018 BYD dosáhl strategické spolupráce s China Tower Co., Ltd., velkou domácí společností na recyklaci energetických baterií.

Beck New Energy a Ningde Times a GEM Co., Ltd., které se zabývají recyklací baterií, strategicky spolupracují na recyklaci baterií; SEG, Geely a Ningde Times zavedly podnikání v oblasti recyklace napájecích baterií.

Kromě vlastních značek spolupracují na recyklaci napájecích baterií také značky společných podniků jako BMW, Mercedes-Benz, General Motors a další zahraniční automobilové společnosti. BMW a Bosch; Mercedes-Benz a společnost zabývající se recyklací baterií k realizaci projektu Luneng využívající vysloužilé baterie k vybudování velkokapacitních fotovoltaických systémů pro ukládání energie.

Nissan, jedna ze tří hlavních japonských značek, se rozhodla vytvořit společný podnik 4REnergy se Sumitomo Corporation, aby založila továrnu specializující se na opětovné použití a přepracování elektrických vozidel. Recyklované baterie, které již nelze znovu použít, lze použít jako zařízení pro skladování energie pro komerční rezidence.

Nejprve musíme pochopit, co je recyklace. Recyklace ve skutečnosti znamená víceúrovňové racionální využití odpadních lithiových baterií pro nová energetická vozidla, včetně kaskádového využití a regenerace zdrojů.

V současné době se napájecí baterie na trhu dělí především na dva typy: fosforečnan lithný a fosforečnan manganatý a jejich hlavní složky obsahují těžké kovy jako lithium, kobalt, nikl a mangan. Mezi ně patří kobalt a nikl ke vzácným nerostným zdrojům Číny úrovně „čínského jesetera“ a jsou velmi vzácné.

Rozdíly mezi tuzemskem a zahraničím jsou také ve způsobu recyklace těžkých kovů z použitých baterií. EU používá k získávání užitečných kovů především pyrolýzu-mokré čištění, drcení-pyrolýzu-destilaci-pyrometalurgii a další procesy, zatímco domácí recyklační společnosti obvykle používají k úpravě odpadních baterií pyrolýzně-mechanickou demontáž, fyzikální separaci a hydrometalurgické procesy.

Za druhé, vezmeme-li v úvahu složité proporce napájecích baterií, různé typy baterií mají různé rychlosti obnovy. Různé typy baterií mají také různé procesy recyklace. Například regenerace kobaltu a niklu metodou ohně je lepší, zatímco regenerace kovu z lithium-železofosfátové baterie mokrou metodou je lepší.

Na druhou stranu, i když lze použité baterie recyklovat, ekonomické přínosy nejsou vysoké. Podle údajů jsou současné náklady na recyklaci 1 tuny lithium-železofosfátových baterií asi 8,500 9,000 juanů, ale po zušlechtění kovu použitých baterií je tržní hodnota pouze 10,000 XNUMX-XNUMX XNUMX juanů a zisk je velmi nízký.

Pokud jde o ternární lithiovou baterii, i když účinnost recyklace bude relativně vysoká, protože kobalt je toxický a nesprávný provoz pravděpodobně způsobí sekundární znečištění nebo dokonce výbuch, takže požadavky na zařízení a personál jsou relativně vysoké a náklady jsou relativně vysoké. velký, ale je ekonomický. Přínos je stále relativně nízký.

Skutečná ztráta kapacity použitých baterií je však zřídkakdy vyšší než 70 %, takže se tyto baterie často používají v sériích, jako jsou elektrická vozidla nižší třídy, elektrické nářadí, zařízení pro ukládání větrné energie atd., aby bylo možné znovu použít použité baterie. baterie.

Přestože při kaskádovém použití není nutné baterii zcela rozebírat, kvůli nestejnoměrným bateriovým článkům (jako je Tesla NCA), stále existuje mnoho problémů v praktických aplikacích, například jak překombinovat různé bateriové moduly. Jak přesně předvídat životnost baterie pomocí indikátorů, jako je SOC.

Další je otázka ekonomických výhod. Náklady na napájecí baterie jsou obecně poměrně vysoké. Pokud se tedy později použije při skladování energie, osvětlení a dalších oblastech, bude to trochu nekvalifikované a někdy, i když to nestojí za ztrátu, mohou být náklady vyšší.

na závěr

Pokud jde o otázku ochrany životního prostředí elektrických vozidel, myslím si, že je příliš brzy říkat, že elektrická vozidla jsou bez znečištění. Elektromobily totiž nemohou být skutečně bez znečištění. Životnost baterií je nejlepším důkazem.

Ale když už bylo řečeno, nástup elektrických vozidel skutečně sehrál pozitivní roli při snižování dopadu emisí znečišťujících ovzduší z vozidel na životní prostředí a podpora recyklace odpadních baterií urychlila realizaci ochrany životního prostředí a přínosů pro úsporu energie u elektrických vozidel. .