මෑත වසරවලදී, නව බලශක්ති වාහනවල වේගවත් සංවර්ධනය ක්‍රමයෙන් වෙළඳපොලේ නව විකුණුම් බලකායක් බවට පත්ව ඇත. නමුත් ඒ සමගම විදුළි වාහන පරිසර හිතකාමීද යන කාරණයද මතභේදාත්මකය.

වඩාත්ම මතභේදයට තුඩු දී ඇත්තේ විදුළි වාහනවල භාවිතා කරන බැටරියයි. එහි බැර ලෝහ, විද්‍යුත් විච්ඡේදක සහ වෙනත් රසායනික ද්‍රව්‍ය අඩංගු වන බැවින්, වරක් නිසි ලෙස හැසිරවීමකින් තොරව, එය පරිසරයට විශාල දූෂණයක් ඇති කරයි.

එබැවින්, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සහ තෙවන පාර්ශවීය සංවිධාන බලශක්ති බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම ක්රියාකාරීව ප්රවර්ධනය කරයි. මෑතකදී, ලොව විශාලතම මෝටර් රථ සමාගම වන Volkswagen සමූහය විසින් බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහනක් දියත් කරන බව නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේය.

Volkswagen සමූහයේ සැලැස්මට අනුව, මූලික සැලැස්ම වන්නේ සෑම වසරකම බැටරි පද්ධති 3,600 ක් ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමයි, එය ටොන් 1,500 ට සමාන වේ. අනාගතයේදී, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කළමනාකරණ ක්‍රියාවලිය අඛණ්ඩව ප්‍රශස්ත කිරීමත් සමඟ, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා ඇති වැඩි ඉල්ලුමට මුහුණ දීම සඳහා කර්මාන්තශාලාව තවදුරටත් පුළුල් කරනු ඇත.

අනෙකුත් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පහසුකම් මෙන් නොව, Volkswagen තවදුරටත් භාවිතා කළ නොහැකි පැරණි බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරයි. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රියාවලියේදී අධි ශක්ති පිපිරුම් උදුන උණු කිරීම භාවිතා නොකරයි, නමුත් ගැඹුරු විසර්ජනය, විසුරුවා හැරීම, බැටරි සංරචක අංශු බවට කුඩු කර දැමීම සහ පැරණි බැටරිවල මූලික කොටස් වලින් නව කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය සෑදීම සඳහා වියලි පිරික්සීම වැනි ක්‍රම භාවිතා කරයි.

ප්‍රතිපත්ති සහ රෙගුලාසි මගින් බලපෑමට ලක් වූ ලොව ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම් දැන් බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම ක්‍රියාකාරීව ප්‍රවර්ධනය කරයි. ඒවා අතර, චන්ගන් සහ BYD යන දෙකම එහිම වෙළඳ නාමවල ඇත; BMW, Mercedes-Benz, සහ GM වැනි හවුල් ව්‍යාපාර සන්නාම ද ඇත.

BYD යනු නව බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයේ හොඳින් සුදුස්සෙකු වන අතර, එය බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ මුල් පිරිසැලසුමක් ඇත. 2018 ජනවාරි මාසයේදී, BYD, විශාල ගෘහස්ථ බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් වන සීමාසහිත චයිනා ටවර් සමාගම සමඟ උපායමාර්ගික සහයෝගීතාවකට ළඟා විය.

බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ යෙදී සිටින Beck New Energy සහ Ningde Times සහ GEM Co., Ltd., බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සම්බන්ධයෙන් උපාය මාර්ගික සහයෝගීතාවයක් ඇත; SEG, Geely සහ Ningde Times බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපාරය යොදවා ඇත.

තමන්ගේම සන්නාමයන්ට අමතරව, BMW, Mercedes-Benz, General Motors වැනි හවුල් ව්‍යාපාර සන්නාමයන් සහ අනෙකුත් විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම් ද බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ නිරත වීමට තෙවන පාර්ශවීය ආයතන සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටී. BMW සහ Bosch; Mercedes-Benz සහ බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම Luneng ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා විශ්‍රාමික බැටරි යොදා ගනිමින් මහා පරිමාණ ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා බල ගබඩා පද්ධති තැනීම.

ජපානයේ ප්‍රධාන සන්නාම තුනෙන් එකක් වන Nissan, Sumitomo Corporation සමඟ හවුල් ව්‍යාපාර සමාගමක් වන 4REnergy පිහිටුවීමට තෝරා ගත්තේ විදුළි වාහන නැවත භාවිත කිරීම සහ නැවත සැකසීම සඳහා විශේෂිත වූ කර්මාන්ත ශාලාවක් පිහිටුවීම සඳහාය. තවදුරටත් නැවත භාවිතා කළ නොහැකි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද බැටරි වාණිජ නිවාස සඳහා බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණ ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

පළමුවෙන්ම, ප්රතිචක්රීකරණය යනු කුමක්දැයි අප තේරුම් ගත යුතුය. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය යනු කස්කැඩ් භාවිතය සහ සම්පත් ප්‍රතිජනනය ඇතුළුව නව බලශක්ති වාහන සඳහා අපද්‍රව්‍ය බල ලිතියම් බැටරි බහු මට්ටමේ තාර්කික භාවිතයයි.

වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ඇති බලශක්ති බැටරි ප්‍රධාන වශයෙන් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ මැංගනීස් පොස්පේට්, සහ ඒවායේ ප්‍රධාන සංරචක ලිතියම්, කොබෝල්ට්, නිකල් සහ මැංගනීස් වැනි බැර ලෝහ අඩංගු වේ. ඒ අතරින් කොබෝල්ට් සහ නිකල් චීනයේ “චීන ස්ටර්ජන්” මට්ටමේ දුර්ලභ ඛනිජ සම්පත් වලට අයත් වන අතර ඒවා ඉතා අගනේය.

භාවිතා කරන ලද බැටරි වලින් බැර ලෝහ ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමේ ආකාරයෙන් දේශීය හා විදේශීය රටවල් අතර වෙනස්කම් ද ඇත. ප්‍රයෝජනවත් ලෝහ නිස්සාරණය සඳහා EU ප්‍රධාන වශයෙන් pyrolysis-wet purification, crushing-pyrolysis-distillation-pyrometallurgy සහ වෙනත් ක්‍රියාවලීන් භාවිතා කරන අතර ගෘහස්ථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් සාමාන්‍යයෙන් අපද්‍රව්‍ය බැටරි ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා pyrolysis-යාන්ත්‍රික විසුරුවා හැරීම, භෞතික වෙන් කිරීම සහ ජල ලෝහ විද්‍යාත්මක ක්‍රියාවලීන් භාවිතා කරයි.

දෙවනුව, බලශක්ති බැටරිවල සංකීර්ණ අනුපාතයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, විවිධ වර්ගයේ බැටරි විවිධ ප්රතිසාධන අනුපාතයන් ඇත. විවිධ වර්ගයේ බැටරි ද විවිධ ප්රතිචක්රීකරණ ක්රියාවලීන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ගිනි ක්‍රමය මගින් කොබෝල්ට් සහ නිකල් ප්‍රතිසාධනය වඩා හොඳ වන අතර තෙත් ක්‍රමය මගින් ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියෙන් ලෝහය ප්‍රතිසාධනය කිරීම වඩා හොඳය.

අනෙක් අතට, භාවිතා කරන ලද බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැකි වුවද, ආර්ථික ප්රතිලාභ ඉහළ මට්ටමක නැත. දත්ත වලට අනුව, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි ටොන් 1 ක වර්තමාන ප්රතිචක්රීකරණ පිරිවැය යුවාන් 8,500 ක් පමණ වේ, නමුත් භාවිතා කරන ලද බැටරි වල ලෝහය පිරිපහදු කළ පසු, වෙළඳපල වටිනාකම යුවාන් 9,000-10,000 ක් පමණක් වන අතර ලාභය ඉතා අඩුය.

ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කාර්යක්ෂමතාව සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ වුවද, කොබෝල්ට් විෂ සහිත බැවින්, අනිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම ද්විතියික දූෂණයට හෝ පිපිරීමට පවා හේතු විය හැක, එබැවින් උපකරණ සහ පිරිස් සඳහා අවශ්‍යතා සාපේක්ෂව ඉහළ වන අතර පිරිවැය සාපේක්ෂව ඉහළ ය. විශාල, නමුත් එය ආර්ථිකමය වේ. ප්රතිලාභය තවමත් සාපේක්ෂව අඩුය.

කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද බැටරි වල සැබෑ ධාරිතා අලාභය කලාතුරකින් 70% ට වඩා වැඩි වේ, එබැවින් මෙම බැටරි බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද ඒවා නැවත භාවිතා කිරීම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා පහත් විදුලි වාහන, බල මෙවලම්, සුළං බල ගබඩා උපාංග වැනි ශ්‍රේණිවල භාවිතා වේ. බැටරි.

අසමාන බැටරි සෛල (ටෙස්ලා එන්සීඒ වැනි) හේතුවෙන් කැස්කැඩින් භාවිතයේදී බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය නොවුවද, විවිධ බැටරි මොඩියුල නැවත ඒකාබද්ධ කරන්නේ කෙසේද වැනි ප්‍රායෝගික යෙදුම්වල තවමත් බොහෝ ගැටලු තිබේ. SOC වැනි දර්ශක හරහා බැටරි ආයු කාලය නිවැරදිව පුරෝකථනය කරන්නේ කෙසේද.

අනෙක ආර්ථික ප්‍රතිලාභ පිළිබඳ ප්‍රශ්නයයි. බලශක්ති බැටරිවල පිරිවැය සාමාන්යයෙන් සාපේක්ෂව ඉහළ ය. එමනිසා, එය පසුකාලීන භාවිතයේදී බලශක්ති ගබඩා කිරීම, ආලෝකය සහ අනෙකුත් ක්ෂේත්රවල භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ටිකක් නුසුදුසු වනු ඇත, සමහර විට එය පාඩුව වටින්නේ නැතත්, පිරිවැය වැඩි විය හැක.

අවසන් තීරණයේ දී

විද්‍යුත් වාහනවල පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන්, විදුලි වාහන දූෂණයෙන් තොර බව කීමට ඉක්මන් වැඩි යැයි මම සිතමි. සියල්ලට පසු, විදුලි වාහන ඇත්ත වශයෙන්ම දූෂණයෙන් තොර විය නොහැක. බලශක්ති බැටරි වල ආයු කාලය හොඳම සාක්ෂියයි.

නමුත් එසේ පැවසීමෙන් පසු, විද්‍යුත් වාහන මතුවීම ඇත්ත වශයෙන්ම පරිසරයට සිදුවන වාහන දූෂණ විමෝචනයේ බලපෑම අවම කිරීම සඳහා ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇති අතර, අපද්‍රව්‍ය බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ප්‍රවර්ධනය කිරීම මඟින් පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ විදුලි වාහන සඳහා බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ප්‍රතිලාභ සාක්ෂාත් කර ගැනීම වේගවත් කර ඇත. .