حالیہ برسوں میں، نئی توانائی کی گاڑیوں کی تیز رفتار ترقی آہستہ آہستہ مارکیٹ میں ایک نئی سیلز فورس بن گئی ہے۔ لیکن ساتھ ہی یہ مسئلہ بھی متنازعہ ہے کہ آیا الیکٹرک گاڑیاں ماحول دوست ہیں یا نہیں۔

سب سے زیادہ متنازعہ الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والی بیٹری ہے۔ کیونکہ اس میں بھاری دھاتیں، الیکٹرولائٹس اور دیگر کیمیائی مادے ہوتے ہیں، جنہیں ایک بار غلط طریقے سے ہینڈل کرنے کے بعد، یہ ماحول کو بہت زیادہ آلودگی کا باعث بنے گا۔

لہذا، بہت سے مینوفیکچررز اور تیسری پارٹی کی تنظیمیں فعال طور پر پاور بیٹریوں کی ری سائیکلنگ کو فروغ دے رہی ہیں. حال ہی میں، دنیا کی سب سے بڑی آٹوموبائل کمپنی، ووکس ویگن گروپ نے باضابطہ طور پر پاور بیٹری ری سائیکلنگ پروگرام شروع کرنے کا اعلان کیا۔

ووکس ویگن گروپ کے منصوبے کے مطابق، ابتدائی منصوبہ ہر سال 3,600 بیٹری سسٹمز کو ری سائیکل کرنا ہے جو کہ 1,500 ٹن کے برابر ہے۔ مستقبل میں، ری سائیکلنگ کے انتظام کے عمل کی مسلسل اصلاح کے ساتھ، بیٹری کی ری سائیکلنگ کی زیادہ مانگ سے نمٹنے کے لیے فیکٹری کو مزید وسعت دی جائے گی۔

بیٹری ری سائیکلنگ کی دیگر سہولیات کے برعکس، ووکس ویگن پرانی بیٹریوں کو ری سائیکل کرتا ہے جو اب استعمال نہیں کی جا سکتیں۔ ری سائیکلنگ کے عمل میں ہائی انرجی بلاسٹ فرنس سمیلٹنگ کا استعمال نہیں کیا جاتا ہے، لیکن پرانی بیٹریوں کے بنیادی اجزاء سے نئے کیتھوڈ مواد بنانے کے لیے گہرے خارج ہونے والے مادہ، جدا کرنے، بیٹری کے اجزاء کو ذرات میں تبدیل کرنے اور خشک اسکریننگ جیسے طریقے استعمال کیے جاتے ہیں۔

پالیسیوں اور ضوابط سے متاثر ہو کر، دنیا کی بڑی آٹوموبائل کمپنیاں اب پاور بیٹریوں کی ری سائیکلنگ کو فعال طور پر فروغ دے رہی ہیں۔ ان میں، چنگن اور BYD دونوں اپنے اپنے برانڈز میں ہیں۔ بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز بینز، اور جی ایم جیسے جوائنٹ وینچر برانڈز بھی ہیں۔

BYD نئی توانائی کے شعبے میں ایک اچھا مستحق بڑا بھائی ہے، اور اس کا پاور بیٹری ری سائیکلنگ میں ابتدائی ترتیب ہے۔ جنوری 2018 میں، BYD نے ایک بڑی گھریلو پاور بیٹری ری سائیکلنگ کمپنی چائنا ٹاور کمپنی لمیٹڈ کے ساتھ اسٹریٹجک تعاون کیا۔

Beck New Energy اور Ningde Times and GEM Co., Ltd.، جو پاور بیٹری کی ری سائیکلنگ میں مصروف ہیں، پاور بیٹری ری سائیکلنگ پر اسٹریٹجک تعاون رکھتے ہیں۔ SEG، Geely اور Ningde Times نے پاور بیٹری ری سائیکلنگ کے کاروبار کو تعینات کیا ہے۔

اس کے اپنے برانڈز کے علاوہ، BMW، مرسڈیز بینز، جنرل موٹرز اور دیگر غیر ملکی آٹو کمپنیاں جیسے جوائنٹ وینچر برانڈز بھی پاور بیٹری ری سائیکلنگ میں مشغول ہونے کے لیے تھرڈ پارٹی ایجنسیوں کے ساتھ تعاون کے لیے آگے بڑھ رہے ہیں۔ بی ایم ڈبلیو اور بوش؛ مرسڈیز بینز اور بیٹری ری سائیکلنگ کمپنی Luneng پروجیکٹ کو نافذ کرنے کے لیے، ریٹائرڈ بیٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر فوٹو وولٹک پاور سٹوریج کے نظام کی تعمیر کے لیے۔

جاپان کے تین بڑے برانڈز میں سے ایک Nissan نے Sumitomo Corporation کے ساتھ مل کر ایک جوائنٹ وینچر کمپنی 4REnergy بنانے کا انتخاب کیا تاکہ الیکٹرک گاڑیوں کے دوبارہ استعمال اور ری پروسیسنگ میں مہارت رکھنے والی فیکٹری قائم کی جا سکے۔ ری سائیکل شدہ بیٹریاں جو اب دوبارہ استعمال نہیں کی جا سکتی ہیں تجارتی رہائش گاہوں کے لیے توانائی ذخیرہ کرنے کے آلات کے طور پر استعمال کی جا سکتی ہیں۔

سب سے پہلے، ہمیں یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ ری سائیکلنگ کیا ہے؟ ری سائیکلنگ دراصل نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے فضلہ پاور لیتھیم بیٹریوں کے کثیر سطحی عقلی استعمال سے مراد ہے، بشمول جھرنوں کا استعمال اور وسائل کی تخلیق نو۔

اس وقت مارکیٹ میں پاور بیٹریاں بنیادی طور پر دو اقسام میں تقسیم ہیں: لیتھیم آئرن فاسفیٹ اور مینگنیج فاسفیٹ، اور ان کے اہم اجزاء میں بھاری دھاتیں جیسے لیتھیم، کوبالٹ، نکل اور مینگنیج شامل ہیں۔ ان میں، کوبالٹ اور نکل کا تعلق چین کے نایاب معدنی وسائل سے ہے جو “چینی اسٹرجن” کی سطح کے ہیں اور بہت قیمتی ہیں۔

استعمال شدہ بیٹریوں سے بھاری دھاتوں کو ری سائیکل کرنے کے طریقے میں بھی ملکی اور غیر ملکی ممالک کے درمیان اختلافات ہیں۔ یورپی یونین بنیادی طور پر مفید دھاتوں کو نکالنے کے لیے پائرولیسس-گیلے پیوریفیکیشن، کرشنگ-پائرولیسس-آسٹلیشن-پائرومیٹالرجی اور دیگر عمل کا استعمال کرتی ہے، جب کہ گھریلو ری سائیکلنگ کمپنیاں عام طور پر پائیرولیسز-مکینیکل ختم کرنے، جسمانی علیحدگی، اور ہائیڈرومیٹالرجیکل عمل کو فضلہ بیٹریوں کے علاج کے لیے استعمال کرتی ہیں۔

دوم، پاور بیٹریوں کے پیچیدہ تناسب کو مدنظر رکھتے ہوئے، مختلف قسم کی بیٹریاں مختلف ریکوری ریٹ رکھتی ہیں۔ مختلف قسم کی بیٹریوں میں بھی مختلف ری سائیکلنگ کے عمل ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، آگ کے طریقہ کار سے کوبالٹ اور نکل کی بازیافت بہتر ہے، جبکہ گیلے طریقہ سے لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری سے دھات کی بازیافت بہتر ہے۔

دوسری طرف، اگرچہ استعمال شدہ بیٹریوں کو ری سائیکل کیا جا سکتا ہے، معاشی فوائد زیادہ نہیں ہیں۔ اعداد و شمار کے مطابق، 1 ٹن لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی ری سائیکلنگ کی موجودہ قیمت تقریباً 8,500 یوآن ہے، لیکن استعمال شدہ بیٹریوں کی دھات کو صاف کرنے کے بعد، مارکیٹ کی قیمت صرف 9,000-10,000 یوآن ہے، اور منافع بہت کم ہے۔

جہاں تک ٹرنری لیتھیم بیٹری کا تعلق ہے، اگرچہ ری سائیکلنگ کی کارکردگی نسبتاً زیادہ ہوگی، کیونکہ کوبالٹ زہریلا ہے، اور غلط آپریشن سے ثانوی آلودگی یا یہاں تک کہ دھماکے کا امکان ہے، اس لیے سامان اور عملے کی ضروریات نسبتاً زیادہ ہیں، اور قیمت نسبتاً زیادہ ہے۔ بڑا، لیکن یہ اقتصادی ہے. فائدہ اب بھی نسبتاً کم ہے۔

تاہم، استعمال شدہ بیٹریوں کی اصل صلاحیت کا نقصان شاذ و نادر ہی 70% سے زیادہ ہوتا ہے، اس لیے یہ بیٹریاں اکثر سیریز میں استعمال ہوتی ہیں، جیسے کہ کم درجے کی الیکٹرک گاڑیاں، پاور ٹولز، ونڈ پاور اسٹوریج ڈیوائسز وغیرہ، استعمال شدہ کے دوبارہ استعمال کا احساس کرنے کے لیے۔ بیٹریاں

اگرچہ کاسکیڈنگ استعمال کے دوران بیٹری کو مکمل طور پر الگ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، لیکن بیٹری کے ناہموار خلیات (جیسے ٹیسلا این سی اے) کی وجہ سے، عملی ایپلی کیشنز میں اب بھی بہت سے مسائل ہیں، جیسے کہ بیٹری کے مختلف ماڈیولز کو دوبارہ کیسے ملایا جائے۔ SOC جیسے اشارے کے ذریعے بیٹری کی زندگی کی درست پیشین گوئی کیسے کی جائے۔

دوسرا مسئلہ معاشی فوائد کا ہے۔ پاور بیٹریوں کی قیمت عام طور پر نسبتاً زیادہ ہوتی ہے۔ اس لیے اگر اسے بعد کے استعمال میں انرجی سٹوریج، لائٹنگ اور دیگر شعبوں میں استعمال کیا جائے تو یہ قدرے نا اہل ہو گا اور بعض اوقات نقصان کے قابل نہ ہونے کے باوجود قیمت زیادہ ہو سکتی ہے۔

آخر میں

الیکٹرک گاڑیوں کے ماحولیاتی تحفظ کے معاملے کے بارے میں، میرے خیال میں یہ کہنا قبل از وقت ہوگا کہ الیکٹرک گاڑیاں آلودگی سے پاک ہیں۔ آخر کار، الیکٹرک گاڑیاں صحیح معنوں میں آلودگی سے پاک نہیں ہو سکتیں۔ پاور بیٹریوں کی شیلف لائف بہترین ثبوت ہے۔

لیکن یہ کہتے ہوئے کہ، الیکٹرک گاڑیوں کے ظہور نے واقعی ماحول پر گاڑیوں کی آلودگی کے اخراج کے اثرات کو کم کرنے میں ایک مثبت کردار ادا کیا ہے، اور ویسٹ بیٹری کی ری سائیکلنگ کے فروغ نے ماحولیاتی تحفظ اور برقی گاڑیوں کے لیے توانائی کی بچت کے فوائد کے حصول میں تیزی لائی ہے۔ .