In de afgelopen jaren is de snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen geleidelijk een nieuw verkoopteam op de markt geworden. Maar tegelijkertijd is ook de vraag of elektrische voertuigen milieuvriendelijk zijn controversieel.

De meest controversiële is de batterij die in elektrische voertuigen wordt gebruikt. Omdat het zware metalen, elektrolyten en andere chemische stoffen bevat, veroorzaakt het bij onjuiste behandeling enorme vervuiling van het milieu.

Daarom promoten veel fabrikanten en externe organisaties actief de recycling van elektrische batterijen. Onlangs heeft Volkswagen Group, ‘s werelds grootste autobedrijf, officieel de lancering aangekondigd van een programma voor het recyclen van elektrische batterijen.

Volgens het plan van de Volkswagen-groep is het oorspronkelijke plan om jaarlijks 3,600 batterijsystemen te recyclen, wat overeenkomt met 1,500 ton. In de toekomst zal de fabriek, met de continue optimalisatie van het recyclingmanagementproces, verder worden uitgebreid om aan de grotere vraag naar batterijrecycling te kunnen voldoen.

In tegenstelling tot andere batterijrecyclingfaciliteiten, recyclet Volkswagen oude batterijen die niet meer kunnen worden gebruikt. Het recyclingproces maakt geen gebruik van hoogovensmelten met hoge energie, maar maakt gebruik van methoden zoals diepe ontlading, demontage, verpulvering van batterijcomponenten tot deeltjes en droge screening om nieuwe kathodematerialen te maken van de kerncomponenten van oude batterijen.

Beïnvloed door beleid en regelgeving, promoten ‘s werelds grootste autobedrijven nu actief het recyclen van elektrische batterijen. Onder hen zijn er zowel Changan als BYD in zijn eigen merken; er zijn ook joint venture-merken zoals BMW, Mercedes-Benz en GM.

BYD is een welverdiende grote broer op het gebied van nieuwe energie en heeft een vroege lay-out in het recyclen van stroombatterijen. In januari 2018 bereikte BYD een strategische samenwerking met China Tower Co., Ltd., een groot bedrijf voor het recyclen van elektrische batterijen.

Beck New Energy en Ningde Times en GEM Co., Ltd., die zich bezighouden met het recyclen van stroombatterijen, werken strategisch samen op het gebied van het recyclen van stroombatterijen; SEG, Geely en Ningde Times hebben een recyclingbedrijf voor stroomaccu’s ingezet.

Naast de eigen merken, werken joint venture-merken zoals BMW, Mercedes-Benz, General Motors en andere buitenlandse autobedrijven ook op om samen te werken met externe instanties om zich bezig te houden met het recyclen van elektrische batterijen. BMW en Bosch; Mercedes-Benz en batterijrecyclingbedrijf implementeren het Luneng-project, waarbij oude batterijen worden gebruikt om grootschalige fotovoltaïsche energieopslagsystemen te bouwen.

Nissan, een van de drie grote Japanse merken, heeft ervoor gekozen om een ​​joint venture aan te gaan met 4REnergy met Sumitomo Corporation om een ​​fabriek op te richten die gespecialiseerd is in het hergebruik en opwerking van elektrische voertuigen. Gerecycleerde batterijen die niet meer kunnen worden hergebruikt, kunnen worden gebruikt als energieopslagapparatuur voor commerciële woningen.

Allereerst moeten we begrijpen wat recycling is. Recycling verwijst in feite naar het rationele gebruik op meerdere niveaus van lithiumbatterijen met afvalstroom voor voertuigen met nieuwe energie, inclusief cascadegebruik en regeneratie van hulpbronnen.

Momenteel zijn de stroomaccu’s op de markt hoofdzakelijk verdeeld in twee soorten: lithiumijzerfosfaat en mangaanfosfaat, en hun hoofdcomponenten bevatten zware metalen zoals lithium, kobalt, nikkel en mangaan. Onder hen behoren kobalt en nikkel tot China’s zeldzame minerale hulpbronnen van het “Chinese steur”-niveau en zijn zeer kostbaar.

Ook zijn er verschillen tussen binnen- en buitenland in de manier waarop zware metalen uit gebruikte batterijen worden gerecycled. De EU gebruikt voornamelijk pyrolyse-natte zuivering, breek-pyrolyse-destillatie-pyrometallurgie en andere processen om bruikbare metalen te extraheren, terwijl binnenlandse recyclingbedrijven gewoonlijk pyrolyse-mechanische ontmanteling, fysieke scheiding en hydrometallurgische processen gebruiken om afgedankte batterijen te behandelen.

Ten tweede hebben verschillende soorten batterijen, gezien de complexe verhoudingen van stroombatterijen, verschillende herstelpercentages. Verschillende soorten batterijen hebben ook verschillende recyclingprocessen. Zo is de terugwinning van kobalt en nikkel door de brandmethode beter, terwijl de terugwinning van het metaal uit de lithiumijzerfosfaatbatterij door de natte methode beter is.

Aan de andere kant, hoewel gebruikte batterijen kunnen worden gerecycled, zijn de economische voordelen niet groot. Volgens gegevens bedragen de huidige recyclingkosten van 1 ton lithium-ijzerfosfaatbatterijen ongeveer 8,500 yuan, maar nadat het metaal van de gebruikte batterijen is verfijnd, is de marktwaarde slechts 9,000-10,000 yuan en is de winst erg laag.

Wat betreft de ternaire lithiumbatterij, hoewel de recyclingefficiëntie relatief hoog zal zijn, omdat kobalt giftig is en onjuiste werking waarschijnlijk secundaire vervuiling of zelfs explosie veroorzaakt, zijn de vereisten voor apparatuur en personeel relatief hoog en zijn de kosten relatief groot, maar het is zuinig. Het voordeel is nog relatief laag.

Het werkelijke capaciteitsverlies van gebruikte batterijen is echter zelden hoger dan 70%, dus deze batterijen worden vaak in serie gebruikt, zoals goedkope elektrische voertuigen, elektrisch gereedschap, opslagapparaten voor windenergie, enz. batterijen.

Hoewel de batterij niet volledig gedemonteerd hoeft te worden tijdens cascade gebruik, vanwege ongelijke batterijcellen (zoals Tesla NCA), zijn er nog steeds veel problemen in praktische toepassingen, zoals het opnieuw combineren van verschillende batterijmodules. Hoe de levensduur van de batterij nauwkeurig te voorspellen via indicatoren zoals SOC.

De andere is de kwestie van de economische voordelen. De kosten van stroomaccu’s zijn over het algemeen relatief hoog. Daarom, als het later wordt gebruikt in energieopslag, verlichting en andere velden, zal het een beetje ongekwalificeerd zijn, en soms zelfs als het het verlies niet waard is, kunnen de kosten hoger zijn.

tot slot

Wat betreft de kwestie van de milieubescherming van elektrische voertuigen, denk ik dat het te vroeg is om te zeggen dat elektrische voertuigen vrij zijn van vervuiling. Elektrische voertuigen kunnen immers niet echt vrij van vervuiling zijn. De houdbaarheid van powerbatterijen is het beste bewijs.

Maar dat gezegd hebbende, heeft de opkomst van elektrische voertuigen inderdaad een positieve rol gespeeld bij het verminderen van de impact van voertuigvervuiling op het milieu, en de bevordering van recycling van afgedankte batterijen heeft de realisatie van milieubescherming en energiebesparende voordelen voor elektrische voertuigen versneld. .