हालका वर्षहरूमा, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको द्रुत विकास बिस्तारै बजारमा नयाँ बिक्री शक्ति भएको छ। तर, योसँगै विद्युतीय सवारीसाधन वातावरणमैत्री छन् कि छैनन् भन्ने विषय पनि विवादित छ ।

सबैभन्दा विवादित भनेको विद्युतीय सवारी साधनमा प्रयोग हुने ब्याट्री हो । किनभने यसमा भारी धातु, इलेक्ट्रोलाइट्स र अन्य रासायनिक पदार्थहरू छन्, एक पटक अनुचित रूपमा ह्यान्डल गरेमा, यसले वातावरणमा ठूलो प्रदूषण निम्त्याउँछ।

तसर्थ, धेरै निर्माताहरू र तेस्रो-पक्ष संगठनहरूले सक्रिय रूपमा पावर ब्याट्रीहरूको पुन: प्रयोगलाई बढावा दिइरहेका छन्। भर्खरै, विश्वको सबैभन्दा ठूलो अटोमोबाइल कम्पनी, फक्सवागन समूहले आधिकारिक रूपमा पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग कार्यक्रम सुरु गर्ने घोषणा गर्‍यो।

फक्सवागन समूहको योजना अनुसार, प्रारम्भिक योजना प्रत्येक वर्ष 3,600 ब्याट्री प्रणालीहरू पुन: प्रयोग गर्ने हो, जुन 1,500 टन बराबर हो। भविष्यमा, रिसाइक्लिंग व्यवस्थापन प्रक्रियाको निरन्तर अप्टिमाइजेसनको साथ, ब्याट्री रिसाइक्लिंगको ठूलो मागको सामना गर्न कारखानालाई थप विस्तार गरिनेछ।

अन्य ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग सुविधाहरूको विपरीत, भोक्सवागनले पुरानो ब्याट्रीहरू पुन: प्रयोग गर्दछ जुन अब प्रयोग गर्न सकिँदैन। रिसाइक्लिंग प्रक्रियाले उच्च-ऊर्जाको ब्लास्ट फर्नेस स्मेलिङ प्रयोग गर्दैन, तर पुरानो ब्याट्रीका मूल भागहरूबाट नयाँ क्याथोड सामग्रीहरू बनाउनको लागि गहिरो डिस्चार्ज, डिस्सेम्ब्ली, ब्याट्रीका कम्पोनेन्टहरूलाई कणहरूमा पल्भराइजेसन र ड्राई स्क्रिनिङ जस्ता विधिहरू प्रयोग गर्छ।

नीति र नियमहरूबाट प्रभावित, विश्वका प्रमुख अटोमोबाइल कम्पनीहरूले अब सक्रिय रूपमा पावर ब्याट्रीहरूको पुन: प्रयोगलाई बढावा दिइरहेका छन्। तिनीहरू मध्ये, त्यहाँ दुबै चाङ्गन र BYD आफ्नै ब्रान्डहरूमा छन्; त्यहाँ BMW, Mercedes-Benz, र GM जस्ता संयुक्त उद्यम ब्रान्डहरू पनि छन्।

BYD नयाँ ऊर्जाको क्षेत्रमा एक राम्रो योग्य ठूलो भाइ हो, र यो पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग मा प्रारम्भिक लेआउट छ। जनवरी 2018 मा, BYD चाइना टावर कं, लिमिटेड, एक ठूलो घरेलु पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनी संग एक रणनीतिक सहयोग पुग्यो।

Beck New Energy र Ningde Times and GEM Co., Ltd., पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्गमा संलग्न छन्, पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङमा रणनीतिक सहयोग छ; SEG, Geely र Ningde Times ले पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग व्यवसाय तैनाथ गरेको छ।

यसको आफ्नै ब्रान्डहरू बाहेक, संयुक्त उद्यम ब्रान्डहरू जस्तै BMW, Mercedes-Benz, General Motors र अन्य विदेशी अटो कम्पनीहरूले पनि तेस्रो-पक्ष एजेन्सीहरूलाई पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंगमा संलग्न हुन सहयोग गर्न कदम चालिरहेका छन्। BMW र Bosch; मर्सिडीज-बेन्ज र ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनीले Luneng परियोजना कार्यान्वयन गर्न, सेवानिवृत्त ब्याट्रीहरू प्रयोग गरेर ठूलो मात्रामा फोटोभोल्टिक पावर भण्डारण प्रणालीहरू निर्माण गर्न।

निसान, जापानका तीन प्रमुख ब्रान्डहरू मध्ये एकले सुमितोमो कर्पोरेशनसँग मिलेर 4REnergy नामक संयुक्त उद्यम कम्पनी गठन गर्ने छनोट गरी विद्युतीय सवारी साधनको पुन:प्रयोग र पुन: प्रशोधनमा विशेषज्ञता हासिल गर्ने कारखाना स्थापना गरेको छ। पुन: प्रयोग गर्न नसकिने ब्याट्रीहरूलाई व्यावसायिक आवासहरूको लागि ऊर्जा भण्डारण उपकरणको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

सबै भन्दा पहिले, हामीले रिसाइकल के हो भनेर बुझ्नु पर्छ। रिसाइक्लिङ्ले वास्तवमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूका लागि अपशिष्ट शक्ति लिथियम ब्याट्रीहरूको बहु-स्तर तर्कसंगत प्रयोगलाई जनाउँछ, जसमा क्यास्केड उपयोग र स्रोत पुन: निर्माण समावेश छ।

हाल, बजारमा पावर ब्याट्रीहरू मुख्य रूपमा दुई प्रकारमा विभाजित छन्: लिथियम आइरन फस्फेट र म्यांगनीज फास्फेट, र तिनीहरूका मुख्य कम्पोनेन्टहरूमा लिथियम, कोबाल्ट, निकल, र म्यांगनीज जस्ता भारी धातुहरू हुन्छन्। ती मध्ये, कोबाल्ट र निकल “चिनियाँ स्टर्जन” स्तरको चीनको दुर्लभ खनिज स्रोतहरू हुन् र धेरै बहुमूल्य छन्।

प्रयोग गरिएका ब्याट्रीहरूबाट भारी धातुहरू पुन: प्रयोग गर्ने तरिकामा पनि स्वदेशी र विदेशी देशहरूमा भिन्नताहरू छन्। EU ले मुख्यतया पाइरोलिसिस-भिजेको शुद्धिकरण, क्रसिङ-पाइरोलिसिस-डिस्टिलेसन-पाइरोमेटालर्जी र अन्य प्रक्रियाहरू उपयोगी धातुहरू निकाल्न प्रयोग गर्दछ, जबकि घरेलु रिसाइक्लिङ्ग कम्पनीहरूले प्राय: फोहोर ब्याट्रीहरूको उपचार गर्न पाइरोलिसिस-मेकानिकल विघटन, भौतिक विभाजन, र हाइड्रोमेटालर्जिकल प्रक्रियाहरू प्रयोग गर्छन्।

दोस्रो, पावर ब्याट्रीहरूको जटिल अनुपातलाई विचार गर्दा, विभिन्न प्रकारका ब्याट्रीहरूमा फरक रिकभरी दरहरू हुन्छन्। विभिन्न प्रकारका ब्याट्रीहरूमा पनि विभिन्न रिसाइकल प्रक्रियाहरू हुन्छन्। उदाहरण को लागी, आगो विधि द्वारा कोबाल्ट र निकल को रिकभरी राम्रो छ, जबकि भिजेको विधि द्वारा लिथियम फलाम फास्फेट ब्याट्री बाट धातु को रिकभरी राम्रो छ।

अर्कोतर्फ, प्रयोग गरिएका ब्याट्रीहरूलाई पुन: प्रयोग गर्न सकिने भए पनि आर्थिक लाभ भने उच्च हुँदैन। तथ्याङ्क अनुसार हाल १ टन लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको रिसाइकल लागत करिब ८,५०० युआन रहेको छ, तर प्रयोग गरिएको ब्याट्रीको धातुलाई परिष्कृत गरिसकेपछि बजार मूल्य ९,०००-१०,००० युआन मात्र छ, र नाफा निकै कम छ।

टर्नरी लिथियम ब्याट्रीको लागि, यद्यपि रिसाइक्लिंग दक्षता अपेक्षाकृत उच्च हुनेछ, किनकि कोबाल्ट विषाक्त छ, र अनुचित सञ्चालनले माध्यमिक प्रदूषण वा विस्फोट पनि हुन सक्छ, त्यसैले उपकरण र कर्मचारीहरूको आवश्यकताहरू अपेक्षाकृत उच्च छन्, र लागत अपेक्षाकृत छ। ठूलो, तर यो आर्थिक छ। लाभ अझै अपेक्षाकृत कम छ।

यद्यपि, प्रयोग गरिएका ब्याट्रीहरूको वास्तविक क्षमता हानि विरलै 70% भन्दा बढी हुन्छ, त्यसैले यी ब्याट्रीहरू प्रायः शृङ्खलाहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जस्तै कम-अन्त विद्युतीय सवारी साधन, पावर उपकरणहरू, पवन ऊर्जा भण्डारण उपकरणहरू, इत्यादि, प्रयोगको पुन: प्रयोग महसुस गर्न। ब्याट्रीहरू।

यद्यपि क्यास्केडिङ प्रयोग गर्दा ब्याट्रीलाई पूर्ण रूपमा छुट्याउन आवश्यक छैन, असमान ब्याट्री सेलहरू (जस्तै टेस्ला एनसीए) को कारणले गर्दा, त्यहाँ अझै पनि व्यावहारिक अनुप्रयोगहरूमा धेरै समस्याहरू छन्, जस्तै विभिन्न ब्याट्री मोड्युलहरू कसरी पुन: संयोजन गर्ने। SOC जस्ता संकेतकहरू मार्फत ब्याट्री जीवनको सही भविष्यवाणी कसरी गर्ने।

अर्को कुरा आर्थिक लाभको कुरा हो । पावर ब्याट्री को लागत सामान्यतया अपेक्षाकृत उच्च छ। तसर्थ, यदि यसलाई ऊर्जा भण्डारण, प्रकाश र अन्य क्षेत्रमा पछि प्रयोगमा प्रयोग गरिन्छ भने, यो अलि अयोग्य हुनेछ, र कहिलेकाहीँ यो घाटाको लायक छैन भने, लागत बढी हुन सक्छ।

निश्कर्षमा

विद्युतीय सवारीसाधनको वातावरणीय संरक्षणको सन्दर्भमा विद्युतीय सवारीसाधन प्रदूषणमुक्त छन् भन्नु अहिले नै हतार हुनेछ भन्ने मलाई लाग्छ । आखिर, विद्युतीय सवारी साँच्चै प्रदूषणमुक्त हुन सक्दैन। पावर ब्याट्री को शेल्फ जीवन सबै भन्दा राम्रो प्रमाण हो।

तर विद्युतीय सवारी साधनको उदयले वातावरणमा सवारीसाधनको प्रदूषण उत्सर्जनको प्रभावलाई कम गर्नमा सकारात्मक भूमिका खेलेको छ र फोहोर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्गको प्रवद्र्धनले विद्युतीय सवारी साधनका लागि वातावरणीय संरक्षण र ऊर्जा बचत लाभहरूको प्राप्तिलाई तीव्रता दिएको छ । ।