V zadnjih letih je hiter razvoj novih energetskih vozil postopoma postal nova prodajna sila na trgu. A hkrati je sporno tudi vprašanje, ali so električna vozila okolju prijazna.

Najbolj sporna je baterija, ki se uporablja v električnih vozilih. Ker vsebuje težke kovine, elektrolite in druge kemične snovi, bo ob nepravilnem ravnanju povzročilo ogromno onesnaževanje okolja.

Zato mnogi proizvajalci in organizacije tretjih oseb aktivno spodbujajo recikliranje električnih baterij. Pred kratkim je Volkswagen Group, največje avtomobilsko podjetje na svetu, uradno napovedal začetek programa recikliranja električnih baterij.

Po načrtu koncerna Volkswagen je prvotni načrt vsako leto reciklirati 3,600 baterijskih sistemov, kar ustreza 1,500 tonam. V prihodnosti se bo z nenehno optimizacijo procesa upravljanja recikliranja tovarna še dodatno razširila, da bo kos večjemu povpraševanju po recikliranju baterij.

Za razliko od drugih obratov za recikliranje baterij Volkswagen reciklira stare baterije, ki jih ni več mogoče uporabiti. Postopek recikliranja ne uporablja visokoenergijskega taljenja v plavžu, ampak uporablja metode, kot so globoko praznjenje, demontaža, drobljenje komponent baterije v delce in suho presejanje za izdelavo novih katodnih materialov iz osnovnih komponent starih baterij.

Največja svetovna avtomobilska podjetja, na katere vplivajo politike in predpisi, zdaj aktivno spodbujajo recikliranje električnih baterij. Med njimi sta tako Changan kot BYD v lastnih blagovnih znamkah; obstajajo tudi znamke skupnih podjetij, kot so BMW, Mercedes-Benz in GM.

BYD je zaslužen veliki brat na področju nove energije in ima zgodnjo zasnovo pri recikliranju baterij. Januarja 2018 je BYD dosegel strateško sodelovanje s China Tower Co., Ltd., velikim domačim podjetjem za recikliranje baterij.

Beck New Energy ter Ningde Times in GEM Co., Ltd., ki se ukvarjata z recikliranjem električnih baterij, strateško sodelujeta pri recikliranju električnih baterij; SEG, Geely in Ningde Times so začeli z recikliranjem baterij.

Poleg lastnih blagovnih znamk tudi blagovne znamke skupnih podjetij, kot so BMW, Mercedes-Benz, General Motors in druga tuja avtomobilska podjetja, krepijo sodelovanje s tretjimi agencijami pri recikliranju baterij za napajanje. BMW in Bosch; Mercedes-Benz in podjetje za recikliranje baterij za izvedbo projekta Luneng z uporabo upokojenih baterij za izgradnjo obsežnih fotovoltaičnih sistemov za shranjevanje energije.

Nissan, ena od treh glavnih japonskih blagovnih znamk, se je odločil ustanoviti skupno podjetje 4REnergy s Sumitomo Corporation, da bi ustanovil tovarno, specializirano za ponovno uporabo in predelavo električnih vozil. Reciklirane baterije, ki jih ni več mogoče ponovno uporabiti, se lahko uporabljajo kot oprema za shranjevanje energije v poslovnih bivališčih.

Najprej moramo razumeti, kaj je recikliranje. Recikliranje se dejansko nanaša na večstopenjsko racionalno uporabo odpadnih litijevih baterij za nova energijska vozila, vključno s kaskadno uporabo in regeneracijo virov.

Trenutno so baterije na trgu razdeljene predvsem na dve vrsti: litij-železov fosfat in manganov fosfat, njihove glavne komponente pa vsebujejo težke kovine, kot so litij, kobalt, nikelj in mangan. Med njimi kobalt in nikelj spadata med redke kitajske mineralne vire na ravni »kitajske jesetre« in sta zelo dragocena.

Razlike med domačimi in tujimi državami so tudi pri načinu recikliranja težkih kovin iz izrabljenih baterij. EU za pridobivanje uporabnih kovin uporablja predvsem pirolizno-mokro čiščenje, drobljenje-pirolizo-destilacijo-pirometalurgijo in druge postopke, medtem ko domača podjetja za recikliranje običajno uporabljajo pirolizno-mehansko razstavljanje, fizično ločevanje in hidrometalurške postopke za obdelavo odpadnih baterij.

Drugič, glede na zapletena razmerja močnih baterij imajo različne vrste baterij različne stopnje obnovitve. Različne vrste baterij imajo tudi različne postopke recikliranja. Na primer, pridobivanje kobalta in niklja s požarno metodo je boljše, medtem ko je pridobivanje kovine iz litij-železo-fosfatne baterije z mokro metodo boljše.

Po drugi strani pa je mogoče rabljene baterije reciklirati, vendar gospodarske koristi niso velike. Po podatkih je trenutni strošek recikliranja 1 tone litij-železo-fosfatnih baterij približno 8,500 juanov, po rafiniranju kovine rabljenih baterij pa je tržna vrednost le 9,000-10,000 juanov, dobiček pa je zelo nizek.

Kar zadeva ternarno litijevo baterijo, čeprav bo učinkovitost recikliranja razmeroma visoka, ker je kobalt strupen, nepravilno delovanje pa lahko povzroči sekundarno onesnaženje ali celo eksplozijo, zato so zahteve za opremo in osebje razmeroma visoke, stroški pa sorazmerno visoki. veliko, vendar je ekonomično. Korist je še vedno razmeroma nizek.

Vendar pa je dejanska izguba zmogljivosti rabljenih baterij le redko višja od 70 %, zato se te baterije pogosto uporabljajo serijsko, kot so nizkocenovna električna vozila, električna orodja, naprave za shranjevanje vetrne energije itd., da se uresniči ponovna uporaba rabljenih baterij. baterije.

Čeprav baterije med kaskadno uporabo ni treba popolnoma razstaviti, je zaradi neenakomernih baterijskih celic (kot je Tesla NCA), pri praktičnih aplikacijah še vedno veliko težav, kot je rekombinacija različnih baterijskih modulov. Kako natančno napovedati življenjsko dobo baterije s pomočjo indikatorjev, kot je SOC.

Drugo je vprašanje gospodarskih koristi. Stroški električnih baterij so na splošno relativno visoki. Če se torej uporablja za shranjevanje energije, razsvetljavo in druga področja v kasnejši uporabi, bo malo nekvalificiran, včasih pa tudi, če ni vredno izgube, so stroški lahko višji.

v zaključku

Glede vprašanja varovanja okolja električnih vozil menim, da je še prezgodaj reči, da so električna vozila brez onesnaževanja. Navsezadnje električna vozila ne morejo biti resnično brez onesnaževanja. Rok uporabnosti električnih baterij je najboljši dokaz.

Toda ob tem je pojav električnih vozil dejansko igral pozitivno vlogo pri zmanjševanju vpliva emisij onesnaževanja vozil na okolje, spodbujanje recikliranja odpadnih baterij pa je pospešilo uresničevanje prednosti varstva okolja in varčevanja z energijo za električna vozila. .