Pēdējos gados jaunu enerģijas transportlīdzekļu straujā attīstība pamazām ir kļuvusi par jaunu pārdošanas spēku tirgū. Taču tajā pašā laikā strīdīgs ir arī jautājums par to, vai elektriskie transportlīdzekļi ir videi draudzīgi.

Vispretrunīgākais ir elektriskajos transportlīdzekļos izmantotais akumulators. Tā kā tas satur smagos metālus, elektrolītus un citas ķīmiskas vielas, pēc nepareizas apstrādes tas radīs milzīgu piesārņojumu videi.

Tāpēc daudzi ražotāji un trešo pušu organizācijas aktīvi veicina jaudas bateriju pārstrādi. Nesen Volkswagen Group, pasaulē lielākā autobūves kompānija, oficiāli paziņoja par jaudas akumulatoru pārstrādes programmas uzsākšanu.

Saskaņā ar Volkswagen koncerna plānu sākotnējais plāns paredz katru gadu pārstrādāt 3,600 akumulatoru sistēmas, kas ir līdzvērtīgi 1,500 tonnām. Nākotnē, nepārtraukti optimizējot otrreizējās pārstrādes pārvaldības procesu, rūpnīca tiks vēl vairāk paplašināta, lai tiktu galā ar lielāku pieprasījumu pēc akumulatoru pārstrādes.

Atšķirībā no citām akumulatoru pārstrādes iekārtām, Volkswagen pārstrādā vecos akumulatorus, kurus vairs nevar izmantot. Pārstrādes procesā netiek izmantota augstas enerģijas domnas kausēšana, bet tiek izmantotas tādas metodes kā dziļa izlāde, demontāža, bateriju komponentu pulverizēšana daļiņās un sausā skrīnings, lai no veco akumulatoru galvenajām sastāvdaļām izgatavotu jaunus katoda materiālus.

Politikas un noteikumu ietekmē pasaules lielākie automobiļu uzņēmumi tagad aktīvi veicina enerģijas akumulatoru pārstrādi. Starp tiem ir gan Changan, gan BYD savos zīmolos; ir arī kopuzņēmumu zīmoli, piemēram, BMW, Mercedes-Benz un GM.

BYD ir pelnījis lielais brālis jaunās enerģijas jomā, un tam ir agrīns enerģijas bateriju pārstrādes izkārtojums. 2018. gada janvārī BYD noslēdza stratēģisku sadarbību ar lielu vietējo akumulatoru pārstrādes uzņēmumu China Tower Co., Ltd..

Beck New Energy un Ningde Times un GEM Co., Ltd., kas nodarbojas ar akumulatoru pārstrādi, sadarbojas stratēģiski enerģijas akumulatoru pārstrādes jomā; SEG, Geely un Ningde Times ir izvietojuši jaudas akumulatoru pārstrādes biznesu.

Papildus saviem zīmoliem kopuzņēmumu zīmoli, piemēram, BMW, Mercedes-Benz, General Motors un citi ārvalstu auto uzņēmumi arī pastiprina sadarbību ar trešo pušu aģentūrām, lai iesaistītos jaudas akumulatoru pārstrādē. BMW un Bosch; Mercedes-Benz un akumulatoru pārstrādes uzņēmums, lai īstenotu Luneng projektu, izmantojot vecos akumulatorus, lai izveidotu liela mēroga fotoelementu enerģijas uzglabāšanas sistēmas.

Nissan, viens no trim lielākajiem Japānas zīmoliem, izvēlējās izveidot kopuzņēmumu 4REnergy ar Sumitomo Corporation, lai izveidotu rūpnīcu, kas specializējas elektrisko transportlīdzekļu atkārtotā izmantošanā un pārstrādē. Pārstrādātas baterijas, kuras vairs nevar izmantot atkārtoti, var izmantot kā enerģijas uzglabāšanas iekārtas komerciālām mājām.

Pirmkārt, mums ir jāsaprot, kas ir pārstrāde. Pārstrāde faktiski attiecas uz litija bateriju daudzlīmeņu racionālu izmantošanu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, tostarp kaskādes izmantošanu un resursu atjaunošanu.

Šobrīd tirgū esošās jaudas baterijas galvenokārt tiek iedalītas divos veidos: litija dzelzs fosfāts un mangāna fosfāts, un to galvenās sastāvdaļas satur smagos metālus, piemēram, litiju, kobaltu, niķeli un mangānu. Tostarp kobalts un niķelis pieder pie Ķīnas retajiem minerālu resursiem “ķīniešu stores” līmenī un ir ļoti vērtīgi.

Arī starp vietējām un ārvalstīm pastāv atšķirības smago metālu pārstrādē no lietotām baterijām. ES galvenokārt izmanto pirolīzes-mitrās attīrīšanas, drupināšanas-pirolīzes-destilācijas-pirometalurģijas un citus procesus, lai iegūtu noderīgus metālus, savukārt vietējie pārstrādes uzņēmumi parasti izmanto pirolīzes-mehānisko demontāžu, fizisko atdalīšanu un hidrometalurģiskos procesus, lai apstrādātu izlietotās baterijas.

Otrkārt, ņemot vērā jaudas akumulatoru sarežģītās proporcijas, dažāda veida akumulatoriem ir atšķirīgs atkopšanas ātrums. Dažādiem akumulatoru veidiem ir arī dažādi pārstrādes procesi. Piemēram, kobalta un niķeļa atgūšana ar uguns metodi ir labāka, savukārt metāla atgūšana no litija dzelzs fosfāta akumulatora ar mitro metodi ir labāka.

No otras puses, lai gan izlietotās baterijas var pārstrādāt, ekonomiskie ieguvumi nav lieli. Saskaņā ar datiem pašreizējās 1 tonnas litija dzelzs fosfāta bateriju pārstrādes izmaksas ir aptuveni 8,500 juaņas, bet pēc izlietoto bateriju metāla attīrīšanas tirgus vērtība ir tikai 9,000–10,000 XNUMX juaņu, un peļņa ir ļoti zema.

Attiecībā uz trīskāršo litija akumulatoru, lai gan pārstrādes efektivitāte būs salīdzinoši augsta, jo kobalts ir toksisks un nepareiza darbība var izraisīt sekundāru piesārņojumu vai pat sprādzienu, tāpēc prasības aprīkojumam un personālam ir salīdzinoši augstas, un izmaksas ir salīdzinoši augstas. liels, bet tas ir ekonomisks. Ieguvums joprojām ir salīdzinoši zems.

Tomēr izlietoto akumulatoru faktiskais jaudas zudums reti ir lielāks par 70%, tāpēc šīs baterijas bieži tiek izmantotas sērijveidā, piemēram, zemas klases elektriskajos transportlīdzekļos, elektroinstrumentos, vēja enerģijas uzglabāšanas ierīcēs utt., lai realizētu izlietoto akumulatoru atkārtotu izmantošanu. baterijas.

Lai gan akumulators nav pilnībā jāizjauc kaskādes lietošanas laikā, nelīdzenu akumulatoru elementu (piemēram, Tesla NCA) dēļ joprojām pastāv daudzas problēmas praktiskā lietošanā, piemēram, kā pārkombinēt dažādus akumulatoru moduļus. Kā precīzi paredzēt akumulatora darbības laiku, izmantojot tādus indikatorus kā SOC.

Otrs ir jautājums par ekonomiskajiem ieguvumiem. Strāvas akumulatoru izmaksas parasti ir salīdzinoši augstas. Tāpēc, ja to vēlāk izmantos enerģijas uzkrāšanā, apgaismojumā un citās jomās, tas būs nedaudz nekvalificēts, un dažreiz pat tad, ja tas nav tā vērts, izmaksas var būt lielākas.

noslēgumā

Attiecībā uz jautājumu par elektrisko transportlīdzekļu vides aizsardzību, manuprāt, ir pāragri teikt, ka elektriskie transportlīdzekļi ir bez piesārņojuma. Galu galā elektriskie transportlīdzekļi nevar būt patiesi bez piesārņojuma. Jaudas bateriju glabāšanas laiks ir labākais pierādījums.

Tomēr elektrisko transportlīdzekļu parādīšanās patiešām ir pozitīvi ietekmējusi transportlīdzekļu radīto piesārņojuma emisiju ietekmi uz vidi, un izlietoto akumulatoru pārstrādes veicināšana ir paātrinājusi vides aizsardzības un enerģijas taupīšanas priekšrocību īstenošanu elektriskajiem transportlīdzekļiem. .