Τα τελευταία χρόνια, η ταχεία ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων έχει γίνει σταδιακά μια νέα δύναμη πωλήσεων στην αγορά. Αλλά την ίδια στιγμή, το ζήτημα του κατά πόσο τα ηλεκτρικά οχήματα είναι φιλικά προς το περιβάλλον είναι επίσης αμφιλεγόμενο.

Το πιο αμφιλεγόμενο είναι η μπαταρία που χρησιμοποιείται στα ηλεκτρικά οχήματα. Επειδή περιέχει βαρέα μέταλλα, ηλεκτρολύτες και άλλες χημικές ουσίες, εφόσον δεν τον χειριστεί σωστά, θα προκαλέσει τεράστια ρύπανση στο περιβάλλον.

Ως εκ τούτου, πολλοί κατασκευαστές και τρίτοι οργανισμοί προωθούν ενεργά την ανακύκλωση των μπαταριών ισχύος. Πρόσφατα, ο Όμιλος Volkswagen, η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο, ανακοίνωσε επίσημα την έναρξη ενός προγράμματος ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος.

Σύμφωνα με το σχέδιο του Ομίλου Volkswagen, το αρχικό σχέδιο είναι να ανακυκλώνονται 3,600 συστήματα μπαταριών κάθε χρόνο, που ισοδυναμούν με 1,500 τόνους. Στο μέλλον, με τη συνεχή βελτιστοποίηση της διαδικασίας διαχείρισης της ανακύκλωσης, το εργοστάσιο θα επεκταθεί περαιτέρω για να αντεπεξέλθει στη μεγαλύτερη ζήτηση για ανακύκλωση μπαταριών.

Σε αντίθεση με άλλες εγκαταστάσεις ανακύκλωσης μπαταριών, η Volkswagen ανακυκλώνει παλιές μπαταρίες που δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν. Η διαδικασία ανακύκλωσης δεν χρησιμοποιεί τήξη υψικαμίνου υψηλής ενέργειας, αλλά χρησιμοποιεί μεθόδους όπως βαθιά εκφόρτιση, αποσυναρμολόγηση, κονιοποίηση των εξαρτημάτων της μπαταρίας σε σωματίδια και ξηρό κοσκίνισμα για την κατασκευή νέων υλικών καθόδου από τα βασικά συστατικά παλαιών μπαταριών.

Επηρεαζόμενες από πολιτικές και κανονισμούς, οι μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο προωθούν τώρα ενεργά την ανακύκλωση των μπαταριών ισχύος. Μεταξύ αυτών, υπάρχουν και Changan και BYD στις δικές της μάρκες. Υπάρχουν επίσης μάρκες κοινοπραξίας όπως η BMW, η Mercedes-Benz και η GM.

Η BYD είναι ένας άξιος μεγάλος αδερφός στον τομέα της νέας ενέργειας και έχει μια πρώιμη διάταξη στην ανακύκλωση μπαταριών ισχύος. Τον Ιανουάριο του 2018, η BYD κατέληξε σε στρατηγική συνεργασία με την China Tower Co., Ltd., μια μεγάλη εγχώρια εταιρεία ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος.

Η Beck New Energy και η Ningde Times και η GEM Co., Ltd., που ασχολούνται με την ανακύκλωση μπαταριών ισχύος, έχουν στρατηγική συνεργασία για την ανακύκλωση μπαταριών ισχύος. Η SEG, η Geely και η Ningde Times έχουν αναπτύξει επιχείρηση ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος.

Εκτός από τις δικές της μάρκες, μάρκες κοινοπραξίας όπως η BMW, η Mercedes-Benz, η General Motors και άλλες ξένες εταιρείες αυτοκινήτων εντείνονται επίσης για να συνεργαστούν με τρίτες εταιρείες για την ανακύκλωση μπαταριών ισχύος. BMW και Bosch? Η Mercedes-Benz και η εταιρεία ανακύκλωσης μπαταριών θα εφαρμόσουν το έργο Luneng, χρησιμοποιώντας αποσυρθείσες μπαταρίες για την κατασκευή μεγάλης κλίμακας φωτοβολταϊκών συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας.

Η Nissan, μία από τις τρεις μεγάλες μάρκες της Ιαπωνίας, επέλεξε να δημιουργήσει μια κοινή επιχείρηση 4REnergy με την Sumitomo Corporation για να ιδρύσει ένα εργοστάσιο που ειδικεύεται στην επαναχρησιμοποίηση και επανεπεξεργασία ηλεκτρικών οχημάτων. Οι ανακυκλωμένες μπαταρίες που δεν μπορούν πλέον να επαναχρησιμοποιηθούν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εξοπλισμός αποθήκευσης ενέργειας για εμπορικές κατοικίες.

Πρώτα απ ‘όλα, πρέπει να καταλάβουμε τι είναι η ανακύκλωση. Η ανακύκλωση αναφέρεται στην πραγματικότητα στην πολυεπίπεδη ορθολογική χρήση των απορριμμάτων μπαταριών λιθίου για νέα ενεργειακά οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καταρράκτη και της αναγέννησης πόρων.

Επί του παρόντος, οι μπαταρίες ισχύος στην αγορά χωρίζονται κυρίως σε δύο τύπους: φωσφορικό σίδηρο λιθίου και φωσφορικό μαγγάνιο, και τα κύρια συστατικά τους περιέχουν βαρέα μέταλλα όπως λίθιο, κοβάλτιο, νικέλιο και μαγγάνιο. Μεταξύ αυτών, το κοβάλτιο και το νικέλιο ανήκουν στους σπάνιους ορυκτούς πόρους της Κίνας του επιπέδου «Κινεζικός οξύρρυγχος» και είναι πολύ πολύτιμα.

Υπάρχουν επίσης διαφορές μεταξύ εγχώριων και ξένων χωρών στον τρόπο ανακύκλωσης βαρέων μετάλλων από χρησιμοποιημένες μπαταρίες. Η ΕΕ χρησιμοποιεί κυρίως διεργασίες πυρόλυσης-υγρού καθαρισμού, σύνθλιψης-πυρόλυσης-απόσταξης-πυρομεταλλουργίας και άλλες διεργασίες για την εξαγωγή χρήσιμων μετάλλων, ενώ οι εγχώριες εταιρείες ανακύκλωσης χρησιμοποιούν συνήθως πυρόλυση-μηχανική αποσυναρμολόγηση, φυσικό διαχωρισμό και υδρομεταλλουργικές διεργασίες για την επεξεργασία των απορριμμάτων μπαταριών.

Δεύτερον, λαμβάνοντας υπόψη τις πολύπλοκες αναλογίες των μπαταριών ισχύος, διαφορετικοί τύποι μπαταριών έχουν διαφορετικούς ρυθμούς ανάκτησης. Διαφορετικοί τύποι μπαταριών έχουν επίσης διαφορετικές διαδικασίες ανακύκλωσης. Για παράδειγμα, η ανάκτηση κοβαλτίου και νικελίου με τη μέθοδο της φωτιάς είναι καλύτερη, ενώ η ανάκτηση του μετάλλου από τη μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου με την υγρή μέθοδο είναι καλύτερη.

Από την άλλη πλευρά, αν και οι χρησιμοποιημένες μπαταρίες μπορούν να ανακυκλωθούν, τα οικονομικά οφέλη δεν είναι μεγάλα. Σύμφωνα με στοιχεία, το τρέχον κόστος ανακύκλωσης 1 τόνου μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι περίπου 8,500 γιουάν, αλλά μετά την επεξεργασία του μετάλλου των χρησιμοποιημένων μπαταριών, η αγοραία αξία είναι μόνο 9,000-10,000 γιουάν και το κέρδος είναι πολύ χαμηλό.

Όσο για την τριμερή μπαταρία λιθίου, αν και η απόδοση ανακύκλωσης θα είναι σχετικά υψηλή, επειδή το κοβάλτιο είναι τοξικό και η ακατάλληλη λειτουργία είναι πιθανό να προκαλέσει δευτερογενή ρύπανση ή ακόμα και έκρηξη, επομένως οι απαιτήσεις για εξοπλισμό και προσωπικό είναι σχετικά υψηλές και το κόστος είναι σχετικά μεγάλο, αλλά είναι οικονομικό. Το όφελος εξακολουθεί να είναι σχετικά χαμηλό.

Ωστόσο, η πραγματική απώλεια χωρητικότητας των χρησιμοποιημένων μπαταριών είναι σπάνια μεγαλύτερη από 70%, επομένως αυτές οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται συχνά σε σειρά, όπως ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ποιότητας, ηλεκτρικά εργαλεία, συσκευές αποθήκευσης αιολικής ενέργειας κ.λπ., για την επαναχρησιμοποίηση μεταχειρισμένων μπαταρίες.

Παρόλο που η μπαταρία δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί πλήρως κατά τη διάρκεια της χρήσης, λόγω ανομοιόμορφων κυψελών μπαταρίας (όπως το Tesla NCA), εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα σε πρακτικές εφαρμογές, όπως ο τρόπος ανασυνδυασμού διαφορετικών μονάδων μπαταρίας. Πώς να προβλέψετε με ακρίβεια τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας μέσω ενδείξεων όπως το SOC.

Το άλλο είναι το θέμα των οικονομικών οφελών. Το κόστος των μπαταριών ισχύος είναι γενικά σχετικά υψηλό. Επομένως, εάν χρησιμοποιηθεί σε αποθήκευση ενέργειας, φωτισμό και άλλα πεδία σε μεταγενέστερη χρήση, θα είναι λίγο ακατάλληλη και μερικές φορές ακόμη και αν δεν αξίζει την απώλεια, το κόστος μπορεί να είναι υψηλότερο.

Συμπερασματικά

Όσον αφορά το θέμα της περιβαλλοντικής προστασίας των ηλεκτρικών οχημάτων, νομίζω ότι είναι πολύ νωρίς για να πούμε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι απαλλαγμένα από ρύπανση. Εξάλλου, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να είναι πραγματικά απαλλαγμένα από ρύπανση. Η διάρκεια ζωής των μπαταριών ισχύος είναι η καλύτερη απόδειξη.

Ωστόσο, έχοντας πει αυτό, η εμφάνιση ηλεκτρικών οχημάτων έχει πράγματι διαδραματίσει θετικό ρόλο στη μείωση των επιπτώσεων των εκπομπών ρύπανσης των οχημάτων στο περιβάλλον, και η προώθηση της ανακύκλωσης των απορριμμάτων μπαταριών έχει επιταχύνει την υλοποίηση της προστασίας του περιβάλλοντος και των οφελών εξοικονόμησης ενέργειας για τα ηλεκτρικά οχήματα .