През последните години бързото развитие на нови енергийни превозни средства постепенно се превърна в нова сила за продажби на пазара. Но в същото време въпросът дали електрическите превозни средства са екологични също е спорен.

Най-спорната е батерията, използвана в електрическите превозни средства. Тъй като съдържа тежки метали, електролити и други химични вещества, след като се борави неправилно, ще причини огромно замърсяване на околната среда.

Ето защо много производители и организации на трети страни активно насърчават рециклирането на батерии. Наскоро Volkswagen Group, най-голямата автомобилна компания в света, официално обяви стартирането на програма за рециклиране на батерии.

Според плана на Volkswagen Group първоначалният план е всяка година да се рециклират 3,600 акумулаторни системи, което се равнява на 1,500 тона. В бъдеще, с непрекъснатото оптимизиране на процеса на управление на рециклирането, фабриката ще бъде допълнително разширена, за да се справи с по-голямото търсене на рециклиране на батерии.

За разлика от други съоръжения за рециклиране на батерии, Volkswagen рециклира стари батерии, които вече не могат да се използват. Процесът на рециклиране не използва високоенергийно топене в доменни пещи, а използва методи като дълбоко разреждане, разглобяване, пулверизиране на компонентите на батерията на частици и сухо пресяване, за да се направят нови катодни материали от основните компоненти на старите батерии.

Засегнати от политики и регулации, големите световни автомобилни компании сега активно насърчават рециклирането на батерии. Сред тях има както Changan, така и BYD в собствените си марки; има и марки за съвместни предприятия като BMW, Mercedes-Benz и GM.

BYD е заслужен голям брат в областта на новата енергия и има ранна схема за рециклиране на батерии. През януари 2018 г. BYD постигна стратегическо сътрудничество с China Tower Co., Ltd., голяма домашна компания за рециклиране на батерии.

Beck New Energy и Ningde Times и GEM Co., Ltd., които се занимават с рециклиране на батерии, имат стратегическо сътрудничество за рециклиране на батерии; SEG, Geely и Ningde Times са разгърнали бизнес за рециклиране на батерии.

В допълнение към собствените си марки, съвместни марки като BMW, Mercedes-Benz, General Motors и други чуждестранни автомобилни компании също се засилват, за да си сътрудничат с агенции на трети страни, за да се ангажират с рециклиране на батерии. BMW и Bosch; Mercedes-Benz и компания за рециклиране на батерии за изпълнение на проекта Luneng, използвайки пенсионирани батерии за изграждане на мащабни фотоволтаични системи за съхранение на енергия.

Nissan, една от трите основни японски марки, избра да създаде съвместно предприятие 4REnergy с Sumitomo Corporation, за да създаде фабрика, специализирана в повторната употреба и преработката на електрически превозни средства. Рециклираните батерии, които вече не могат да се използват повторно, могат да се използват като оборудване за съхранение на енергия за търговски жилища.

На първо място, трябва да разберем какво е рециклиране. Рециклирането всъщност се отнася до многостепенното рационално използване на литиеви батерии за отпадна енергия за нови енергийни превозни средства, включително каскадно използване и регенериране на ресурсите.

В момента енергийните батерии на пазара се разделят основно на два вида: литиево-железен фосфат и манганов фосфат, като основните им компоненти съдържат тежки метали като литий, кобалт, никел и манган. Сред тях кобалтът и никелът принадлежат към редките минерални ресурси на Китай от ниво „китайска есетра“ и са много ценни.

Съществуват и разлики между местни и чужди страни в начина на рециклиране на тежки метали от използвани батерии. ЕС използва главно пиролиза-мокро пречистване, смачкване-пиролиза-дестилация-пирометалургия и други процеси за извличане на полезни метали, докато местните компании за рециклиране обикновено използват пиролиза-механично демонтиране, физическо разделяне и хидрометалургични процеси за третиране на отпадъчни батерии.

Второ, като се имат предвид сложните пропорции на батериите за мощност, различните видове батерии имат различна степен на възстановяване. Различните видове батерии също имат различни процеси на рециклиране. Например, възстановяването на кобалт и никел по метода на огъня е по-добро, докато възстановяването на метала от литиево-желязо-фосфатната батерия по мокрия метод е по-добро.

От друга страна, въпреки че използваните батерии могат да се рециклират, икономическите ползи не са големи. По данни текущата цена за рециклиране на 1 тон литиево-железофосфатни батерии е около 8,500 юана, но след рафиниране на метала на използваните батерии пазарната стойност е само 9,000-10,000 XNUMX юана, а печалбата е много ниска.

Що се отнася до тройната литиева батерия, въпреки че ефективността на рециклиране ще бъде сравнително висока, тъй като кобалтът е токсичен и неправилната работа е вероятно да причини вторично замърсяване или дори експлозия, така че изискванията за оборудване и персонал са относително високи, а цената е относително голям, но е икономичен. Ползата все още е сравнително ниска.

Въпреки това, действителната загуба на капацитет на използваните батерии рядко е по-висока от 70%, така че тези батерии често се използват последователно, като електрически превозни средства от нисък клас, електрически инструменти, устройства за съхранение на вятърна енергия и др., за да се реализира повторното използване на използваните батерии.

Въпреки че не е необходимо батерията да бъде напълно разглобена по време на каскадна употреба, поради неравномерни клетки на батерията (като Tesla NCA), все още има много проблеми в практическите приложения, като например как да се рекомбинират различни модули на батерията. Как точно да предвидите живота на батерията чрез индикатори като SOC.

Другият е въпросът за икономическите ползи. Цената на захранващите батерии като цяло е сравнително висока. Следователно, ако се използва за съхранение на енергия, осветление и други области при по-късна употреба, ще бъде малко неквалифициран, а понякога дори и да не си струва загубата, цената може да бъде по-висока.

в заключение

По отношение на въпроса за опазването на околната среда на електрическите превозни средства, смятам, че е твърде рано да се каже, че електрическите превозни средства са без замърсяване. В крайна сметка електрическите превозни средства не могат да бъдат наистина без замърсяване. Срокът на годност на батериите е най-доброто доказателство.

Но като казахме това, появата на електрически превозни средства наистина изигра положителна роля за намаляване на въздействието на емисиите на замърсяване от превозни средства върху околната среда, а насърчаването на рециклирането на отпадъчни батерии ускори реализирането на опазването на околната среда и ползите за пестене на енергия за електрическите превозни средства .