I de senere år er den hurtige udvikling af nye energikøretøjer efterhånden blevet en ny salgsstyrke på markedet. Men samtidig er spørgsmålet om, hvorvidt elbiler er miljøvenlige, også kontroversielt.

The most controversial one is the battery used in electric vehicles. Because it contains heavy metals, electrolytes and other chemical substances, once improperly handled, it will cause huge pollution to the environment.

Derfor fremmer mange producenter og tredjepartsorganisationer aktivt genanvendelse af strømbatterier. For nylig annoncerede Volkswagen Group, verdens største bilfirma, officielt lanceringen af ​​et program til genbrug af strømbatterier.

Ifølge Volkswagen-koncernens plan er den oprindelige plan at genbruge 3,600 batterisystemer hvert år, hvilket svarer til 1,500 tons. I fremtiden, med den løbende optimering af genbrugshåndteringsprocessen, vil fabrikken blive yderligere udvidet for at kunne klare den større efterspørgsel efter batterigenanvendelse.

I modsætning til andre batterigenbrugsanlæg genbruger Volkswagen gamle batterier, som ikke længere kan bruges. Genanvendelsesprocessen bruger ikke højenergi højovnssmeltning, men bruger metoder som dybdeafladning, adskillelse, pulverisering af batterikomponenter til partikler og tørscreening til at lave nye katodematerialer fra kernekomponenterne i gamle batterier.

Påvirket af politikker og regler, fremmer verdens største bilvirksomheder nu aktivt genbrug af strømbatterier. Blandt dem er der både Changan og BYD i egne mærker; der er også joint venture-mærker som BMW, Mercedes-Benz og GM.

BYD er en velfortjent storebror inden for ny energi, og den har et tidligt layout inden for genbrug af strømbatterier. I januar 2018 nåede BYD et strategisk samarbejde med China Tower Co., Ltd., et stort indenlandsk genbrugsfirma for strømbatterier.

Beck New Energy og Ningde Times og GEM Co., Ltd., som er engageret i genbrug af strømbatterier, har strategisk samarbejde om genbrug af strømbatterier; SEG, Geely og Ningde Times har implementeret genbrugsvirksomhed for strømbatterier.

Ud over sine egne mærker optrapper joint venture-mærker som BMW, Mercedes-Benz, General Motors og andre udenlandske bilfirmaer også for at samarbejde med tredjepartsagenturer for at engagere sig i genbrug af strømbatterier. BMW og Bosch; Mercedes-Benz og batterigenbrugsvirksomhed for at implementere Luneng-projektet ved at bruge pensionerede batterier til at bygge storskala solcelle-energilagringssystemer.

Nissan, et af Japans tre store mærker, valgte at danne et joint venture-selskab 4REnergy med Sumitomo Corporation for at etablere en fabrik med speciale i genbrug og oparbejdning af elektriske køretøjer. Genbrugte batterier, der ikke længere kan genbruges, kan bruges som energilagringsudstyr til erhvervsboliger.

Først og fremmest skal vi forstå, hvad genbrug er. Genbrug refererer faktisk til rationel brug på flere niveauer af brugte lithiumbatterier til nye energikøretøjer, herunder kaskadeudnyttelse og ressourceregenerering.

At present, the power batteries on the market are mainly divided into two types: lithium iron phosphate and manganese phosphate, and their main components contain heavy metals such as lithium, cobalt, nickel, and manganese. Among them, cobalt and nickel belong to China’s rare mineral resources of the “Chinese Sturgeon” level and are very precious.

Der er også forskelle mellem indenlandske og udenlandske lande med hensyn til genanvendelse af tungmetaller fra brugte batterier. EU bruger hovedsageligt pyrolyse-vådrensning, knusning-pyrolyse-destillation-pyrometallurgi og andre processer til at udvinde nyttige metaller, mens hjemlige genbrugsvirksomheder normalt bruger pyrolyse-mekanisk demontering, fysisk adskillelse og hydrometallurgiske processer til at behandle udtjente batterier.

For det andet, i betragtning af de komplekse proportioner af strømbatterier, har forskellige typer batterier forskellige genvindingshastigheder. Forskellige typer batterier har også forskellige genbrugsprocesser. For eksempel er genvindingen af ​​kobolt og nikkel ved brandmetoden bedre, mens genvindingen af ​​metallet fra lithiumjernphosphatbatteriet ved den våde metode er bedre.

På den anden side, selvom brugte batterier kan genbruges, er de økonomiske fordele ikke høje. Ifølge data er de nuværende genanvendelsesomkostninger for 1 ton lithiumjernphosphatbatterier omkring 8,500 yuan, men efter at metallet i de brugte batterier er raffineret, er markedsværdien kun 9,000-10,000 yuan, og fortjenesten er meget lav.

Hvad angår det ternære lithiumbatteri, selvom genanvendelseseffektiviteten vil være relativt høj, fordi kobolt er giftig, og forkert drift sandsynligvis vil forårsage sekundær forurening eller endda eksplosion, så kravene til udstyr og personale er relativt høje, og omkostningerne er relativt stort, men det er økonomisk. Ydelsen er stadig forholdsvis lav.

Det faktiske kapacitetstab for brugte batterier er dog sjældent højere end 70 %, så disse batterier bruges ofte i serier, såsom low-end elektriske køretøjer, elværktøj, vindenergilagringsenheder osv., for at realisere genbrug af brugte batterier batterier.

Selvom batteriet ikke skal skilles helt ad under kaskadebrug, på grund af ujævne battericeller (såsom Tesla NCA), er der stadig mange problemer i praktiske applikationer, såsom hvordan man rekombinerer forskellige batterimoduler. Hvordan man præcist forudsiger batterilevetid gennem indikatorer som SOC.

The other is the issue of economic benefits. The cost of power batteries is generally relatively high. Therefore, if it is used in energy storage, lighting and other fields in later use, it will be a little unqualified, and sometimes even if it is not worth the loss, the cost may be higher.

Afslutningsvis

Med hensyn til spørgsmålet om miljøbeskyttelse af elektriske køretøjer, synes jeg, det er for tidligt at sige, at elektriske køretøjer er forureningsfrie. Når alt kommer til alt, kan elbiler ikke være virkelig forureningsfrie. Holdbarheden af ​​strømbatterier er det bedste bevis.

Men når det er sagt, har fremkomsten af ​​elektriske køretøjer faktisk spillet en positiv rolle i at reducere indvirkningen af ​​køretøjsforureningsemissioner på miljøet, og fremme af genbrug af brugte batterier har fremskyndet realiseringen af ​​miljøbeskyttelse og energibesparende fordele for elektriske køretøjer .