In den letzten Jahren hat sich die rasante Entwicklung von New Energy Vehicles nach und nach zu einer neuen Vertriebskraft auf dem Markt entwickelt. Gleichzeitig ist aber auch die Frage, ob Elektrofahrzeuge umweltfreundlich sind, umstritten.

Am umstrittensten ist die Batterie in Elektrofahrzeugen. Da es Schwermetalle, Elektrolyte und andere chemische Substanzen enthält, verursacht es bei unsachgemäßer Handhabung eine enorme Umweltverschmutzung.

Daher fördern viele Hersteller und Drittorganisationen aktiv das Recycling von Strombatterien. Kürzlich hat der Volkswagen Konzern, der weltweit größte Automobilkonzern, offiziell den Start eines Recyclingprogramms für Strombatterien angekündigt.

Nach dem Plan des Volkswagen-Konzerns sollen zunächst jährlich 3,600 Batteriesysteme recycelt werden, was 1,500 Tonnen entspricht. Mit der kontinuierlichen Optimierung des Kreislaufwirtschaftsprozesses wird das Werk künftig weiter ausgebaut, um der gestiegenen Nachfrage nach Batterierecycling gerecht zu werden.

Im Gegensatz zu anderen Batterie-Recycling-Anlagen recycelt Volkswagen Altbatterien, die nicht mehr verwendet werden können. Der Recyclingprozess verwendet keine hochenergetische Hochofenschmelze, sondern verwendet Methoden wie Tiefentladung, Demontage, Pulverisierung von Batteriekomponenten in Partikel und Trockensiebung, um aus den Kernkomponenten alter Batterien neue Kathodenmaterialien herzustellen.

Beeinflusst von Richtlinien und Vorschriften fördern die größten Automobilunternehmen der Welt jetzt aktiv das Recycling von Strombatterien. Darunter befinden sich sowohl Changan als auch BYD in ihren eigenen Marken; es gibt auch Joint-Venture-Marken wie BMW, Mercedes-Benz und GM.

BYD ist ein wohlverdienter großer Bruder im Bereich der neuen Energien und hat ein frühes Layout im Bereich des Recyclings von Strombatterien. Im Januar 2018 hat BYD eine strategische Kooperation mit China Tower Co., Ltd., einem großen inländischen Recyclingunternehmen für Strombatterien, geschlossen.

Beck New Energy und Ningde Times und GEM Co., Ltd., die sich mit dem Recycling von Strombatterien beschäftigen, haben eine strategische Zusammenarbeit beim Recycling von Strombatterien; SEG, Geely und Ningde Times haben das Recyclinggeschäft für Strombatterien eingeführt.

Neben den Eigenmarken kooperieren auch Joint-Venture-Marken wie BMW, Mercedes-Benz, General Motors und andere ausländische Autokonzerne mit Drittfirmen beim Recycling von Strombatterien. BMW und Bosch; Mercedes-Benz und Batterierecycling-Unternehmen setzen das Luneng-Projekt um und verwenden ausgediente Batterien zum Bau großer Photovoltaik-Stromspeicher.

Nissan, eine der drei großen japanischen Marken, hat sich entschieden, mit der Sumitomo Corporation das Joint Venture 4REnergy zu gründen, um eine Fabrik zu gründen, die auf die Wiederverwendung und Wiederaufbereitung von Elektrofahrzeugen spezialisiert ist. Recycelte Batterien, die nicht mehr wiederverwendet werden können, können als Energiespeicher für Gewerbeimmobilien verwendet werden.

Zunächst müssen wir verstehen, was Recycling ist. Recycling bezieht sich eigentlich auf die mehrstufige rationelle Nutzung von Lithiumbatterien für neue Energiefahrzeuge, einschließlich Kaskadennutzung und Ressourcenregeneration.

Derzeit werden die Strombatterien auf dem Markt hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: Lithium-Eisen-Phosphat und Mangan-Phosphat, und ihre Hauptbestandteile enthalten Schwermetalle wie Lithium, Kobalt, Nickel und Mangan. Unter ihnen gehören Kobalt und Nickel zu Chinas seltenen Bodenschätzen der Stufe „Chinesischer Stör“ und sind sehr kostbar.

Auch beim Recycling von Schwermetallen aus Altbatterien gibt es Unterschiede zwischen dem In- und Ausland. Die EU verwendet hauptsächlich Pyrolyse-Nassreinigung, Brechen-Pyrolyse-Destillation-Pyrometallurgie und andere Verfahren, um nützliche Metalle zu gewinnen, während inländische Recyclingunternehmen normalerweise pyrolyse-mechanische Demontage, physikalische Trennung und hydrometallurgische Verfahren zur Behandlung von Altbatterien verwenden.

Zweitens weisen verschiedene Batterietypen angesichts der komplexen Proportionen von Leistungsbatterien unterschiedliche Rückgewinnungsraten auf. Unterschiedliche Batterietypen haben auch unterschiedliche Recyclingverfahren. Beispielsweise ist die Rückgewinnung von Kobalt und Nickel durch das Feuerverfahren besser, während die Rückgewinnung des Metalls aus der Lithium-Eisenphosphat-Batterie durch das Nassverfahren besser ist.

Andererseits können gebrauchte Batterien zwar recycelt werden, der wirtschaftliche Nutzen ist jedoch nicht hoch. Laut Daten betragen die Recyclingkosten von 1 Tonne Lithium-Eisenphosphat-Batterien derzeit etwa 8,500 Yuan, aber nachdem das Metall der gebrauchten Batterien veredelt wurde, beträgt der Marktwert nur noch 9,000-10,000 Yuan und der Gewinn ist sehr gering.

Bei der ternären Lithiumbatterie ist die Recyclingeffizienz zwar relativ hoch, da Kobalt giftig ist und ein unsachgemäßer Betrieb wahrscheinlich zu sekundärer Verschmutzung oder sogar Explosion führt, sodass die Anforderungen an Ausrüstung und Personal relativ hoch sind und die Kosten relativ hoch sind groß, aber sparsam. Der Nutzen ist noch relativ gering.

Der tatsächliche Kapazitätsverlust von gebrauchten Batterien ist jedoch selten höher als 70 %, daher werden diese Batterien oft in Reihe verwendet, wie z. B. in Low-End-Elektrofahrzeugen, Elektrowerkzeugen, Windkraftspeichern usw Batterien.

Obwohl die Batterie beim Kaskadeneinsatz nicht komplett zerlegt werden muss, gibt es aufgrund ungleichmäßiger Batteriezellen (z. Wie Sie die Batterielebensdauer anhand von Indikatoren wie SOC genau vorhersagen können.

Das andere ist die Frage des wirtschaftlichen Nutzens. Die Kosten für Strombatterien sind im Allgemeinen relativ hoch. Wenn es in der späteren Verwendung in der Energiespeicherung, Beleuchtung und anderen Bereichen verwendet wird, ist es daher ein wenig unqualifiziert, und manchmal können die Kosten höher sein, selbst wenn es den Verlust nicht wert ist.

abschließend

Zum Thema Umweltschutz von Elektrofahrzeugen halte ich es für verfrüht, zu sagen, dass Elektrofahrzeuge schadstofffrei sind. Schließlich können Elektrofahrzeuge nicht wirklich schadstofffrei sein. Die Haltbarkeit von Power-Akkus ist der beste Beweis.

Allerdings hat das Aufkommen von Elektrofahrzeugen tatsächlich eine positive Rolle bei der Reduzierung der Umweltauswirkungen von Fahrzeugen gespielt, und die Förderung des Recyclings von Altbatterien hat die Realisierung von Umweltschutz- und Energiesparvorteilen für Elektrofahrzeuge beschleunigt .