Depuis son lancement l’année dernière, la popularité des batteries à lames BYD s’est maintenue à un niveau élevé, ce qui a permis à BYD de piloter l’industrie des batteries lithium fer phosphate presque à elle seule.

Au premier trimestre de cette année, le prix des matériaux de phosphate de fer et de lithium a augmenté de 29.73 %, et l’augmentation de près de 30 % peut également prouver l’augmentation de la demande de batteries à lames de côté.

L’augmentation de la demande est naturellement due à l’augmentation des modèles équipés de batteries à lames.

Le 7 avril, lors d’une énorme conférence de presse, BYD a annoncé que tous ses modèles électriques seront équipés de batteries à lames et a sorti 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV et 2021 e2 avec batteries à lame. Quatre nouvelles voitures. Dans le même temps, BYD a également annoncé qu’il utiliserait pleinement les tests d’acupuncture comme norme d’entreprise.

En fait, par rapport à la sortie de nouvelles voitures, la pleine utilisation des tests d’acupuncture en tant que norme d’entreprise est au centre de la conférence de presse de BYD. Du président de BYD Wang Chuanfu lui-même sur la plate-forme et a déclaré que « la sécurité est le plus grand luxe des véhicules électriques », il n’est pas difficile de voir que BYD a envoyé à plusieurs reprises un signal important au monde extérieur : les batteries à lames sont plus sûres.

Depuis le premier jour de la naissance de la batterie lame, BYD de Wang Chuanfu a fait la promotion de la batterie lame avec la « sécurité » comme argument de vente. Bien qu’en termes de caractéristiques de batterie, la batterie au lithium fer phosphate utilisée dans la batterie à lames soit inférieure à la batterie au lithium ternaire plus coûteuse en termes de densité d’énergie et de capacité à basse température, elle présente donc un léger inconvénient en termes de « gamme d’endurance » et « performances dans un environnement à basse température ». Mais en termes de durabilité, de contrôle des coûts, de résistance aux températures élevées et de sécurité, les batteries lithium fer phosphate présentent plus d’avantages. En particulier, il est plus stable lors d’une charge rapide et il n’y a pas de risque d’explosion en cas de choc. Ces deux points sont presque devenus le « tueur » des batteries lithium phosphate. Ces excellentes caractéristiques ont également incité BYD à renforcer davantage la voie des batteries lithium fer phosphate.

Afin d’approfondir la compréhension de chacun de la sécurité des batteries électriques, lors de la conférence de presse, Wang Chuanfu a émis une hypothèse audacieuse et vraie : Avec l’augmentation progressive du taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles à l’avenir, les véhicules à énergies nouvelles équipés de des piles apparaîtront dans la circulation. La probabilité d’un accident augmentera également. Si la porte est déformée et ne peut pas être ouverte lors d’un grave accident de la route, et que «la stabilité de la batterie d’alimentation n’est pas élevée et que le phénomène de combustion et de génération de chaleur se produit, les conséquences seront inimaginables». À en juger par la combustion spontanée sans fin des véhicules électriques ces dernières années, l’hypothèse de Wang Chuanfu n’est pas déraisonnable.

Le choix du marché donne à BYD une plus grande confiance.

Selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles et de l’Institut de recherche prospective sur l’industrie, les batteries au lithium ternaires ont totalisé 38.9 GWh, soit 61.1 %, et une baisse cumulée de 4.1 %. Les batteries au lithium fer phosphate ont installé 24.4 GWh, soit 38.3 %. L’augmentation cumulée a été de 20.6 %.

Cependant, en décembre de l’année dernière, la capacité installée des batteries domestiques était de 13 GWh, soit une augmentation de 33.4% en glissement annuel. Parmi elles, les batteries ternaires au lithium ont totalisé 6 GWh, soit une augmentation de 24.9 % sur un an, et les batteries au lithium fer phosphate ont totalisé 6.9 GWh, soit une augmentation de 45.5 % sur un an. Réalisez le feu vert à la batterie ternaire au lithium.

L’augmentation substantielle de la charge des batteries lithium fer phosphate est indissociable des ventes à chaud des modèles de batteries lames représentées par BYD Han.

Depuis son lancement l’année dernière, les ventes de BYD Han se sont progressivement stabilisées à un niveau mensuel moyen de 10,000 200,000 véhicules. En tant que grande berline avec une marque indépendante qui se vend à plus de XNUMX XNUMX yuans, il est rare d’obtenir de tels résultats.

Lors de cette conférence de presse, BYD a également dévoilé pour la première fois le “test de roulage des poids lourds”. Les testeurs ont retiré au hasard la batterie d’un Han EV. Après le renversement d’un camion lourd de 46 tonnes, le bloc-batterie était non seulement sain et sauf, mais aussi réinstallé. Après la voiture d’origine, la Han EV peut toujours rouler normalement. Bien qu’il s’agisse du projet de test « inventé » de BYD, la charge réelle par essieu sur la batterie n’est pas de 46 tonnes complètes (estimée à ne pas dépasser 20 tonnes), mais on peut voir que la batterie à lames a une résistance structurelle et une résistance aux collisions. La confiance.

Concernant la batterie lame, Wang Chuanfu a déclaré avec fierté : « Après la sortie de la batterie lame, presque toutes les marques de voitures auxquelles vous pouvez penser négocient une coopération avec Fordy Battery. En outre, il a également déclaré que la capacité de production actuelle de batteries à lames augmente rapidement. Po, et commencera à approvisionner l’ensemble de l’industrie au second semestre de cette année.

Bien que le seul partenaire ouvert soit la marque Hongqi, “à l’avenir, tout le monde pourra voir des batteries à lames, qui seront successivement montées sur des véhicules à énergie nouvelle de marques grand public au pays et à l’étranger”.

Le 2 avril, Li Yunfei, directeur général adjoint de BYD Automobile Sales Co., Ltd., a déclaré que la possibilité d’accélérer l’expansion des affaires grâce à l’inscription des batteries Verdi ne peut être exclue.

Vendre des batteries aux entreprises qui souhaitent construire des voitures est sans aucun doute une bonne affaire, mais en raison des caractéristiques des batteries lithium fer phosphate, il est actuellement difficile d’augmenter davantage l’autonomie de croisière sans augmenter considérablement le poids de la batterie.

Cependant, BYD est évidemment plein de confiance dans l’avenir des batteries lames.

Selon les données officielles, BYD Verdi Battery dispose actuellement de six bases de production à Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha et Guiyang. Parmi elles, Verdi Battery Chongqing Plant est la première usine de batteries à lames au monde avec une capacité de 20 GWh ; L’usine de Changsha est la première au monde. La ligne de production de batteries à lames a également été officiellement mise en service fin 2020, avec une capacité de production annuelle prévue de 20 GWh ; en outre, le projet Bengbu Fordy avec un investissement de 6 milliards de yuans a commencé la construction, avec une capacité de production annuelle prévue de 10 GWh dans la première phase ; l’usine de Guiyang sera également mise en service en 2012. Selon le plan de BYD, la capacité totale des batteries à lames devrait atteindre 75 GWh d’ici la fin de 2021, et la capacité pourrait encore augmenter à 100 GWh d’ici la fin de 2022.