ចាប់តាំងពីការចេញលក់កាលពីឆ្នាំមុន ប្រជាប្រិយភាពនៃថ្មពិល BYD ត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតខ្ពស់ ដែលអាចឱ្យ BYD ជំរុញឧស្សាហកម្មថ្មលីចូមដែកផូស្វាតស្ទើរតែដោយខ្លួនឯង។

នៅក្នុងត្រីមាសទី 29.73 នៃឆ្នាំនេះ តម្លៃនៃវត្ថុធាតុដែកលីចូមផូស្វាតបានកើនឡើង 30% ហើយការកើនឡើងជិត XNUMX% ក៏អាចបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ថ្ម blade ពីចំហៀងផងដែរ។

ការកើនឡើងនៃតម្រូវការគឺដោយសារតែការកើនឡើងនៃម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយថ្មពិល។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដ៏ធំមួយ BYD បានប្រកាសថា ម៉ូដែលអគ្គិសនីទាំងអស់របស់ខ្លួននឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មពិល ហើយបានចេញផ្សាយ 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV និង 2021 e2 ជាមួយនឹងថ្ម blade ។ រថយន្តថ្មីចំនួនបួន។ ជាមួយគ្នានេះ BYD ក៏បានប្រកាសថាខ្លួននឹងប្រើប្រាស់ការធ្វើតេស្តចាក់ម្ជុលវិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងពេញលេញជាស្តង់ដារសហគ្រាស។

ជាការពិត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចេញផ្សាយរថយន្តថ្មី ការប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃការធ្វើតេស្តចាក់ម្ជុលវិទ្យាសាស្ត្រជាស្តង់ដារសហគ្រាសគឺជាការផ្តោតសំខាន់នៃសន្និសីទសារព័ត៌មានរបស់ BYD ។ ពីប្រធានក្រុមហ៊ុន BYD លោក Wang Chuanfu ខ្លួនឯងនៅលើវេទិកា ហើយបាននិយាយថា “សុវត្ថិភាពគឺជារថយន្តអគ្គិសនីដ៏ប្រណិតបំផុត” វាមិនពិបាកទេក្នុងការមើលឃើញថា BYD បានបញ្ជូនសញ្ញាដ៏សំខាន់ម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់ពិភពខាងក្រៅ៖ ថ្មរបស់ blade គឺមានសុវត្ថិភាពជាង។

ចាប់តាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃកំណើតនៃថ្ម blade នេះ BYD របស់ Wang Chuanfu បាននឹងកំពុងផ្សព្វផ្សាយថ្ម blade ជាមួយនឹង “សុវត្ថិភាព” ជាចំណុចលក់។ ទោះបីជាទាក់ទងនឹងលក្ខណៈថ្មក៏ដោយ ថ្មលីចូមដែកផូស្វាតដែលប្រើក្នុងថ្មពិលគឺទាបជាងថ្មលីចូម ternary ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដង់ស៊ីតេថាមពល និងសមត្ថភាពសីតុណ្ហភាពទាប ដូច្នេះវាមានគុណវិបត្តិបន្តិចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ “ជួរស៊ូទ្រាំ” និង “ការអនុវត្តបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប” ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពធន់, ការគ្រប់គ្រងការចំណាយ, ភាពធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងសុវត្ថិភាព, ថ្មលីចូមដែកផូស្វាតមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាង។ ជាពិសេស វាមានស្ថេរភាពជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មលឿន ហើយវាមិនមានហានិភ័យនៃការផ្ទុះនៅពេលដែលទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់។ ចំណុចទាំងពីរនេះស្ទើរតែក្លាយជា “ឃាតករ” នៃថ្មលីចូមផូស្វាត។ លក្ខណៈដ៏ល្អទាំងនេះក៏បានជំរុញឱ្យ BYD ពង្រឹងផ្លូវនៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាត។

ដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹងរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នាអំពីសុវត្ថិភាពនៃថ្មថាមពល នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន លោក Wang Chuanfu បានផ្តល់សម្មតិកម្មដ៏ក្លាហាន និងពិតប្រាកដមួយថា: ជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃអត្រាជ្រាបចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនាពេលអនាគត រថយន្តថាមពលថ្មីបំពាក់ដោយលីចូម។ ថ្មនឹងបង្ហាញនៅក្នុងចរាចរណ៍។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃគ្រោះថ្នាក់នឹងកើនឡើងផងដែរ។ ប្រសិនបើទ្វារខូច ហើយមិនអាចបើកបានក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយ “ស្ថេរភាពនៃថ្មថាមពលមិនខ្ពស់ទេ ហើយបាតុភូតនៃការឆេះ និងការបង្កើតកំដៅកើតឡើង ផលវិបាកនឹងមិនអាចនឹកស្មានដល់បាន”។ ដោយវិនិច្ឆ័យពីការឆេះដោយឯកឯងគ្មានទីបញ្ចប់នៃយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការសន្មត់របស់ Wang Chuanfu គឺមិនសមហេតុផលទេ។

ជម្រើសនៃទីផ្សារផ្តល់ឱ្យ BYD នូវទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើន។

យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មអនាគតរបស់ប្រទេសចិន អាគុយលីចូម ternary មានចំនួនសរុប 38.9GWh ស្មើនឹង 61.1% និងការថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ចំនួន 4.1% ។ ថ្ម Lithium iron phosphate ដំឡើង 24.4GWh ស្មើនឹង 38.3%។ ការកើនឡើងសរុបគឺ 20.6% ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំមុន សមត្ថភាពដំឡើងថ្មក្នុងស្រុកគឺ 13GWh កើនឡើង 33.4% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ក្នុងចំណោមនោះ អាគុយលីចូម ternary សរុបមាន 6GWh កើនឡើង 24.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអាគុយលីចូមដែក phosphate សរុបមាន 6.9GWh កើនឡើង 45.5% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ដឹងពីដំណើរឆ្ពោះទៅមុខនៃថ្មលីចូម ternary ។

ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការផ្ទុកអាគុយលីចូមដែកផូស្វាតគឺមិនអាចបំបែកចេញពីការលក់ដ៏ក្តៅគគុកនៃម៉ូដែលថ្មពិលដែលតំណាងដោយ BYD Han ។

ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការរបស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ការលក់របស់ BYD Han មានស្ថិរភាពបន្តិចម្តងៗក្នុងកម្រិតជាមធ្យមប្រចាំខែចំនួន 10,000 គ្រឿង។ ក្នុងនាមជារថយន្តស៊េរីធំដែលមានម៉ាកយីហោឯករាជ្យដែលលក់ក្នុងតម្លៃជាង 200,000 យន់ វាកម្រនឹងសម្រេចបានលទ្ធផលបែបនេះណាស់។

នៅក្នុងសន្និសិទសារព័ត៌មាននេះ BYD ក៏បានបង្ហាញពី “ការធ្វើតេស្តរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់” ជាលើកដំបូង។ អ្នកសាកល្បងបានដកកញ្ចប់ថ្មរបស់ Han EV ចេញដោយចៃដន្យ។ បន្ទាប់ពីរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ទម្ងន់ 46 តោនបានរមៀល កញ្ចប់ថ្មមិនត្រឹមតែមានសុវត្ថិភាព និងសំឡេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានដំឡើងឡើងវិញផងដែរ។ បន្ទាប់ពីរថយន្តដើម Han EV នៅតែអាចបើកបរបានធម្មតា។ ទោះបីជានេះជាគម្រោងសាកល្បង “បង្កើត” របស់ BYD ក៏ដោយ បន្ទុកអ័ក្សពិតនៅលើថ្មគឺមិនមាន 46 តោនពេញលេញទេ (ប៉ាន់ស្មានថាមិនលើសពី 20 តោន) ប៉ុន្តែវាអាចមើលឃើញថាថ្ម blade មានកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងធន់នឹងការប៉ះទង្គិច។ ទំនុកចិត្ត។

ទាក់ទងនឹងថ្ម blade លោក Wang Chuanfu បាននិយាយដោយមោទនភាពថា “បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយថ្ម blade ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាករថយន្តដែលអ្នកអាចគិតបានគឺកំពុងចរចាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ Fordy Battery” ។ លើស​ពី​នេះ លោក​ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ថា សមត្ថភាព​ផលិត​ថ្ម​ផ្លិត​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ Po ហើយនឹងចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ដល់ឧស្សាហកម្មទាំងមូលនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។

ទោះបីជាដៃគូបើកចំហតែមួយគត់គឺម៉ាក Hongqi ក៏ដោយ “នៅពេលអនាគត អ្នករាល់គ្នានឹងអាចឃើញថ្មរបស់ blade ដែលនឹងត្រូវបានដាក់ជាបន្តបន្ទាប់នៅលើរថយន្តថាមពលថ្មីនៃម៉ាកយីហោសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស”។

កាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមេសា លោក Li Yunfei អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន BYD Automobile Sales Co., Ltd. បាននិយាយថា លទ្ធភាពនៃការពន្លឿនការពង្រីកអាជីវកម្មតាមរយៈការចុះបញ្ជីអាគុយ Verdi មិនអាចបដិសេធបានទេ។

ការលក់អាគុយទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលចង់សាងសង់រថយន្តគឺពិតជាអាជីវកម្មដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែដោយសារតែលក្ខណៈនៃអាគុយលីចូមដែក ផូស្វាត បច្ចុប្បន្នវាពិបាកក្នុងការបង្កើនជួរបើកបរឱ្យកាន់តែធំដោយមិនមានការបង្កើនទម្ងន់ថ្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ BYD ច្បាស់ជាពោរពេញដោយទំនុកចិត្តចំពោះអនាគតនៃថ្មពិល។

យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ BYD Verdi Battery បច្ចុប្បន្នមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងទីក្រុង Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha និង Guiyang ។ ក្នុងចំនោមពួកគេ រោងចក្រ Verdi Battery Chongqing Plant គឺជារោងចក្រថ្ម blade ដំបូងបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាព 20GWh; រោងចក្រ Changsha គឺជារោងចក្រដំបូងគេក្នុងពិភពលោក។ ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មថ្ម blade ក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនៅចុងឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំដែលបានរចនាឡើងគឺ 20GWh; លើសពីនេះទៀត គម្រោង Bengbu Fordy ជាមួយនឹងការវិនិយោគ 6 ពាន់លានយន់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំដែលបានគ្រោងទុក 10GWh ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ រោងចក្រ Guiyang ក៏នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2012។ យោងតាមផែនការរបស់ BYD សមត្ថភាពសរុបនៃអាគុយ blade ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 75GWh នៅចុងឆ្នាំ 2021 ហើយសមត្ថភាពអាចកើនឡើងបន្ថែមទៀតដល់ 100GWh នៅចុងឆ្នាំ 2022។