ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានក្លាយទៅជាកម្លាំងលក់ថ្មីបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងទីផ្សារ។ ប៉ុន្តែ​ទន្ទឹម​នឹង​នេះ បញ្ហា​ថា​តើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​បរិស្ថាន​ក៏​ជា​រឿង​ចម្រូងចម្រាស​ដែរ។

ភាពចម្រូងចម្រាសបំផុតគឺថ្មដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ ដោយសារតែវាមានផ្ទុកនូវលោហធាតុធ្ងន់ អេឡិចត្រូលីត និងសារធាតុគីមីផ្សេងទៀត នៅពេលដែលប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវ វានឹងបង្កការបំពុលបរិស្ថានយ៉ាងខ្លាំង។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអង្គការភាគីទីបីជាច្រើនកំពុងជំរុញយ៉ាងសកម្មនូវការកែច្នៃថ្មថាមពលឡើងវិញ។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានប្រកាសជាផ្លូវការនូវកម្មវិធីកែច្នៃថ្មថាមពល។

យោងតាមផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ផែនការដំបូងគឺការកែច្នៃឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធអាគុយចំនួន 3,600 ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹង 1,500 តោន។ នៅពេលអនាគត ជាមួយនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃដំណើរការគ្រប់គ្រងការកែច្នៃឡើងវិញ រោងចក្រនឹងត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀត ដើម្បីទប់ទល់នឹងតម្រូវការកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការកែច្នៃថ្ម។

មិនដូចគ្រឿងបរិក្ខារកែច្នៃថ្មផ្សេងទៀត ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កែច្នៃថ្មចាស់ៗដែលមិនអាចប្រើប្រាស់បានទៀតទេ។ ដំណើរការកែឆ្នៃមិនប្រើការរលាយឡភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់នោះទេ ប៉ុន្តែប្រើវិធីសាស្រ្តដូចជា ការបញ្ចេញទឹកជ្រៅ ការរុះរើ ការបែងចែកសមាសធាតុថ្មទៅជាភាគល្អិត និងការពិនិត្យស្ងួតដើម្បីបង្កើតសម្ភារៈ cathode ថ្មីពីសមាសធាតុស្នូលនៃថ្មចាស់។

រងផលប៉ះពាល់ដោយគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗរបស់ពិភពលោកឥឡូវនេះកំពុងជំរុញយ៉ាងសកម្មក្នុងការកែច្នៃថ្មថាមពលឡើងវិញ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានទាំង Changan និង BYD នៅក្នុងម៉ាកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ក៏មានម៉ាកបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដូចជា BMW, Mercedes-Benz និង GM ផងដែរ។

BYD គឺជាបងប្រុសធំដែលសមនឹងទទួលបាននៅក្នុងវិស័យថាមពលថ្មី ហើយវាមានប្លង់ដំបូងក្នុងការកែច្នៃថ្មថាមពល។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 2018 BYD បានឈានដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្រ្តជាមួយក្រុមហ៊ុន China Tower Co., Ltd. ដែលជាក្រុមហ៊ុនកែច្នៃថ្មថាមពលក្នុងស្រុកដ៏ធំមួយ។

Beck New Energy និង Ningde Times និង GEM Co., Ltd. ដែលចូលរួមក្នុងការកែច្នៃថ្មថាមពល មានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្ត្រលើការកែច្នៃថ្មថាមពលឡើងវិញ។ SEG, Geely និង Ningde Times បានដាក់ពង្រាយអាជីវកម្មកែច្នៃថ្មថាមពល។

ក្រៅពីម៉ាករបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដូចជា BMW, Mercedes-Benz, General Motors និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តបរទេសផ្សេងទៀតក៏កំពុងបង្កើនកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយភ្នាក់ងារភាគីទីបីដើម្បីចូលរួមក្នុងការកែច្នៃថ្មថាមពលផងដែរ។ BMW និង Bosch; ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz និងក្រុមហ៊ុនកែច្នៃថ្មដើម្បីអនុវត្តគម្រោង Luneng ដោយប្រើថ្មចូលនិវត្តន៍ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល photovoltaic ទ្រង់ទ្រាយធំ។

Nissan ដែលជាម៉ាកយីហោធំមួយក្នុងចំណោមម៉ាកធំៗទាំងបីរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានជ្រើសរើសបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា 4REnergy ជាមួយសាជីវកម្ម Sumitomo ដើម្បីបង្កើតរោងចក្រដែលមានឯកទេសក្នុងការប្រើឡើងវិញ និងកែច្នៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ថ្មកែច្នៃដែលមិនអាចប្រើឡើងវិញបានអាចប្រើជាឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលសម្រាប់លំនៅដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម។

ជាដំបូងយើងត្រូវយល់ពីអ្វីដែលការកែច្នៃឡើងវិញ។ ការកែច្នៃឡើងវិញពិតជាសំដៅទៅលើការប្រើប្រាស់សមហេតុផលច្រើនកម្រិតនៃថាមពលសំណល់អាគុយលីចូមសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី រួមទាំងការប្រើប្រាស់ល្បាក់ និងការបង្កើតឡើងវិញនូវធនធាន។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មថាមពលនៅលើទីផ្សារត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ លីចូមដែក ផូស្វាត និងម៉ង់ហ្គាណែស ផូស្វាត ហើយសមាសធាតុសំខាន់ៗរបស់វាមានផ្ទុកនូវលោហធាតុធ្ងន់ដូចជា លីចូម កូបូល នីកែល និងម៉ង់ហ្គាណែស។ ក្នុងចំណោមពួកគេ សារធាតុ cobalt និងនីកែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ធនធានរ៉ែដ៏កម្ររបស់ប្រទេសចិននៃកម្រិត “Chinese Sturgeon” ហើយមានតម្លៃខ្លាំងណាស់។

វាក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងប្រទេសក្នុង និងក្រៅប្រទេសក្នុងវិធីកែច្នៃលោហធាតុធ្ងន់ពីថ្មដែលប្រើរួច។ សហភាពអឺរ៉ុបភាគច្រើនប្រើការបន្សុតទឹកដោយ pyrolysis-wet, crushing-pyrolysis-distillation-pyrometallurgy និងដំណើរការផ្សេងទៀតដើម្បីទាញយកលោហៈដែលមានប្រយោជន៍ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនកែច្នៃក្នុងស្រុកជាធម្មតាប្រើ pyrolysis-mechanical dismantling ការបំបែករាងកាយ និងដំណើរការ hydrometallurgical ដើម្បីព្យាបាលថ្មកាកសំណល់។

ទីពីរ ដោយពិចារណាលើសមាមាត្រស្មុគស្មាញនៃថ្មថាមពល ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃថ្មមានអត្រានៃការងើបឡើងវិញខុសៗគ្នា។ ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃថ្មក៏មានដំណើរការកែច្នៃផ្សេងគ្នាផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ការងើបឡើងវិញនៃ cobalt និងនីកែលដោយវិធីសាស្រ្តភ្លើងគឺល្អប្រសើរជាងមុនខណៈពេលដែលការងើបឡើងវិញនៃលោហៈពីថ្ម lithium ដែក phosphate ដោយវិធីសាស្រ្តសើមគឺល្អប្រសើរជាងមុន។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ទោះបីជាថ្មដែលប្រើរួចអាចកែច្នៃឡើងវិញបានក៏ដោយ ក៏អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចមិនខ្ពស់ដែរ។ យោងតាមទិន្នន័យ ការចំណាយលើការកែច្នៃឡើងវិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃអាគុយលីចូមដែក 1 តោនគឺប្រហែល 8,500 យន់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីលោហៈធាតុនៃថ្មដែលប្រើរួចត្រូវបានចម្រាញ់រួច តម្លៃទីផ្សារគឺត្រឹមតែ 9,000-10,000 យន់ ហើយប្រាក់ចំណេញគឺទាបណាស់។

ចំពោះថ្មលីចូម ternary ទោះបីជាប្រសិទ្ធភាពនៃការកែច្នៃឡើងវិញនឹងមានកម្រិតខ្ពស់ក៏ដោយ ដោយសារតែ cobalt មានជាតិពុល ហើយប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវទំនងជាបង្កឱ្យមានការបំពុលបន្ទាប់បន្សំ ឬសូម្បីតែការផ្ទុះ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកគឺខ្ពស់ ហើយការចំណាយគឺទាក់ទង។ ធំប៉ុន្តែវាសន្សំសំចៃ។ អត្ថប្រយោជន៍នៅតែមានកម្រិតទាប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាត់បង់សមត្ថភាពជាក់ស្តែងនៃថ្មដែលបានប្រើគឺកម្រមានលើសពី 70% ដូច្នេះថ្មទាំងនេះតែងតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាស៊េរី ដូចជារថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតទាប ឧបករណ៍ថាមពល ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលខ្យល់ជាដើម ដើម្បីដឹងពីការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ ថ្ម។

ទោះបីជាថ្មមិនចាំបាច់ត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ cascading ដោយសារតែកោសិកាថ្មមិនស្មើគ្នា (ដូចជា Tesla NCA) វានៅតែមានបញ្ហាជាច្រើននៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ដូចជារបៀបផ្សំម៉ូឌុលថ្មផ្សេងៗ។ របៀបទស្សន៍ទាយអាយុថ្មបានត្រឹមត្រូវតាមសូចនាករដូចជា SOC ។

មួយ​ទៀត​គឺ​បញ្ហា​ផលប្រយោជន៍​សេដ្ឋកិច្ច។ តម្លៃនៃថ្មថាមពលជាទូទៅគឺខ្ពស់ទាក់ទង។ ដូច្នេះប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការផ្ទុកថាមពល ភ្លើង និងវិស័យផ្សេងទៀតក្នុងការប្រើប្រាស់នៅពេលក្រោយ វានឹងមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់បន្តិច ហើយជួនកាលទោះបីជាវាមិនមានតម្លៃក៏ដោយ ការចំណាយអាចនឹងខ្ពស់ជាង។

នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាននៃយានយន្តអគ្គិសនី ខ្ញុំគិតថាវាលឿនពេកក្នុងការនិយាយថា យានយន្តអគ្គិសនីគ្មានការបំពុល។ យ៉ាងណាមិញ រថយន្តអគ្គិសនី មិនអាចគ្មានការបំពុលទេ។ អាយុកាលធ្នើនៃថ្មថាមពលគឺជាភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុត។

ប៉ុន្តែដោយបាននិយាយថា ការលេចចេញនូវរថយន្តអគ្គិសនីពិតជាបានដើរតួនាទីជាវិជ្ជមានក្នុងការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការបំភាយឧស្ម័នពុលរថយន្តមកលើបរិស្ថាន ហើយការលើកកម្ពស់ការកែច្នៃថ្មសំណល់បានពន្លឿនការសម្រេចបាននូវការការពារបរិស្ថាន និងអត្ថប្រយោជន៍សន្សំសំចៃថាមពលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ .