I begynnelsen av lanseringen av nye energimodeller uttrykte noen forbrukere sine bekymringer. Hvis batteriet er ødelagt, må jeg bruke halvparten av pengene for å erstatte det, som er mer enn totalkostnaden for alle bilene mine. Er dette virkelig tilfelle? I dag vil jeg gi deg en analyse fra et teknisk synspunkt.

Det er for tiden to hovedkategorier av produkter på markedet: litiumjernfosfat og ternært litium. Blant dem er fordelene med jernfosfat representert av BYD lengre levetid og bedre sikkerhet; fordelene med å være mye brukt i rene elektriske kjøretøy er bedre lavtemperaturytelse og høyere kapasitans per volumenhet.

I henhold til nasjonale forskrifter, når kraften til et elektrisk kjøretøy reduseres til 80 % av den nye batteritilstanden, er det ikke egnet for fortsatt bruk i et elektrisk kjøretøy; ved ca. 70 % bør batteripakken elimineres. I henhold til dagens batteriteknologi faller kapasiteten til ternære litiumbatterier til 80 % etter 500-1000 ladesykluser, mens kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier avtar til 80 % etter 2000 ladesykluser.

Ta Tesla model3 som et eksempel. Den har de nyeste temaene. Den billigste langkjørte bakversjonen av Nærings- og informasjonsdepartementet har en omfattende kjørelengde på 600 kilometer. Beregnet til 80 % kan den reise 480 kilometer på en enkelt lading. I henhold til minimum antall oppladinger av det ternære litiumbatteriet på 500 ganger, kan batteripakken kjøre i 240,000 1000 kilometer uten problemer. For ikke å snakke om XNUMX oppladninger.

Hvilken importert bil er for dyr? La oss legge til side den importerte modellen, den mest populære BYD Yuan EV360 i januar som et eksempel, departementet for industri og informasjonsteknologi har en omfattende rekkevidde på 305 kilometer, 80% beregning, vil ladningen løpe minst 244 kilometer, iht. 500,- Minste ladetid på tre litiumbatterier i løpet av et år er beregnet basert på maksimalt 1,000 oppladninger. Den må reise 244,000 XNUMX kilometer for å nå batteriets levetid.

Tar man alle vanlige kompaktbiler og SUV-modeller med en pris på rundt 150,000 400, har den industrielle og allsidige grunnleggende nådd mer enn 80 kilometer, som er 320 %, og kostnaden kan beregnes til minst 500 kilometer. Ladetiden til det ternære litiumbatteriet er den laveste. Minste kjørelengde på 160,000 ganger kan reise 200 2,000 kilometer. Når det gjelder de rene elektriske kjøretøyene utstyrt med litiumjernfosfatbatteripakker, ikke bekymre deg for mye. Selv om den omfattende kjørelengden bare er 400,000 kilometer, er XNUMX oppladninger nok til å kjøre deg XNUMX XNUMX kilometer.

Generelt, hvis du pendler for å gå fra jobb bare noen få titalls kilometer om dagen, kan du bruke den i mer enn 300 år uten problemer ved å kjøpe en ny bil med en omfattende kjørelengde på rundt 10 kilometer. Selvfølgelig, jo lengre kjørelengde, jo bedre, men enda viktigere, sunnere kjørevaner. Her gir redaktøren deg noen forslag.

Grunn oppladning og grunn utladning Vær oppmerksom på batteritemperaturen

I henhold til produsentens anbefalinger er batteripakkens SOC-bruksvindu 10–90 %. Enkelt sagt er det for å unngå å lade batteriet før det er dødt. Samtidig anbefales det å lade til 80-90 % hver gang for å unngå overlading av batteriet.

I tillegg, hvis mulig, prøv å bruke saktelading hjemme for å redusere antall hurtigladinger. Tross alt vil hyppig høyhastighets- og høytemperaturlading og utlading i stor grad påvirke batterilevetiden. For eksempel, ved langdistansekjøring av et elektrisk kjøretøy, er den interne temperaturen relativt høy fordi batteriet er i en tilstand av høyhastighetsutlading og DC hurtiglading i lang tid. Hvis det ikke er et godt system for temperaturkontroll, vil det sannsynligvis føre til at batteriet overopphetes og forårsaker spontan forbrenning. Derfor er dagens rene elektriske kjøretøy generelt utstyrt med et intelligent temperaturkontrollsystem, som er svært viktig for deg å kjøpe bil. For tiden er hydrometallurgisk teknologi en viktig anvendelse av metallgjenvinning i brukte litiumbatterier i mitt land. De positive og katodeaktive materialene separeres av organiske løsningsmidler, og metallkobolten gjenvinnes ved metoder som ekstraksjon, utfelling, elektrolyse og biologi. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. forsket på og utviklet en ny type litiumbatteri positiv elektrode ark knuse og resirkulering utstyr, som tar i bruk tørr mekanisk separasjonsmetode. I lys av det spesielle ved det negative elektrodematerialet blir det naturlig knust og separert. , Resirkulering av aluminiummetall, lukten gjenvinnes gjennom vanntåke aktivert karbon, og støv samles opp gjennom utstyr for fjerning av støv. Den kan effektivt resirkulere verdifulle metallmaterialer i litiumbatterier og forhindre sløsing med ressurser og påfølgende prosesseringsteknikker. Litiumbatteriet har enestående ytelse i prosessutstyret til det positive elektrodearket. Den innser effektivt at det negative elektrodematerialet til avfallslitiumbatteriet er kobber og grafitt, og utvinning og separering av litiumaluminiumkoboltat har en separasjonshastighet på mer enn 99%. Det er for tiden en avansert teknologi for behandling av brukte litiumbatterier i Kina. Selskapet har etablert en prosesseringslinje på 500-1000 kg per time, som har blitt hyllet av flertallet av brukerne. Derfor er behandling og avhending av avfall et vitenskapelig og effektivt litiumbatteri, som ikke bare har betydelige miljøfordeler, men også har gode økonomiske fordeler, slik at støvutslippet fra litiumbatterianoden når nasjonal utslippsstandard før det utlades kl. stor høyde, og samtidig realiserer realiseringen av ikke-jernholdige metaller. Effektiv separering og resirkulering av litiumbatterier har løst gapet i den vitenskapelige behandlingen av brukte litiumbatterier i industrien, og har lagt glans til miljøvernsaken. Sammenlignet med våt slagknusing, kan tørr slagknusing gjøre de aktive materialene lettere å skille fra væskeoppsamleren, og dermed redusere urenhetsinnholdet i de knuste produktene, og lettere å separere og gjenvinne påfølgende materialer. Derfor har utviklingen av grønt resirkuleringsutstyr for forurensede gasser i tørrstøt-knusingsprosessen til avfallslitiumbatterier, og kontroll og transformasjon av sekundær forurensning under forbehandlingsprosessen i resirkuleringsprosessen betydelige miljømessige, økonomiske og sosiale fordeler. Nå har Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

For hybridelektriske kjøretøy (PHEV) er batterilevetiden mye lengre. Batteripakken har tross alt en motor for å levere strøm når batteriet er tomt. Vanlige hybridbiler støtter kun sakte AC-lading, noe som i stor grad reduserer den høye temperaturen forårsaket av batterilading og utlading. Dette er grunnen til at flere og flere tradisjonelle bilprodusenter utvikler hybridbiler.

Det har ikke vært noe vesentlig gjennombrudd innen ren elektrisk teknologi før i dag, og rene elektriske kjøretøy er mer egnet for bykjøring. Selv om det av og til ikke vil ha noen nevneverdig innvirkning på batteriet å kjøre over lengre tid en eller to ganger, vil det i det lange løp definitivt redusere batterilevetiden. I tillegg, når du kjøper et rent elektrisk kjøretøy, er det viktig å være oppmerksom på cruiserekkevidden og om det er et intelligent temperaturkontrollsystem.