ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੱਧਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਹੈ? ਅੱਜ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇਵਾਂਗਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, BYD ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ; ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਅਵਸਥਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਲਗਭਗ 70% ‘ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 80-500 ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1000% ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 80 ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2000% ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਥੀਮ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਲੰਬੇ-ਡਰਾਈਵ ਰੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ। 80% ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 500 ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 240,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1000 ਰੀਚਾਰਜ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।

ਕਿਹੜੀ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਆਯਾਤ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ BYD ਯੂਆਨ EV360 ਪਾ ਦਿਓ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ 305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, 80% ਗਣਨਾ, ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 244 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਨੁਸਾਰ 500 ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਧਿਕਤਮ 1,000 ਰੀਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਈਫ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 244,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ 150,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਅਤੇ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਬੇਸਿਕ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 80% ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। 500 ਵਾਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ 160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਭਾਵੇਂ ਵਿਆਪਕ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, 2,000 ਰੀਚਾਰਜ ਤੁਹਾਨੂੰ 400,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣ ਲਈ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ। ਇੱਥੇ, ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ SOC ਵਰਤੋਂ ਵਿੰਡੋ 10% -90% ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ 80-90% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

In addition, if possible, try to use home slow charging to reduce the number of fast charging. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। If there is no good temperature control management system, it is likely to cause the battery to overheat and cause spontaneous combustion. ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਟਾਲੁਰਜੀਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਯੋਗ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਘੋਲਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਕੋਬਾਲਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ, ਵਰਖਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ, ਅਤੇ ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨ ਵਰਗੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Gongyi Xianwei ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਪਕਰਨ ਕੰ., ਲਿਮਿਟੇਡ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸ਼ੀਟ ਪਿੜਾਈ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੁਚਲਿਆ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਧਾਤ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਗੰਧ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ ਦੁਆਰਾ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੜ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 500-1000kg ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। Therefore, the treatment and disposal of waste is a scientific and effective lithium battery, which not only has significant environmental benefits, but also has good economic benefits, so that the dust emission of the lithium battery anode reaches the national emission standard before being discharged at high altitude, and at the same time realizes the realization of non-ferrous metals. ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਗਿੱਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪਿੜਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੁੱਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿੜਾਈ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤਰਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਚਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿੜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਹਰੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਟਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਭ ਹਨ। ਹੁਣ, Gongyi Ruisec ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਪਕਰਣ ਕੰ., ਲਿ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (PHEV) ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ AC ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅੱਜ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.