W ostatnich latach szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych stopniowo stał się nową siłą sprzedaży na rynku. Ale jednocześnie kontrowersyjna jest również kwestia, czy pojazdy elektryczne są przyjazne dla środowiska.

Najbardziej kontrowersyjny jest akumulator stosowany w pojazdach elektrycznych. Ponieważ zawiera metale ciężkie, elektrolity i inne substancje chemiczne, przy niewłaściwym obchodzeniu się spowoduje ogromne zanieczyszczenie środowiska.

Dlatego wielu producentów i organizacje zewnętrzne aktywnie promują recykling akumulatorów mocy. Niedawno Volkswagen Group, największa na świecie firma motoryzacyjna, oficjalnie ogłosiła rozpoczęcie programu recyklingu akumulatorów.

Zgodnie z planem Grupy Volkswagen, pierwotny plan zakłada recykling 3,600 systemów akumulatorowych rocznie, co odpowiada 1,500 ton. W przyszłości, dzięki ciągłej optymalizacji procesu zarządzania recyklingiem, fabryka będzie dalej rozbudowywana, aby sprostać większemu zapotrzebowaniu na recykling baterii.

W przeciwieństwie do innych zakładów recyklingu akumulatorów, Volkswagen poddaje recyklingowi stare akumulatory, których nie można już używać. W procesie recyklingu nie wykorzystuje się wysokoenergetycznego wytapiania w wielkim piecu, ale wykorzystuje się takie metody, jak głębokie rozładowanie, demontaż, proszkowanie elementów akumulatorów na cząstki i przesiewanie na sucho w celu wytworzenia nowych materiałów katodowych z rdzeni starych akumulatorów.

Pod wpływem polityk i przepisów, największe światowe firmy motoryzacyjne aktywnie promują recykling akumulatorów. Wśród nich są zarówno Changan, jak i BYD pod własnymi markami; istnieją również marki joint venture, takie jak BMW, Mercedes-Benz i GM.

BYD jest zasłużonym starszym bratem w dziedzinie nowej energii i ma wczesny pomysł na recykling baterii. W styczniu 2018 roku firma BYD nawiązała strategiczną współpracę z China Tower Co., Ltd., dużą krajową firmą zajmującą się recyklingiem baterii.

Beck New Energy i Ningde Times oraz GEM Co., Ltd., które są zaangażowane w recykling baterii, mają strategiczną współpracę w zakresie recyklingu baterii; SEG, Geely i Ningde Times wdrożyły firmę zajmującą się recyklingiem baterii.

Oprócz własnych marek, firmy joint venture, takie jak BMW, Mercedes-Benz, General Motors i inne zagraniczne firmy motoryzacyjne, również intensyfikują współpracę z agencjami zewnętrznymi w zakresie recyklingu akumulatorów. BMW i Bosch; Mercedes-Benz i firma zajmująca się recyklingiem akumulatorów realizują projekt Luneng, wykorzystując wycofane akumulatory do budowy wielkoskalowych systemów magazynowania energii fotowoltaicznej.

Nissan, jedna z trzech głównych japońskich marek, zdecydowała się założyć spółkę joint venture 4REnergy z Sumitomo Corporation, aby założyć fabrykę specjalizującą się w ponownym użyciu i przetwarzaniu pojazdów elektrycznych. Recyklingowane baterie, których nie można już ponownie wykorzystać, można wykorzystać jako urządzenia do przechowywania energii w budynkach komercyjnych.

Przede wszystkim musimy zrozumieć, czym jest recykling. Recykling w rzeczywistości odnosi się do wielopoziomowego, racjonalnego wykorzystania zużytych baterii litowych do nowych pojazdów energetycznych, w tym kaskadowego wykorzystania i regeneracji zasobów.

Obecnie dostępne na rynku baterie zasilające dzielą się głównie na dwa rodzaje: fosforan litowo-żelazowy i fosforan manganowy, a ich główne składniki zawierają metale ciężkie, takie jak lit, kobalt, nikiel i mangan. Wśród nich kobalt i nikiel należą do rzadkich zasobów mineralnych Chin na poziomie „jesiotra chińskiego” i są bardzo cenne.

Istnieją również różnice między krajami krajowymi i zagranicznymi w zakresie recyklingu metali ciężkich ze zużytych baterii. UE wykorzystuje głównie pirolizę-oczyszczanie na mokro, kruszenie-pirolizę-destylację-pirometalurgię i inne procesy do ekstrakcji użytecznych metali, podczas gdy krajowe firmy zajmujące się recyklingiem zwykle stosują pirolizę-mechaniczny demontaż, fizyczną separację i procesy hydrometalurgiczne do przetwarzania zużytych baterii.

Po drugie, biorąc pod uwagę złożone proporcje baterii zasilających, różne typy baterii mają różne współczynniki odzyskiwania. Różne rodzaje baterii mają również różne procesy recyklingu. Na przykład odzyskiwanie kobaltu i niklu metodą ogniową jest lepsze, podczas gdy odzyskiwanie metalu z baterii litowo-żelazowo-fosforanowej metodą mokrą.

Z drugiej strony, chociaż zużyte baterie można poddać recyklingowi, korzyści ekonomiczne nie są duże. Według danych obecny koszt recyklingu 1 tony akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi około 8,500 juanów, ale po oczyszczeniu metalu zużytych akumulatorów wartość rynkowa wynosi tylko 9,000 10,000-XNUMX XNUMX juanów, a zysk jest bardzo niski.

Jeśli chodzi o trójskładnikową baterię litową, chociaż wydajność recyklingu będzie stosunkowo wysoka, ponieważ kobalt jest toksyczny, a niewłaściwa obsługa może spowodować wtórne zanieczyszczenie lub nawet wybuch, więc wymagania dotyczące sprzętu i personelu są stosunkowo wysokie, a koszt jest stosunkowo duży, ale ekonomiczny. Korzyść jest nadal stosunkowo niska.

Jednak rzeczywista utrata pojemności zużytych akumulatorów rzadko przekracza 70%, dlatego akumulatory te są często używane seryjnie, np. w tanich pojazdach elektrycznych, elektronarzędziach, urządzeniach do magazynowania energii wiatrowej itp., w celu ponownego wykorzystania zużytych baterie.

Chociaż bateria nie musi być całkowicie demontowana podczas pracy kaskadowej, ze względu na nierówne ogniwa (takie jak Tesla NCA), nadal istnieje wiele problemów w zastosowaniach praktycznych, takich jak ponowne łączenie różnych modułów baterii. Jak dokładnie przewidzieć żywotność baterii za pomocą wskaźników, takich jak SOC.

Druga to kwestia korzyści ekonomicznych. Koszt akumulatorów zasilających jest na ogół stosunkowo wysoki. Dlatego, jeśli zostanie wykorzystany w magazynowaniu energii, oświetleniu i innych dziedzinach w późniejszym użytkowaniu, będzie trochę bez zastrzeżeń, a czasem nawet jeśli nie jest wart straty, koszt może być wyższy.

na zakończenie

Jeśli chodzi o kwestię ochrony środowiska pojazdów elektrycznych, myślę, że jest za wcześnie, aby mówić, że pojazdy elektryczne są wolne od zanieczyszczeń. W końcu pojazdy elektryczne nie mogą być naprawdę wolne od zanieczyszczeń. Najlepszym tego dowodem jest trwałość baterii zasilających.

Ale powiedziawszy, pojawienie się pojazdów elektrycznych rzeczywiście odegrało pozytywną rolę w zmniejszeniu wpływu emisji zanieczyszczeń samochodowych na środowisko, a promocja recyklingu zużytych baterii przyspieszyła realizację korzyści w zakresie ochrony środowiska i oszczędności energii dla pojazdów elektrycznych .