В начале запуска новых моделей энергии некоторые потребители выразили озабоченность. Если аккумулятор сломан, мне придется потратить половину денег на его замену, что превышает общую стоимость всех моих автомобилей. Так ли это на самом деле? Сегодня я дам вам анализ с технической точки зрения.

В настоящее время на рынке представлены две основные категории продуктов: литий-фосфат железа и трехкомпонентный литий. Среди них преимущества фосфата железа, представленного BYD, – это более длительный срок службы и лучшая безопасность; Преимущества широкого использования в чистых электромобилях заключаются в лучших низкотемпературных характеристиках и более высокой емкости на единицу объема.

Согласно национальным нормам, когда мощность электромобиля снижается до 80% от нового состояния батареи, он не подходит для дальнейшего использования в электромобиле; примерно при 70% аккумуляторную батарею следует исключить. В соответствии с современной технологией аккумуляторов емкость тройных литиевых аккумуляторов падает до 80% после 500-1000 циклов зарядки, в то время как емкость литий-железо-фосфатных аккумуляторов падает до 80% после 2000 циклов зарядки.

Возьмем, к примеру, Tesla model3. В нем самые свежие темы. Самая дешевая задняя версия с длинным приводом Министерства промышленности и информационных технологий имеет полный пробег в 600 километров. При расчете на 80% он может проехать 480 километров без подзарядки. При минимальном количестве перезарядок тройной литиевой батареи в 500 раз аккумулятор может без проблем проработать 240,000 1000 километров. Не говоря уже о XNUMX перезарядках.

Какая импортная машина стоит слишком дорого? Давайте отложим в сторону импортную модель, самый популярный BYD Yuan EV360 в январе, в качестве примера, Министерство промышленности и информационных технологий имеет полный диапазон 305 километров, расчет 80%, заряд будет пробегать не менее 244 километров, согласно 500 Минимальное время зарядки трех литиевых батарей в год рассчитано на основе не более 1,000 перезарядок. Чтобы зарядить аккумулятор, ему необходимо преодолеть 244,000 XNUMX километров.

Если взять любые массовые модели компактных автомобилей и внедорожников с ценой около 150,000 400, промышленная и универсальная базовая проехала более 80 километров, что составляет 320%, а стоимость может быть рассчитана как минимум 500 километров. Время зарядки тройной литиевой батареи самое низкое. При минимальном пробеге в 160,000 раз можно проехать 200 2,000 километров. Что касается чистых электромобилей, оснащенных литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями, не беспокойтесь слишком сильно. Даже если полный пробег составляет всего 400,000 километров, XNUMX подзарядок хватит, чтобы проехать XNUMX километров.

В общем, если вы добираетесь до работы всего на несколько десятков километров в день, покупка нового автомобиля с полным пробегом около 300 километров может позволить вам без проблем использовать его более 10 лет. Конечно, чем больше пробег, тем лучше, но, что более важно, более здоровые привычки вождения. Здесь редактор дает вам несколько советов.

Мелкая зарядка и неглубокая разрядка Обратите внимание на температуру аккумулятора

Согласно рекомендациям производителя, окно использования SOC аккумуляторной батареи составляет 10% -90%. Проще говоря, это делается для того, чтобы аккумулятор не разрядился. При этом рекомендуется каждый раз заряжать до 80-90%, чтобы не допустить перезарядки аккумулятора.

Кроме того, по возможности попробуйте использовать домашнюю медленную зарядку, чтобы сократить количество быстрых зарядок. Ведь частая высокоскоростная и высокотемпературная зарядка и разрядка сильно повлияют на срок службы аккумулятора. Например, в случае движения электромобиля на большие расстояния внутренняя температура относительно высока, потому что аккумулятор находится в состоянии высокоскоростной разрядки и быстрой зарядки постоянным током в течение длительного времени. Если нет хорошей системы управления температурным режимом, это может привести к перегреву аккумулятора и самовозгоранию. Поэтому современные электромобили, как правило, оснащены интеллектуальной системой контроля температуры, что очень важно для вас при покупке автомобиля. В настоящее время в моей стране гидрометаллургическая технология является важным приложением извлечения металлов из отработанных литиевых батарей. Положительные и катодные активные материалы разделены органическими растворителями, а металлический кобальт извлекается такими методами, как экстракция, осаждение, электролиз и биологические методы. Компания Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. исследовали и разработали новый тип оборудования для измельчения и переработки листов положительного электрода литиевой батареи, в котором используется метод сухого механического разделения. Принимая во внимание особенности материала отрицательного электрода, он естественным образом измельчается и отделяется. , При переработке металлического алюминия запах устраняется с помощью активированного угля в виде водяного тумана, а пыль собирается с помощью оборудования для удаления пыли. Он может эффективно перерабатывать ценные металлические материалы в литиевых батареях и предотвращать трату ресурсов и последующих технологий обработки. Литиевая батарея имеет выдающиеся характеристики в технологическом оборудовании листа положительного электрода. Он эффективно понимает, что материалом отрицательного электрода отработанной литиевой батареи является медь и графит, а степень извлечения и отделения кобальтата лития-алюминия составляет более 99%. В настоящее время это передовая технология переработки отработанных литиевых батарей в Китае. Компания установила производственную линию мощностью 500-1000 кг в час, которая получила высокую оценку большинства пользователей. Таким образом, обработка и утилизация отходов представляет собой научную и эффективную литиевую батарею, которая не только имеет значительные экологические преимущества, но также имеет хорошие экономические преимущества, так что выбросы пыли анодом литиевой батареи достигают национального стандарта выбросов до того, как будут разряжены на заводе. большая высота, и одновременно реализует цветные металлы. Эффективное разделение и переработка литиевых аккумуляторов устранили пробел в научной обработке отработанных литиевых аккумуляторов в промышленности и добавили яркости делу защиты окружающей среды. По сравнению с мокрым ударным дроблением, сухое ударное дробление может облегчить отделение активных материалов от коллектора жидкости, тем самым снижая содержание примесей в измельченных продуктах, а также легче отделить и восстановить последующие материалы. Таким образом, разработка оборудования для экологически чистой переработки загрязненных газов в процессе сухого ударного дробления отработанных литиевых батарей, а также контроль и преобразование вторичного загрязнения в процессе предварительной обработки в процессе переработки имеют значительные экологические, экономические и социальные преимущества. Теперь компания Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

У гибридных электромобилей (PHEV) срок службы батареи намного больше. В конце концов, у аккумуляторной батареи есть двигатель, обеспечивающий питание, когда батарея разряжена. Обычные гибридные автомобили поддерживают только медленную зарядку от переменного тока, что значительно снижает высокую температуру, вызванную зарядкой и разрядкой аккумулятора. Вот почему все больше и больше традиционных производителей автомобилей разрабатывают гибридные автомобили.

До сегодняшнего дня не было значительного прорыва в чисто электрических технологиях, и чисто электромобили больше подходят для езды по городу. Хотя иногда длительная поездка один или два раза не окажет значительного влияния на аккумулятор, в конечном итоге это определенно сократит срок службы аккумулятора. Кроме того, покупая чисто электромобиль, важно обращать внимание на запас хода и наличие интеллектуальной системы контроля температуры.